Отраслевой индекс 5301 «Бычок» получил по ошибке. По отраслевому ГОСТу 1966 года индекс должен был начинаться с тройки, что как раз соответствовало бы малотоннажному классу, но при выдаче свидетельства на автомобиль в Министерстве автомобильной и тракторной промышленности просто перепутали первую цифру, а когда через полгода ошибка обнаружилась, исправлять её было уже поздно — индекс «5301» был внесён во всю технологическую документацию, переделка которой была бы слишком дорогой. Таким образом, «Бычок» несёт индекс соответствующий тяжёлому классу грузоподъёмности.
В истории российского автопрома постсоветского периода было две революции. Первая - это производства "Газели" в Нижнем Новгороде, вторая - появление "Бычка" в модельном ряду завода имени Лихачева. "Бычок" фактически спас ЗИЛ от банкротства. Приватизация ЗИЛа произошла 23 сентября 1992 года. Первое общее собрание акционеров было проведено 29 апреля 1994 года. С ноября 1993 года завод стал убыточным. Уже к концу 1991 года техническое руководство завода и служба главного конструктора искали пути создания новых конструкций автомобилей, затребованных рынком, - малотоннажных и большегрузных. Но фактически тогда не было ни двигателей, ни других комплектующих. Была разве достаточно новая кабина ЗИЛ-4331. Поэтому главным требованием для создания перспективных грузовиков двух новых семейств стало использование серийной кабины ЗИЛ-4331, и доработать ее в бескапотном варианте.
Что касается будущего автомобиля ЗИЛ грузоподъемностью 3 т, то он по внешнему виду и отделке должен был сочетать в себе аккуратность и качества легкового авто с обликом грузовика. В начале 1990-х гг. было сделано много эскизов, неподвижных и действующих макетов большегрузного и малотоннажного грузовиков "ЗИЛ". Но для малотоннажника конструкторы решили выбрать полукапотную схему.
13 марта 1993 года появился готовый макет малотоннажника в масштабе 1:10. Имя "Бычок" он получил лишь в сентябре 1996 года по предложению мэра Москвы Юрия Лужкова. Автор проекта Константин Потехин предлагал назвать свое детище "Пересветом". "Мордочкой" нареченный "Бычком" автомобиль в самом деле оказался удивительно похож на теленка, так что это название отражает не только философию машины ("Бычок" - это полноценный рабочий вол, только маленький), но и ее внешность. Новый полукапотный малотоннажник был одобрен и руководством завода и мэром Лужковым, сразу же заказавшим в июле 1992 года для Москвы сотню новых грузовиков, получивших индекс "ЗИЛ-53012". Они были изготовлены, как и первые два прототипа, на шасси грузовика Mercedes-Benz 709D.
Получилось так, что "Бычки" первых серий фактически представляли собой Mercedes-Benz серии Т2 в "зиловской упаковке". Мерседесовский 4-литровый 115-сильный рядный дизель ОМ364 приводил задние колеса через пятиступенчатую синхронизированную коробку передач. Передняя и задние подвески были выполнены по зависимой схеме с листовыми рессорами и телескопическими амортизаторами. Технической новинкой того времени для ЗИЛа стали вентилируемые дисковые тормоза передних колес. Задние тормоза были барабанными.
Опытная эксплуатации в Москве "Бычков-полумерседесов" показал "верность выбранного пути" в области параметров автомобиля. Но вот одно "НО" - высокая цена. Это делало автомобиль недоступным для массового покупателя. Посему было необходимо создавать автомобиль на выпускаемых в СНГ агрегатах. После тщательного анализа выбрали узлы и агрегаты, хорошо зарекомендовавшие себя на других моделях "ЗИЛ", выпускавшихся серийно. Это были кабина, рулевой механизм со встроенным гидроусилителем, тормозная аппаратура и так далее.
Для трансмиссии новой машины пришлось заново разработать задний мост и изменить передаточные числа пятиступенчатой коробки передач "ЗИЛ-130". В качестве двигателя применили известный тракторный белорусский агрегат - дизель Д-245.10 Минского моторного завода ММЗ рабочим объемом 4750 куб.см с турбонаддувом.
Раму стали делать из гнутого швеллера постоянного сечения и трубчатых поперечин, что позволяло легко создавать модификации с различной колесной базой. Кроме стандартной - 3650 мм, для модификаций выбрали еще два варианта межосевого расстояния - 3250 и 4520 мм. В однорядной кабине мест может быть либо два, либо три. Существует еще двухрядная четырехдверная кабина и удлиненная на 0,5 м кабина со спальником. Грузоподъемность всех модификаций "ЗИЛ-5301" находится в пределах трех тонн. Также в "бычковской" гамме появились панельные цельнометаллические фургоны, автобусы и внедорожники.
