Історії . Невидане . Країни РЕВ.

Есть темы ,которые заново буду переписывать...Про АRО 12 и 16, в девичестве DACIA-1300 унивесал и OLTCIT (на агрегатах АRО-10).Ну это попозже..
Глав.конструктор ARO Badita Marian и дизайнера ARO Laurențiu Sterian в соц. сетях периодически выкидывают новую информацию..
Архивные фото АРО-12.

З інтересом завжди читаю цю тему і такий маленький ювілей викликає повагу

До речі на останніх двох фото, якщо не знати що це АРО, то запросто можна переплутати з якоюсь модифікацією америкоського Бронко або Блейзера

Утерянное прошлое
Сегодня немножко не о прототипах ,а о серийных,но о них тоже очень мало известно...Только фото,да и те долго искались...
Речь о первом и втором TV-4/5.

Первый TV-4/5 был сконструирован на основе IMS M-461 .Автомобиль ,как видно на фото ,немного похож на Fiat 1100 T.
Выпуск первого поколения с 1958 по 1961 (62) г.
То что я нашел :
1-е поколение - 58-62
2-е поколение-62-64
3-е поколение 64-67 -это внешне почти TV-41/51,такие модели еще называют переходными.
Сколько выпущено неизвестно, но учитывая что альтернативы не было,до наших времен не сохранилось ни одного автомобиля 1-го и 2-го поколения .Да и фото моделей (качественных ) ни так много..
Но немного есть....

Утерянное прошлое
Второй TV-4/5 был полностью новой моделью,новый кузов и двигатель.
Второе поколение выпускалось с 1962 по 64 г
Начнем с фото обоих поколений.....Семейное так сказать..

Întreprinderea mecanică oraş "DR. PETRU GROZA" / S.C HIPERION S.A
Cобственно о румынской версии Мультикара я писал, но тогда было много неточностей ,они и сейчас есть,но и есть просветы )))Лучики...
Итак ,данное предприятие как раз автомобилями особо не промышляло...В основном погружчиками/электрокарами..
Помните ,которые по ж/д вокзалам шныряли...
Вот немного накопал вновь....Прекратили выпуск скорее всего : события в Румынии.Ведь мультик был сборной солянкой,а тогда все заводы трясло...
Называли они свой Мотокаром, и обозначали МС-3
На фото "живых" есть надпись и МС-3 и ММ-3 ,так что еще прийдется разобратся...

Завжди слідкую та читаю цю тему, щиро вдячний за вашу працю

Успіхів у пошуках свіжих матеріалів

Полонез по-корейски.
На фото вариант автомобиля FSO Polonez Truck времен прихода корейцев Daewoo.
Как видно ,черты "лица" пытались подогнать под стилистику всей линейки Деу. Вот и вся модернизация...
В производство не пошел,как видим уже тогда пробовали и ланос опикапить,и полонез ушел в ангар...
Кстати уже после корейцев группа энтузиастов с завода пыталась реанимировать Полонез-грузовичек.
Есть маленькое (какое есть ) фото эскиза....Но и тут не сложилось..

: 000327ZH99IVSGV1-C122-F4.jpg (7.74 Кіб) Переглянуто 3610 разів

Remember Lanos
Ну раз мы о нам вспомнили,то каким еще мог быть автомобиль,недавно покинувший конвеер....
Ведь модельный ряд у Ланоса был скуден,но ведь могло быть иначе...
Если на Зазе особо не старались, то в Польше запал был....Но огонь не воспылал....
Про пикапы не пишу,упоминал уже ранее....

WARS который не стал STAR....
Выходу очередной серии STAR WARS НЕ посвящается .....

За это особенно обидно....Замена 125-му фиату,которую сам фиат и завалил...А жаль ...Готовы, проработанный автомобиль. Вполне мог быть спасителем ФСО, как в свое время спас Фаворит Шкоду....
Работы велись с 1981 по 85 год...
Коротко ТТХ:
Двигатель 1.1 -54л.с и 1.3.- 61л.с. ,и использование двигателя от Полонеза (1.6).
длина-3840 мм, ширина-1600 мм,высота-1350 мм ,вес 780.
Разрабатывался с учетом мировых тенденций и с использованием импортных запчастей.
Все с расчетом партнера,он был нужен .Сам завод не осилил-бы производство...
Был представлен в 1986 году.
Поиск партнера : Daihatsu , FIAT , Renault и SEAT ....Далее "прошли" Фиат и Daihatsu ..
От Daihatsu предлагали Daihatsu Charade,от Фиата устаревший Ритмо, но позже Фиат УНО. По УНО почти договорились,но тут как всегда ....В последний момент все развалилось......Была еще одна попытка договорится с Фиатом на лицензию УНО.....Еще была повторная попытка договорится с Daihatsu...

А в это время наш герой спокойно стоя в ангаре морально устаревал....Встрепенувшись ,конструкторы решили реанимировать проект. На ходовой WARS первого поколения планировали полностью новый кузов. Был создан макет 1:5 , и даже 1:1 .......Но далее дело не пошло....Шел 1995 год....WARS II так и остался макетом...
На фото герой, он же внутри,его сердце...Два..У красного 1.3,у бежевого 1.1........Все трое ( а авто было трое -синий красный и бежевый),и конечно макет WARS II.

