Історії . Невидане . Країни РЕВ.

TурбоПолонез
Polonez 2000T
После волка в овечей шкуре (иначе стратополонез не назовешь

) идея создания полноценного польского автомобиля для раллийной группы "Б" витала в воздухе. И в скоре начала свое зарождение.
За основу был взят не обычный "полонез",а версия "купе".Созданием модели занимался варшавский OBRSO (центр иследований легковых автомобилей).С родного двигателя вытянуть много лошадок неполучалось,и за основу был взят Фиатовский двигатель объемом в 2000 кубиков, усиленний турбиной Holset . С первоночальных 160 л.с удалось получить 250 ( по другим данным и все 300л.с.)
В одной из машин использовался турбированный двигатель 2.0 с механическим впрыском топлива Кугель-Фишер, максимальная мощность в зависимости от давления наддува колебалась от 230 до 270 л.с.
Автомобилей было несколько (2 или 3).
К сожалению автомобиль не получил допуска к выступления за пределами Польши.Но в пределах Польши в гонках участвовал.
А вот следующая попытка поляков еще интересней,хотя в основе вновь "полонез" )))

Oberek

За созданием этого прототипа для группы "Б" стоит Bogdan Wozowicz.Именно это извесный польский гонщик,взяв за основу "полонез" и примеры постройки подобных авто,решил воплотить свою мечту в металле.
От стандортного полонеза осталось совсем мало.Зато было от форда,лянчидельты и даже ВАЗ-2105.
Автомобиль имел каркас из труб,на который потом навешивались стекловолоконные панели (все как у извесных Пежо и Лянча).Двигатель был расположен за сидениями.
Подвеска :перед-Форд Эскорт ,задняя Лядча Дельта (конечно немного усовершенствованные).Двигатель Лянча Дельта,но могли устанавливатся также двигатели Фиат.
По сведениям очевидцев ,автомобиль обладал хорошей управляемостью,и мог иметь успех на раллийных трассах.
К сожалению Oberek даже в Польше не участвовал в соревнованиях.

SkodaLada
Skoda RS 160 MTX
В этот раз не завод и не гонщик.В этот раз команда с финансовыми возможностями стала инициатором проекта.
Команда Agroteam в содрудничестве с Metalexem (MTX) решила разработать автомобиль для группы "Б".За основу была взята Skoda Garde, двигатель было решено взять ВАЗовский, ведь было извесно ,что специалисты ВФТС доводили мощность до 160 л.с. (а ведь можно было и больше).Так-же были использованы некоторые узлы от Skoda RS 130.МТХ кроме шкод так-же готовил лады для чешких гонщиков.
В конечном виде внешне автомобиль напоминал ауди квадро ))).
К первым стартам Шкода приступила в таком вооружеии: двигатель 1.6,мощность 160 и вес в 850 кг.В дальнейшем повышение объема до 1.8 и мощности до 177 л.с.
Старт был удачным,160-я спокойно "уделала" 130-ю Шкоду,но на пути случилась авария. Было еще пару удачных стартов,а потом...Потом команду Agroteam расформировали.
У MTX изготовить 200 авто для омологации возможности небыло,а головном предприятию было безполезно предлагать,так как Шкода развивала собственные проекты.
Использование Шкоды без ведома завода сказалось на том,что RS 160 не оценили,и даже негативно восприняли в вверхах .Хотя в потенциале модели никто не сомневался.Моделей было 3 ,дожили -ли до сегодняшнего времени неизвесно.Вроде и да,но не первозданном виде...

Dacia MD87 :Правда и вымысел....
В 1986 году гонщик и инженер команды IATSA Pitesti Nicolae Cosmescu приступил к работе над.....
Над новым автомобилем для команда.Команда использовала обычно Дачии 1310 и 1410.И для дальшейшего развития и участия например в группе "Б" нужен был принципиально новый автомобиль.С центральным располоением двигателя.
В цех где базировалась команда поступил полуфабрикат,авто только с передней частью.Работа длилась всего 3 месяца.
Рецепт был известен:каркас из труб и панели из стекловолокна.Покрасили....Не то...Перекрасили и готово.
Автомобиль оказался неказистым,как выразился сам создатель.Над машиной работали энтузиасты-механики,а не дизайнеры.Во второй версии -Dacia MD87 Evo - автомобиль преобразился, получил выдвижные фары и стал похож на тойоту мр2.
А что до двигателя? Ну обычный от Дачии....И спереди ....Совершенно спереди )))
Вот что пишет Nicolae Cosmescu :
" Изначально я хотел сделать машину с центральный расположением двигателя, но мы быстро поняли, что это попытка очень трудоемкая , осуществить которую понадобился минимум год ( в условиях, которые мы имели тогда)."
Судьба автомобиля (лей) неизвесна.
Учитывая ,что Дачия строит музей,возможно кое-что из того о чем я рассказывал там появится и будет возможность уточнить данные и фото.
Фото :автор рядом с с своим творением.
И фото Dacia MD87 и Dacia MD87 Evo.

Всех с Наступающим!!!!!
Удачи ,здоровья и моделей новых в Новом году!
Ну и новых интересных статей ждите в 2017-м!