Малотоннажный грузовик ЗИЛ-5301 оснащён автомобильной модификацией тракторного 4-цилиндрового дизельного двигателя Д-245 (4750 см³) Минского моторного завода (ММЗ). За полтора десятилетия данный дизель с турбонаддувом прошёл несколько модернизаций, благодаря которым его мощность возросла со 109 до 136 л.с., а экологический класс поднялся с Евро-0 до Евро-3 (в перспективе Евро-4). На автомобиле 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач типа ЗИЛ-130, гидроусилитель рулевого управления и 3-местная кабина типа 4331. Оперение с укороченным капотом оригинальное. Среди особенностей конструкции: гидропривод сцепления и тормозов (конструкция комбинированная - воздух давит на жидкость), гипоидная главная передача, передние дисковые тормоза, низкопрофильные 16-дюймовые колеса с бескамерными шинами, низкорасположенная (погрузочная высота 1050 мм) металлическая грузовая платформа с тентом, небольшой радиус разворота (7 м) и среднюю погрузочную высоту. Максимальная скорость (паспортная) составляет 95 км/ч.
Низкая погрузочная высота фургонов (765 мм), небольшой радиус разворота и наличие сдвижной боковой двери грузового отсека (под заказ изготовляли также исполнения без боковых дверей) позволили создать на их базе грузопассажирские версии с 6-местной (включая водителя) кабиной и сокращёнными грузовыми отсеками: 5,5 м³ на ЗИЛ-5301А3; 10,5 м³ на ЗИЛ-5301А2 и 15,5 м³ на ЗИЛ-5301А1 со съёмно-разборной перегородкой между кабиной и грузовым отсеком. По заказу «Мосводоканала» в 2004—2005 гг. было изготовлено 15 фургонов ЗИЛ-5301А2.
В 1998 году на базе фургонов было создано семейство малых автобусов ЗИЛ-3250, включающее 15- и 19-местную модификации (база, соответственно, 3650 и 4505 мм). Автобусы получили стабилизаторы обеих подвесок и АБС. В семейство автобусов «Бычок» входит также реанимобиль ЗИЛ-32502М с односкатной ошиновкой и пневмоподвеской заднего моста и штабной автобус ЗИЛ-325ША.
К 2000 г. доля «Бычка» в общем выпуске АМО ЗИЛ достигла 56 %, что составило 12,3 тыс. автомобилей. Таким образом, данное семейство смогло обеспечить заводу необходимую загрузку мощностей. Во второй половине 2000-х, из-за ухудшения финансовых показателей предприятия и усиления конкуренции со стороны отечественных аналогов (ГАЗ-3310 «Валдай») и иностранных (прежде всего китайских) марок, доля «Бычка» в производстве начала стремительно падать. В 2008 году на долю «Бычка» в общем (значительно сократившемся) выпуске АМО ЗИЛ пришлось лишь 11,6 % (527 ед.). Производство семейства фургонов и автобусов фактически свелось к единичным заказам. Невысокое качество сборки и отсутствие подходящего дизеля снизили популярность модели даже у госорганов, традиционно закупающих продукцию АМО ЗИЛ. Запуск в серию модернизированного семейства «Тапир» намеченное ещё на 2008 год, постоянно переносится, что также не усиливает конкурентных позиций семейства. На базе «Бычка» создано усиленное 4,5-тонное семейство ЗИЛ-4362, серийное производство которого переносится, начиная, с 2006 года и, на сегодная предполагается уже в составе семейства «Тапир».
26 декабря 2011 года на ЗАО «Петровский завод автозапчастей АМО ЗИЛ» (Саратовская область,Петровск) состоялся торжественный запуск линии по сборке автомобилей ЗИЛ-5301 (ЗИЛ «Бычок»). Производство автомобилей ЗИЛ-5301 было перенесено из Москвы с головной площадки АМО ЗИЛ.
Модификации, выпускаемые АМО-ЗИЛ:
* ЗИЛ-5301В2 шасси
* ЗИЛ-5301Е2 шасси
* ЗИЛ-5301Е3 шасси
* ЗИЛ-5301К2 шасси
* ЗИЛ-5301М2 шасси
* ЗИЛ-5301ЕЕ бортовой
* ЗИЛ-5301МЕ бортовой
* ЗИЛ-5301Р1 цельнометаллический фургон
* ЗИЛ-5301Е4 термокузов
* ЗИЛ-5301В3 изотермический кузов
* ЗИЛ-5301В2 Фургоны на базе шасси
* ЗИЛ-5301Е2 Фургоны на базе шасси
* ЗИЛ-5301К2 Фургоны на базе шасси
* ЗИЛ-5301ВЕ бортовой
* ЗИЛ-5301КЕ бортовой
* ЗИЛ-5301В4 термокузов
* ЗИЛ-5301К4 термокузов
* ЗИЛ-5301Е3 изотермический кузов
* ЗИЛ-530120 реанимобиль
ЗИЛ-5301БО - шасси для установки специальных кузовов и оборудования, в том числе и пожарных автомобилей.
Кроме того, на базе ЗИЛ-5301БО производится инкассаторский бронеавтомобиль ДИСА-2955
Джерела використаних текстових та фотоматеріалів:
http://autowebcat.ru/publ/16-1-0-77
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%98%D0%9B-5301
http://www.amo-zil.ru/company/history.htm
http://www.denisovets.ru/zil/zilpages/zil.htm
http://autowebcat.ru/publ/16-1-0-77
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%98%D0%9B-5301
http://www.amo-zil.ru/company/history.htm
http://www.denisovets.ru/zil/zilpages/zil.htm
