О грузовиках, выпускавшихся в советской Грузии, многие уже забыли. Между тем продукция Кутаисского автозавода довольно любопытна. Изначально, предприятие было автосборочным. С 1947 года, с введением в строй, оно занималось выпуском запасных частей для грузовиков ЗИС: коробок передач, двигателей ЗИС-120 и прочего. 18 августа 1951 года с его конвейера сошел первый в Грузии автомобиль - КАЗ-150. С этой даты принято отсчитывать биографию Кутаисского автомобильного завода имени Орджоникидзе.
В августе 51-го в Кутаиси, вместе с торжественным открытием завода, собрали из московских комплектующих первый грузовик ЗИС -150, впоследствии получивший название КАЗ-150. Модель имела кабину на 3 места, клепаную раму из 2 штампованных лонжеронов из стали. Заводчане наладили выпуск модели серийно, но частично детали поступали с ЗИСа. От ЗИС-150 модель отличала решетка радиатора с вертикальными прямыми. КАЗ-150 стал первым в Грузии серийным автомобилем.
Модификации КАЗ-150:
КАЗ -150 – базовая модель
КАЗ-150В – модернизированный вариант, внесено около 80 изменений, но серийно не выпускался
КАЗ -120Т – короткобазный седельный тягач, с 1952 года
КАЗ -120Т2 – седельный тягач на базе автомобиля ЗИЛ-164, с 1957 года
КАЗ-120Т3 – упрощенная модель сідельного тягача, с 1960 года
КАЗ-585Б – 3,5 тонный строительный самосвал на укороченной базе, аналог ЗИС-585, выпускался с 1952 года. Оборудовался цельнометаллической прямобортной платформой.
КАЗ-585В – модернизированный вариант самосвала 585Б, с 1955 года
КАЗ-585В1 – опытный строительный самосвал грузоподъёмностью 3500 кг с металлической прямобортной грузовой платформой объёмом 2,4 куб.м и усовершенствованным опрокидывающим устройством на шасси опытного КАЗ-150 (1956 год)
КАЗ-600 – самосвал с двухсторонней боковой разгрузкой, с 1956 года
КАЗ-600Б – усовершенствованный 600-й самосвал, с конца 1956 года
КАЗ-600В – усовершенствованный самосвал на шасси ЗИЛ-164, с 1957 года
КАЗ-602 – строительный самосвал грузоподъёмностью 3500 кг с трёхсторонней разгрузкой, с металлической прямобортной платформой объёмом 2,4 куб.м на шасси ЗИС-150 с укороченной на 747 мм рамой с четырьмя поперечинами (аналог московского ЗИС-120Г). Выпущен небольшой партией (1958 год).
КАЗ-600АВ – модернизированная модель самосвала, с 1961 года
КАЗ-601 – цементовоз, с 1956 года
КАЗ-601В – цементовоз на шасси ЗИЛ-164 с укороченной на 747 мм рамой с четырьмя поперечинами (аналог московского ЗИЛ-164Г), с октября 1957 года.
В 1952 году заводу предписали выпускать специализированные грузовики. К этому времени КАЗ успел выпустить 905 стопятидесятых. Заводские специалисты разрабатывают на основе грузовика короткобазный седельный тягач КАЗ -120Т для буксировки одноосных самосвальных полуприцепов — хлопковозов с металлическим кузовом с открывающимися боковыми бортами модели КАЗ-716.
Конструкторско-экспериментальный отдел, во главе с А.М. Кригером, разработал модернизированный вариант КАЗ-150В с иным оперением, головкой блока из алюминиевого сплава, иным радиатором, новым бампером и прочими изменениями.
Со второй половины 1955 года вместо КАЗ-585Б с конвейера завода начал сходить модернизированный самосвал КАЗ-585В, оборудовавшийся усовершенствованным опрокидывающим устройством с коробкой отбора мощности, объединённой в единый агрегат с масляным насосом и краном управления плунжерного типа с предохранительным клапаном, и снабжённым новым гидроподъёмником, в котором вместо двух поршневых цилиндров, как у КАЗ-585Б, был внедрён один плунжерный телескопический гидроцилиндр с тремя выдвижными звеньями, соединявшийся с краном управления металлической трубой линии высокого давления с резиновыми рукавами на концах. Крутящий момент от КОМ передавался на насос, масло из которого через кран управления по трубопроводу линии высокого давления подавалось в гидроподъёмник. Управление подъёмом и опусканием платформы осуществлялось из кабины с помощью рычага включения коробки отбора мощности.
Помимо конструкции опрокидывающего устройства, одновременно поменялась и конструкция заднего борта платформы самосвала – вместо двух горизонтальных рёбер жёсткости появились два вертикальных.
КАЗ-585В производился до 1959 года, при этом в период 1955-1957 г.г. самосвал выпускался на шасси ЗИС-150, а в период 1957-1959 г.г. – на шасси ЗИЛ-164. Обозначение автомобиля при этом не поменялось.