Уже после я нашел синего Воина...Точнее нашел то я его давно..Просто обычно придумывают что был он с двигателем 1.6 или вообще дизель стоял....А нет....Последнее фото....

Прото-фото by Polska
1-2.С приходом Деу научно-иследовательские центры начали осваивать их модели.
Макет скоройна основе Нубиры. Кустарщина )))

3-4. Мечты неизвестного автора о внедорожнике.
4-6 Макет FSO Sella и безымянный макет минивена. Как видим FSO шел в ногу со временем.
7 Рисунок...
8 А этому синему "побитышу" на агрегатах Фиата приписывают роль мула для FSO Wars
9 Красивый прототип SFA-4

"Полонезы" бывают разные....
Подборка из опытных, серийных ,предсерийных ..

Работа над внешностью....
"Подтяжка лица" и не только )))
Варианты фейслифтинга.

FSR + FIAT = NEW WORLD "TARPAN"
Я что то странное написал? Да нет )))
Сразу уточню,речь о первом поколении Тарпана,модели 233.Именно тогда проходили эти события.
Начнем с того ,что с самого начала производства Тарпан уже был устаревшим,прежде всего технически.Это прекрасно понимали создатели .Каких-то широких экспортных перспектив это колхозный труженик не имел.Нужна была серьезная модернизация +импортные комплектующие.
И вот появился шанс.
В 1976 году С Фиатом начались переговори по производству нового малого автомобиля (панда),двигателей для полонеза. И была затронута тема модернизации Тарпана. Ассоциация автомобильной промышленности "POLMO" подписала предварительный договор о сотрудничестве Фиата и завода из г. Познани (FSR).
В 1977 году продолжились переговоры как в Италии так и в Польше.
И вот итальянцы представили свой проект:
Это был свой ,подобный Тарпану проект,с возможность производства не только в Польше.Он был полностью просчитан , сроки реализации,инвестиции,техническая помощь и прочее.Учитывались варианты использования вне только в сельском хозяйстве ,но и более широко.Привод 4х2. Но также речь шла о приводе 4х4 ,и расширения (крому уже имевшихся у Тарпана 233 кузовов) семейства учитывая грувик (пикап и дубль пикап )и микроавтобус.
Далее фиатовцы предложили многофунцианальный вариант,микроавтобус на 9 человек (европа) 11-для других стран.Медицинский автомобиль,холодильник ,автодом. Грузоподъемностью в 1 тонну.
В пример брался Ленд Ровер (а также Jeep и Toyota).Хотели создать автомобиль,способный продержатся на конвеере долго без особых модернизаций.
Какие нужны двигателя?
Фиат предложил 2000см3 от Fiat Campagnola, новый двигатель 2000 см3 и 2500 см3 дизель Sofim. По просьбе польской стороны в исследование были включены следующие двигатели: 2120 см3 S21 и 1500 см3 115 DB. Итальянцы предложили 4-скоростную коробку 121AB, а польская сторона 125PN (Fiat) и 705 (Варшава). Все версии должны были иметь задний привод. Было решено, что версии 4 × 4 будут обсуждаться между Fiat и "PolMo" позже , в зависимости от необходимости.
Испытания должен был проводить Фиат ,у каждого прототипа был свой двигатель: Fiat на прототипах: пикапы- 2000cm3, 1500cm3 115DB , дизельный Sofim 2500 см3, пикап с двойной кабиной с новым 2000 см3 , универсал (комби/фургон ) Sofim 2500 см3 , микроавтобус-новый 2000 см3 и 2500 см3 дизель Sofim. Прототипы с двигателями S21 не предусмотрены, ограничивая поставкой кузова без двигателей в Польшу .Там уже проведение испытаний и установка на автомобиль .
И пока поляки разрабатывали макет,итальянцы проектную документацию и расчеты по пассивной безопасности.
Предположительно по долям производства 60% -грузовик с пикапами,40% микроавтобус с фургоном .Первый год -15000+ запчасти,потом -25000 +запчасти.Фиат предоставил полякам информацию, адреса итальянских компаний,где они должны покупать оборудование для производства.
Сумма инвестиций Фиата -29 миллионов долларов с хвостиком