Рокар с носом ))))
Ну точнее не с носом,а капотом )))
Эксперементальный Рокар 35 Авант тоже был с капотом,но сегодня не о нем....О других....
Ввиду отсутствия (надеюсь пока) информации, будет пока фото.
В разные года как на рокаре ,так и другие конструкторы делали попытки создать капотный рокар.
На первых двух фотографиях два проекта,судьба которых не известна ,как и подробности...Но оба именуются как Рокар 35.
На третьей -на выставке рядом с серийным Рокаром (видна часть кузова)
На четвертом фото в верхнем правом углу, это творение инженера Dorian Igescu (в свое время работавший на Рокаре, покинул в середине 90-х).Там-же еще несколько макетов .
По каким причинам проект Igescu не пошел в серия неизвесно...
Но в истории Рокар Dorian Igescu оставил значительный след. Это Рокар-207 -в создании его Igescu играл одну из ключевых ролей.(Последнее фото)
Потом создал студию IGERO , и дальнейшие , совместные так и собственные проекты были связани с автобусами как в Румынии так и за ее пределами.

Попытка выйти в люкс )))
Именно так подписал я фото зеленой дачии с открытки совсем недавно....Во многих источниках именно это фото выдается как единственное качественное ....А там пару черно-белых плохого качества...Но отыскались и нормальные...Итак..
Dacia 1320 TLE универсал (1983)
Dacia 1420 TLE (1983)
Оказывается седан был желтым,а универсал- красным....И самое интересное,несмотря на приписку "1983 год",на фото универсала прекрасно видно ,что выставка прошла в 1982-м.
А запланирование на 83-й год люксовые Dacia так румыны и не увидели....

Польская несбывшаяся мечта...
Когда вы к чему-то привыкли,но вас забирают ,вы конечно ждете замену.Но...
Польский автопром был богат пикапами/малыми грузовиками.
Но когда настало время все менять,сил у него (автопрома) на это уже не было.....
Корейцы пришли и....

ЗАЗ смог это сделать,правда весьма неказисто и просто, но это уже совсем другая история )))
Прототипы Ланоса пикапа и грузовичка

Дополнение к уже написаному о..
инженере Marian Bădiţă и его творениях.
Marian Bădiţă принимал участие во многих разработках АРО. И при наличии доп.информации еще будет о чем расказать....
А сейчас немного дополнений к ...Ну Вы поняли )))
Для начала обновил фото АRO TRANS M.
К написаному о АРО-16 (олтсит-аро) стоит добавить,что оказывается кроме 16-го ( hard-top),в планах был и полноприводной пикап АРО-15.
Фото документа прилагается.И конечно создатель вместе с своим творением.
Ну и конфетка:Фото АРО-304 Чаушеску сделаные еще на заводе.
Все фото предоставлены (взяты у) Marian Bădiţă

Beskid
Об этом проекте извесно достаточно много....
Ну самое важное то.что его удалось сохранить .И вот летом 6 Бескидов собрали вместе.Как раз проекту исполнилось 33 года.Собрались создатели и ценители истории польского автопрома.
О создании автомобиля и интересные фото -в будущих статьях.
А сегодня фото с мероприятия.
И фото первоначального состава ))
Седьмой совершил геройский поступок ,ради нашей безопасности.

Карандаш всему голова ))
А почему нет.Так и есть. Именно этим интрументом художник передает свои идеи на холст )))
Аро 24-серии выпускался с 1970 года и на заводе расматривали замену .
Некоторые подробности от одного из учасников проекта ,дизайнера Laurentiu Sterian
Началась история в конце 70-х и продолжалась до начала 2000-х.
Работы над первыми эскизами начались в 1979 году.( фото 1-4)

Паралельно рассматривали глубокую модернизацию 24 серии. (фото 5-10)

Работы длились весь год, последний ескиз был датирован ноябрем 1980 года. (11-16)

Перед вами работы Laurentiu Sterian.
В макетах было решено сделать почти все варианты которые предлагались в ескизах .

От пластилина к металлу
Изготовили 10 макетов в масштабе 1:3. Были как очень схожие между собой , так и разительно отличавшиеся.
Май 1981 год (фото 1-10)

Все макеты было решено показать Николау Чаушеску,но тот не стал делать выбор, предоставив это делает руководству завода.
Окончательно определившись на заводе начали создавать ходовой макет. (фото ) Ноябырь 1982 год.

Модель получила обозначение :ARO 24 model 84 (план запуска в производство) ,иногда упоминается как ARO 254.

Нет предела совершенству

Поиск внешнего вида модели продолжилися.
Первые эскизы варианта обновления внешности появились в том-же 1982 году, последние в 1984. (фото 1-6)

Наступил 1984 год,но модель ARO 24 model 84/ 254 так и не добралась до конвеера.

В 1985 появились первые эскизы нового проекта: ARO CN model 89.
(CN-кузов/кабина новая,никакого отношения к Ceaușescu Nicolae не имеет ,хотя некоторые в это верят)
В том-же году были изготовлены макеты 1:3.(фото 7-16)

CN model 89/ARO 26
Над CN model 89 1985 работа закончилась на стади макета.
Летом 1986 начались работы над CN model 89/ARO 26 , цифра 26 означала базу семейства-2600 мм (в чертежах 2570 мм).
Обозначение моделей должно быть аналогично 24 серии , то есть была 244,стала 264 . Была 243-стала 263.
(фото 1-4)