С начала 1956 года Кутаисский автомобильный завод начал производство самостоятельно разработанного конструкторами предприятия автомобиля-самосвала КАЗ-600 с двухсторонней боковой разгрузкой, базировавшегося на шасси грузовика ЗИС-150, выпускавшегося КАЗом, с укороченной в задней части на 717 мм рамой с четырьмя поперечинами (аналог московского ЗИС-120Г).
Самосвальный механизм автомобиля состоял из платформы, надрамника и опрокидывающего устройства.
Самосвал оснащался цельнометаллической сварной прямобортной платформой объёмом 2,4 куб.м с откидными боковыми бортами на нижних шарнирах, открывавшимися в пределах 90 градусов. Управление запорами бортов – ручное. Для предотвращения просыпания груза устанавливались вертикальные (короткие) и горизонтальные (длинные) резиновые уплотнители в местах прилегания бортов к платформе.
Надрамник – металлический, сварной, устанавливался на лонжеронах рамы на двух продольных деревянных брусьях.
Опрокидывающее устройство – гидравлическое, с коробкой отбора мощности, объединённой в единый агрегат с масляным насосом и краном управления плунжерного типа с предохранительным клапаном, и гидроподъёмником. В гидравлическом подъёмнике был установлен плунжерный телескопический гидроцилиндр с тремя выдвижными звеньями, соединявшийся с краном управления металлической трубой линии высокого давления с резиновыми рукавами на концах. Крутящий момент от КОМ передавался на насос, масло из которого через кран управления по трубопроводу линии высокого давления подавалось в гидроподъёмник. Управление подъёмом и опусканием платформы осуществлялось из кабины с помощью рычага включения коробки отбора мощности.
В том же 1956 году вместо самосвала КАЗ-600 был начат выпуск модернизированного КАЗ-600Б.
С конца 1956 года в опрокидывающем устройстве самосвала КАЗ-600 вместо трёхзвенного телескопического гидроцилиндра начал использоваться двухзвенный. Индекс усовершенствованного автомобиля поменялся на КАЗ-600Б. В остальном конструкция машины не претерпела изменений.
Выпуск КАЗ-600Б продолжался до 1957 года, когда его сменил КАЗ-600В на шасси ЗИЛ-164.
С октября 1957 года самосвалы КАЗ начали выпускаться на шасси ЗИЛ-164 с укороченной на 747 мм рамой с четырьмя поперечинами. Обновлённому варианту было присвоено наименование КАЗ-600В. На грузовики устанавливался двигатель КАЗ-600В мощностью 93 л.с. при 2600 об/мин (с ограничителем), максимальным крутящим моментом 31 кГм, степенью сжатия 6,1 и рабочим объёмом 5555 куб.см.
С октября 1961 года самосвал КАЗ-600В стал выпускаться на шасси ЗИЛ-164А и получил наименование КАЗ-600АВ.
Машины комплектовались 6-цилиндровым карбюраторным четырёхтактным рядным нижнеклапанным двигателем КАЗ-600АВ мощностью 93 л.с. при 2600 об/мин (с ограничителем), максимальным крутящим моментом 31 кГм, степенью сжатия 6,1 и рабочим объёмом 5555 см3. Двухдисковое сцепление было заменено на однодисковое с пружинным демпфером на ведомом диске, вследствие чего был также внедрён и маховик изменённой конструкции – с плоской конфигурацией без выточки, облегчённый на 2,6 кг. Привод остался механическим. Введена трёхходовая пятиступенчатая коробка передач без повышающей передачи (пять передач вперёд, одна назад, пятая передача – прямая) с двумя синхронизаторами инерционного типа для включения II и III, IV и V передач. Синхронизаторы предназначались для облегчения переключения ступеней КПП путём выравнивания скоростей вращения вторичного вала и шестерни включаемой передачи. Изменилось передаточное отношение главной передачи (с 7,63 на 6,45) посредством увеличения числа зубьев ведущей конической шестерни с 11 до 13 и соответствующим изменением профиля зубьев ведомой конической шестерни.
Начался монтаж тормозного крана новой конструкции. Взамен дискового внедрён ручной тормоз барабанного типа с двумя внутренними колодками, с механическим приводом на вторичный вал КПП, в связи с чем введён новый фланец-вилка кардана промежуточного карданного вала. Из-за установки модернизированных коробки передач и ручного тормоза, повлёкшей за собой изменение расположения рычагов управления этих механизмов, поменялась крышка люка в полу кабины. Кроме того, на самосвале установили модернизированную гидросистему подъёма платформы с регулировкой редукционного клапана подъёмного механизма на давление 45 кГ/см2 вместо 42 кГ/см2 на КАЗ-600В.
Выпуск КАЗ-600АВ был прекращен в 1965 году после исчерпания задела шасси ЗИЛ-164А, снятого с производства в декабре 1964 года.