Фиат не производил сам автомобиль(или аналогичный),но получал % от продажи каждого авто.FSR не имел права экспортировать в страны СЭВ до полной выплаты долга.
Fiat объявил, что итальянское правительство предоставило кредит в 300 миллионов долларов, часть из которых будет использована для финансирования проекта. Конкурентные бренды также были определены в отношении нового автомобиля. Это были: Land Rover 109, Range Rover, Peugeot 404, Toyota Landcruiser, Toyota Stout, Simca Matra Rancho и Nissan Junior.
В январе 1978 года состоится другая встреча. Польская сторона сообщила, что исследование предложения Fiat (в 1977 году) подверглось критике из-за непомерных экономических требований и отсутствия конкретных коммерческих предложений в отношении экспорта. Затем итальянская делегация сообщила, что работая над этим проектом , Fiat параллельно работала над подобного Тарпану проектом под названием Servus ( с Pininfarina) После обсуждений между Министерством машиностроения и Fiat эта концепция была оставлена без внимания. Fiat выразил готовность обсудить новые формы сотрудничества. Распределение рынков сбыта будет выглядеть так: Польша - страны СЭВ, Fiat - остальная часть мира (под брендом Fiat). Итальянцы получат фиксированный процент от продаж каждого авто . Полученные суммы компенсировали бы расходы польской стороны в иностранной валюте. Доля Fiat 10 000 автомобилей в год(30% дизель и 70% бензин). Польская сторона согласилась с этим условием.
18 июня 1979 года в Познань прилетает частный самолет Fiat с президентом компании Giovani Agnelli. В мэрии Познани подписан новый договор между делегацией Fiat и Polmo. В контракте предусматривается производство автомобиля Panda в Бельско-Бяла, запуск производства новых двигателей в FSO в Варшаве и грузовик в Познани.
В начале июня 1980 года Fiat сообщает Polmo, что он занимается производством фургона доставки X2 / 12 под названием Ducato вместе с Citroën и Peugeot. По словам итальянцев, этот автомобиль не будет конкурентом Тарпан. В то же время в нем представлен новый график выполнения контрактов, в котором предлагается перейти на отдельные этапы технического и технологического проекта в течении 4-6 месяцев. Пробная серия будет запущена в четвертом квартале 1983 года. Работа над макетом должна быть завершена к 30 июня 1980 года. Итальянцы также представляют фотографии будущих моделей автомобилей.
Кульминация.
Проблемы также возникают в Польше. Запуск производства 25 000 автомобилей в Познани требует огромных инвестиций. К 1983 году инвестиции это сумма в 6,6 млрд. Были необходимы новые зданиях и прочее. И к концу 1978 года более 2 миллиардов злотых уже были инвестированы в FSR

В 1981 году макет будущего Тарпана привезли на завод. Он будет выпускаться в нескольких версиях: грузовой, пассажирский и микроавтобус. Сотрудники в разговорной речи называют это «tarpaniola». Название -это соединений слов Тарпан и Campagnola, так как двигатель от этого Фиата длжен был стоять и на Тарпане.

Наконец, завод получает прототипы для испытаний. Однако экономическая и политическая ситуация не способствует иностранным инвестициям.
Причина : неиспользование возможностей своих инженеров и желание отхода от западных решений.Ведь в Польше хватало талантливых инженеров и дизайнеров.
В марте 1981 года директор PolMo - Andrzej Pietrzak сообщает Fiat в письменной форме о приостановлении контракта. Он сообщает, что из-за экономической ситуации правительство было вынуждено ограничивать промышленные инвестиции. Проект модернизации Тарпана остановлен .
Роман FSR и Фиата закончился разводом.
Итог всей истории таков.
Макет «tarpaniola» сегодня стоит в Сельскохозяйственном музее Szreniawa.
FSR таки модернизировала (237/239) и немного расширила (андория) модельнодвигательную базу....Но это не шаг вперед....Еще немного помогло появление Хонкера (и людей перевезти и полный привод и скорая).Но полного раскрытия не случилось,не обладал FSR средствами достаточными...

Фото эскиза-таким мог быть Тарпан вначале...Фиатовский...Всемирный ..

Или такой ...
Привезенный с собой

233,237, 239, 1978
Это не шифр,просто фото Тарпан 233-го с выставки ,все семейство.И грядущий 237-й.....И 239-й
Договорись с Фиатом поляки и его (237/239) как и Хонкера не было-бы...

Уникальный?
На румынских форумах можно встретить фото вот этого автомобиля...Если Вы знакомы с модельным рядом Дачии,то в чертах узнается Дачия 1320.
Автомобиль называют предтечей этого авто, собранный в ручную на заводе в конце 70-х.
Сама по себе модель 1320 интересна: она появилась неожиданно, как пишут,это авто специально делали для такси ,одновременно у Дачии не было хетчбека. К 1988 году когда автомобиль пошел в серию абсолютно у всех заводов стран СЭВ и СССР (за редким исключением) в программе были хетчбеки. У Дачии 1320 многое было не такое как у остального семейства.Ручки дверей,салон,фары/стопы. Поэтому версия того,что прототип ждал своего часа вполне уместна.
Следующая Дачия 1325 была другой,не сильно похожей на предшественника. Прежде всего она стала короче .Задняя часть изменилась очень сильно. Основные черты новая модель взяла от нового поколения 1410,но кое-что оставалось от 1320 (ручки фары ),при очередной модернизации общего между 1320 и 1325 не осталось....
Уникальный unicat76 показывают на выставках....Самое достоверное доказательство на сегодня-это старая фотография....А у Вам самим решать,верить или нет...
Фото уникальной Дачии и серийных 1320 и 1325 ,что-бы понятней было о чем я. )))