В начале 90-ых годов ХХ века решалась судьба модели 2410. К тому времени основные штампы прошли около миллионв циклов и были значительно изношенны, поэтому, чтобы их не дублировать, решили задействовать почти неизношенную штамповую оснастку для модели 3102 (в частности, панели дверей). Позднее изменили дизайн передка и конструкцию пола багажника - так и появилась модель 31029, просуществовавшая на конвейере до 1997 года, когда ее сменила модель 3110.
Внешне автомобиль ГАЗ-31029 походил на модель 3102, но имел ряд отличий, к которым можно отнести следующие элементы: новые крылья, переднюю облицовку, капот, бамперы, наружное освещение (прямоугольные фары с галогенными лампами типа АКТ 12-60+55 H4) с ручной регулировкой в зависимости от загрузки автомобиля, новые фонари указателей поворота. В качестве опции производителем предлагалось оснащение противотуманными фарами. Передняя оптика 31029 была полностью (фары и указатели поворота) унифицирована с готовящейся к производству Газелью. Причем фары головного света впервые появились вообще на Москвич-2141.
Под капотом автомобиля ГАЗ-31029 располагался четырёхцилиндровый 16-клапанный бензиновый двигатель с распределенным впрыском топлива ЗМЗ-4062.10 (впервые для «Волги») объёмом 2.3 литра и мощностью 150 л.с.. Также предлагался и более простой карбюраторный силовой агрегат ЗМЗ-402.10 объёмом 2.5 литра (под 76-й бензин), мощность которого составляла 100 л.с.. В качестве опции предлагалось оснащение нейтрализатором отработанных газов (катализатором).
Со временем все больше применялись двигатели семейства ЗМЗ-406, причем первоначальная мощность 150 л.с. со временем была понижена до 131 л.с. для повышения надежности. Также несколько фирм устанавливали на 3102 и 31029 двигатели Rover и Toyota.
Первоначально все тормоза были барабанными, передние дисковые тормоза «Lucas» появились на поздних 31029 вместе с переходом на 15 дюймовые колесные диски с низкопрофильной резиной вместо 14 дюймовых. Тогда же в качестве опции стали устанавливать ГУР. По сути это были переходные к 3110 модификации.
В трансмиссии использовались 4-х и 5-и ступенчатые КПП, а под заказ могла быть установлена коробка автомат. Также автомобиль был оснащён и гидроусилителем руля. Задняя рессорная подвеска могла быть как с разрезным, так и с неразрезным мостом, а передняя базировалась на двойных поперечных рычагах.
Автомобиль ГАЗ-31029 пользовался популярностью среди различных государственных структур. Формально в табели о рангах ГАЗа модель 31029 стояла несколько ниже, чем 3102. "Ноль вторая" проходила более строгий контроль ОТК, комплектовалась "мягкой" приборной панелью, омывателем фар, шумоизоляцией капота, салон отделывался более дорогими материалами. Салон же 31029 был по сути идентичен салону 24-10. Но под заказ на 29-ю даже на ГАЗе могли поставить практически всю начинку от 02-й, а специализированные фирмы ставили уже упомянутые импортные двигатели, АКПП, кондиционеры, телевизоры и т.д. Стоить такая Волга могла $30-40 тыс. и дороже, но спрос до поры до времени был обеспечен попытками пересадить всех чиновников на Волги и попытками самих чиновников быть демократичнее перед избирателями и коллегами. Волга не так раздражала электорат, как Мерседес, хотя стоить могла почти как немец.
С 1996 года на 31029 и 3102 начали ставить новый салон разработанный для 3110. Причем среди переходных попадались машины с новой панелью и старыми дверными обивками, а разнобой по цвету (например черная панель со светло серыми дверями) был в прядке вещей и на ранних серийных 3110.
Но стоит отметить, что морально устаревшая конструкция модели 31029 повлияла на снижение спроса. Также народ начал относиться с недоверием к отечественному бренду «Волга» из-за резкого снижения качества по сравнению с автомобилями советского периода. Особенно страдало качество штамповки кузовных панелей, грунтовки и окраски. Качество сборки также оставляло желать лучшего.
Однако, несмотря на минусы в качестве автомобиля ГАЗ-31029 объём его производства в год достиг самого высокого показателя (свыше 115 тысяч автомобилей в год) за всю историю компании ГАЗ.
В 1997 году производство автомобиля ГАЗ-31029 было завершено, а ему на смену пришла новая модель ГАЗ-3110.
Модификации:
* ГАЗ-31021 — версия такси в кузове седан;
* ГАЗ-31022 — 7-местный универсал с 5-дверным кузовом, выпускался в 1993–1998 гг., предшественник ГАЗ-24-12, преемник ГАЗ-310221;
* ГАЗ-31023 — Автомобиль скорой помощи для одного больного на носилках и бригады из двух сопровождающих медиков (не считая водителя), выполнен на базе универсала. Выпускался в 1993–1998 гг.; предшественник ГАЗ-24-13, преемник ГАЗ-310223.
* ГАЗ-31024 — версия такси в кузове универсал;
* ГАЗ-2304 "Бурлак" — опытный пикап, был создан на базе модели 31029. Модификация с жестким грузопассажирским верхом имела индекс 23042 . Грузоподъемность - 600 кг. Дальнейшее развитие этот пикап получил в модели ГАЗ-33115 (тоже опытной).
ГАЗ-31029 "Волга"
ГАЗ-31022 "Волга"
ГАЗ-31023 "Волга"