Цементовоз КАЗ-601 выпускался Кутаисским автомобильным заводом с конца 1956 года. Машина предназначалась для бестарной перевозки цемента и оборудовалась самосвальной цистерной с задней разгрузкой и гидравлическим опрокидываюшим механизмом. Самосвальная установка, унифицированная с аналогичным механизмом автомобиля КАЗ-585В, монтировалась на шасси ЗИС-150 с укороченной в задней части на 717 мм рамой с четырьмя поперечинами (аналог московского ЗИС-120Г). Самосвальный механизм КАЗ-601 состоял из цистерны, надрамника и опрокидывающего устройства.
Цементовоз оборудовался металлической сварной цистерной эллиптического сечения объёмом 3,0 куб.м с площадками для обслуживания по обеим сторонам. Загрузочный люк круглого сечения располагался в верхней части ёмкости и снабжался герметично закрывавшейся крышкой с резиновым уплотнителем и замком, а также резиновым буфером на горловине, ограничивавшим предельный угол открывания крышки с целью предотвращения повреждения корпуса. Разгрузочный люк эллиптического сечения помещался в задней суженной части цистерны, автоматически открывался и закрывался с помощью механического устройства при её опрокидывании и опускании, и оснащался герметичной крышкой с резиновым уплотнителем. По бокам ёмкости приваривались поручни, а в её верхней части монтировался сапун для отвода/впуска воздуха при загрузке/выгрузке цемента. Опорожнение цистерны происходило под воздействием собственного веса груза. Для способствования полному опорожнению цистерны использовались два пневматических вибратора плунжерного типа, крепившихся под её нижней частью, и включавшихся при помощи крана управления, находившегося в кабине водителя.
Надрамник – металлический, сварной, устанавливался на лонжеронах рамы на двух продольных деревянных брусьях.
Опрокидывающее устройство – гидравлическое, с коробкой отбора мощности, агрегатированной с масляным насосом и краном управления плунжерного типа с предохранительным клапаном, и гидроподъёмником, унифицированное с механизмом самосвала КАЗ-585В. В гидравлическом подъёмнике монтировался плунжерный телескопический гидроцилиндр с двумя выдвижными звеньями, соединявшийся с краном управления металлической трубой линии высокого давления с резиновыми рукавами на концах. Крутящий момент от КОМ передавался на насос, масло из которого через кран управления по трубопроводу линии высокого давления подавалось в гидроподъёмник. Управление подъёмом и опусканием цистерны осуществлялось из кабины рычагом включения коробки отбора мощности.
Выпуск КАЗ-601 продолжался до 1957 года, когда он уступил место на конвейере цементовозу КАЗ-601В. Выпуск КАЗ-601В был прекращен в 1961 году.
В 1960 году Кутаисский автозавод прекратил выпуск самосвальных автопоездов для перевозки хлопка и перешёл на выпуск обычного седельного тягача без коробки отбора мощности и элементов гидросистемы, предназначенного для буксировки стандартных бортовых полуприцепов общим весом 9500 кг, аналогичного ЗИЛ-ММЗ-164Н.
В качестве базы, как и на КАЗ-120Т2, по-прежнему использовалось укороченное шасси грузовика ЗИЛ-164. С этого времени на машину начал устанавливаться вертикальный держатель запасного колеса, а глушитель переместился в заднюю часть автомобиля. Остальные характеристики соответствовали параметрам тягача КАЗ-120Т2. Упрощённой модели был присвоен индекс КАЗ-120Т3. До второй половины 1961 года с конвейера сошло 406 экземпляров данной модификации.
В конце 1950-х годов конструкторами Кутаисского автозавода во главе с главным конструктором Д. Картвелишвили были разработаны два грузовых автомобиля, получившие индексы КАЗ-605 для грузовика с бортовой платформой и КАЗ-606 для седельного тягача. В 1958 году были разработаны первые образцы. Отличительной чертой автомобилей являлась бескапотная компоновка с расположением кабины над двигателем. Изначально базовым автомобилем считался КАЗ-605, от которого КАЗ-606 отличался наличием седельно-сцепного устройства и укороченной до 2700 мм колёсной базой.
В феврале-марте 1959 года опытные автомобили демонстрировались на выставке ВДНХ СССР в павильоне «Машиностроение». По приказу Министерства автомобильной промышленности приоритет был отдан седельному тягачу, поскольку советские автотранспортные хозяйства очень нуждались в таком типе грузовика. Бортовой КАЗ-605 так и не был запущен в производство.
Серийный выпуск КАЗ-606 начался с 1961 года, а автомобилю было присвоено имя «Колхида». Собственной в автомобиле была только компоновка, а узлы и агрегаты были использованы от серийного грузовика ЗИЛ-164.
В 1963 году завод перепрофилировали на выпуск самосвалов и седельных тягачей «Колхида».
КАЗ-150
КАЗ-120Т
КАЗ-120Т2
КАЗ-585Б
КАЗ-585В
КАЗ-585В1
КАЗ-600
КАЗ-600В
КАЗ-600АВ
КАЗ-602
КАЗ-601
КАЗ-601В
