Кстати, наибольшее количество произведенных автомобилей приходилось именно эту нишу. Ford, служившие в полиции получали индекс «P71» (с 1993 года), а сами машины известны, как “CVPI” (Crown Victoria Police Interceptor) или просто Police Interceptor, то есть «полицейский перехватчик». Как правило, эти версии отличаются достаточно обширным списком изменений в конструкции, делающих авто более подходящими для эксплуатации в суровых условиях полицейской службы: от радиаторов для гидроусилителя руля до специальных, более стойких к износу, кресел. И в 1992 в Форде осознали полезность предложения полицейских автомобилей в гражданской версии сразу с конвейера, в качестве «оспортивленной» модификации базового фулл-сайза. Так родился автомобиль Crown Victoria Touring Sedan, носивший индекс Р75. В качестве основы для данной модификации использовался полицейский вариант, дополненный всеми возможными «гражданскими» опциями.
Подвеска отличается более жесткими пружинами, соответствующими амортизаторами и поперечными стабилизаторами увеличенного диаметра. Рулевое управление имеет на один оборот «от упора до упора» меньше, чем на гражданских Crown Victoria, установлен радиатор для жидкости гидроусилителя. Задний мост включает в себя главную пару 3.27 и limited slip-дифференциал. На всех четырех колесах присутствуют дисковые тормоза с ABS и трэкшн-контролем, литые алюминиевые колесные диски большего диаметра (16 дюймов) и высококачественные шины 225/60R16 с индексом скорости «Н», т.е. 210 км/ч. Сам по себе двигатель – стандартный Modular объемом 4.6 литра с одним распредвалом в каждой головке блока (другие на Crown Victoria не устанавливались), но полноценный двухсторонний выхлоп, являющийся частью полицейской спецификации, немного повышает мощность: cо 190 до 210 л.с. Установлен более эффективный радиатор двигателя и дополнительное охлаждение для трансмиссии.
Интерьер P75 включает в себя специальные кожаные кресла с широким диапазоном электрических регулировок, вставки из темного дерева, особый руль, нестандартные дверные карты с эмблемами Touring Sedan и напольные коврики с аналогичным логотипом – эти элементы были недоступны на прочих Crown Victoria.
Также в комплектацию входил щиток приборов с полноценным 130-мильным спидометром, круиз-контроль, сенсор уровня освещенности Auto Lamp, кодовый замок на двери и много других полезных опций.
Отдельного упоминания заслуживает аудиосистема совместной разработки JBL и Ford, также эксклюзивная для P75: кроме головного устройства и многочисленных динамиков, она включала в себя установленные в багажнике CD-чейджер и сабвуфер. Последний компонент является исключительным для серийных аудиосистем того времени.
Визуально автомобиль можно отличить по шильдикам Touring Sedan на передних крыльях, более низкой посадке, особым колесным дискам и двухцветной окраске. Основной цвет кузова мог быть разным, но широченный Touring-молдинг, скрывающий весь кузов по периметру снизу, всегда окрашен в темносерый цвет. Кроме этого, определенной отличительной особенностью Touring Sedan является решетка радиатора, вернее её отсутствие, в стиле Taurus: в принципе, все Crown Victoria 1992 года оснащались такой, а в 1993-м уже сменили оформление фронтальной части, но так как P75 поставлялся только в 1992-м, то иных решеток радиатора у этих авто быть не может.
Рыночно успешной моделью Crown Victoria Touring Sedan так и не стал. Общее число произведенных экземпляров данной разновидности неизвестно, но P75 выпускался только один год – уже в 1993-м флагманская модификация исчезла из ассортимента Ford.
По материалам интернет-журнала All American
wikipedia.org
wikipedia.org
