Історії . Невидане . Країни РЕВ.

[canada]

Глава 4
мултикар по...болгарски
"Преслав” 4Х4 АВТОТРАК
В 1998 году на автосаноне в Софии показали "Преслав” 4Х4 . Произведен и разработан он был на заводе „Преслав“ АД . Основан в 1968 г ,который с 1980 производил грузовики и автобусы (проще говоря Бурбухайки ,но по-болгарски).Закрыли в 2001-м.

Автомобиль был очень необычен, так кка с одной стороны проектировался многофункциональным ,но при этом имел не привычную кабину и платформу (как Мультикар) ),а кузом...Кузов,который внешне очень напоминал Suzuki Jimny был изготовлен из стекловолокна. В остальном это был...трактор. Имел полный привод .
Основная задача использование в сельском хозяйстве .
Вот тех.характеристики джипа-трактора
Размеры в мм:
-длина 4310мм
-ширина 2140мм
-высота 2540мм
Собственная масса в кг. 2850-3040кг
Колея в мм
-передняя 1780мм
-задняя 1778мм

Двигатель ДТ 3900 А
дизельный 4-цилиндровый рядный
Максимальная мощность 100 л.с.
Макс. крут. момент-Н.м 300

Коробка передач
механическая
-5+5 несинхронная
-6+6 синхронная

Шины - 12Х18" (8,25х20" или 9х20")

Эксплуатационные показатели:
Максимальная скорость км/ч 115
Контрольный расход топлива л/100км.
-при 90/ч 12,5
-при макс. нагрузка 15,5
По имеющейся информации джипа было два...Один был еще на ходу в конце 2000-х,но поменял мотор на Перкинс и был в частных руках бывшего сотрудника .

[canada]

Татра 4x4
Идей ,когда на основе легкового авто хотели сделать внедорожник, хватало .Не против была и ТАТРА.
В первой половине 70-х пражский офис ТАТРЫ совмесно с пражским институтом ÚVMV (он уже упоминался в рассказе о Дестакаре) приступили к разработке полноприводной Татры. Проекту дали индекс Татра 613Т.
Источником вдохновения стал Range Rover первого поколения.
Татра 613Т планировалась с пятидверным кузовом. Было создано (нарисовано) два варианта облика автомобиля.(фото 1,2.)

Полноценный внедорожник Татра 613Т должен был оснащатся 8-цил. двигателем воздушного охлаждения объемом 3495 и мощностью в 165 л.с.
Длина 4300мм
ширина 1800мм
Высота 1585мм
База 2600мм
Колея 1520мм
клиренс 230мм
Снаряженная/полная масса 1755/2150 кг


Проект не показался интересным руководству.Да и забот и так хватоло с другими моделями завода.
Но все-же не пропадать добру и в 1975 году наработки по Татре 613 4x4 были включены в совместный проект Института автомобильного и городского транспорта (ÚSMD) и средней промышленной школы в Праге. Назначение проекта было такое: "автомобиль , для спасения/извлечения людей из автомобилей попавших в ДТП"
В тех.плане автомобиль не поменялся,а вот кузов решили сделать новый. Он стал двух-дверным, изменилась передняя часть ,фар стало четыре и появился специальный передний бампер.
Но и этот проект остался на бумаге.
(фото 3)

Вновь идею оживили в 1990 году. Была предложени идея о целом семействе внедорожником с 8 цил. двигателем воздушного охлаждения.Тех данные немного изменились:
Длина 4500-4600мм
Высота 1560-1660мм
База 2700мм
Клиренс 280мм
Предпологалист автомобили спасателей,скорой и военных (в этом случае двери отсутствовали). (фото 4,5)

В 1994 проект опять "зашевелился". Изменились и тех.данные и внешний вид.
длина 4400мм
высота 1500-1600мм
база 2700мм
ширина 1940мм
колея 1680 мм
клиренс 340мм спереди,350 мм сзади
Дизайнер изобразил военный вариант без дверей,передная часть была стилиризована под стиль Татр 20-30 годов.
Ну и этот проект остался на бумаге. (фото 6)

[canada]

Tatra 604 ,так называемая "Lidovka"

В 50-х годах появилась идея создать замену популярной Татре T600 на автомобиль доступный для широких слоев
населения. В 1954 году был разработан TATRA 604 .Это должен был быть 4 местный автомобиль с 4-х цил.двигателем воздушного охлаждения ,расположенный сзади (750 куб.сантиметров и мощность в 22л.с) с 4-ступенчатой КП. Длина -3685мм,ширина 1290мм,высота-1450мм,колея колес 1200мм .
Как пишет один из источников в рамках сотрудничества государств социалистического лагеря этот автомобиль был обречен. Одна из причин указывают боллее "теплое" отношение к Шкоде.
А еще есть такое утверждение ( судя по написаному ,автор имел отношение к проекту) ,что именно Татра лягла в основу ЗАЗ-965. Автор убеждает ,что все нарабатки были переданы в СССР и лягли в основу ЗАЗ-965 . Позже он сам в этом убедился ,когда ему попался ЗАЗ и он смог увидеть его устройство.Утверждается ,что по всем параметрам ТАТРА должна была превосходить Skoda 1000 МВ. Проект закрыли и запретили вспоминать о нем,колектив распустили..
На фото макеты и эскизы Tatra 604

[canada]

Škoda Mini

А теперь перенесемся на 14 лет вперед.
В 1968 на Шкоде (точнее один из отделов) решили разработать и наполнить ринок доступным,простым и дешевым автомобилем.Рынок чувсвовал голод, Škoda 1000МВ на все нехватало, ведь кроме своего рынка,их так-же поставляли на экпорт. Появление простого средства передвижения с использование собсвенных ресурсов могло решить проблему. Планировали выпускать 25-35 тисяч Škoda Mini (именно так нарекли проект). Подобные проекты были успешны во многих странах ( Например Honda N360).
Итак, что требовалось : кузов в расчете на 2 взрослых и двух детей , вес в 400кг и 150 прицеп,двигатель от мотоцикла Jawa объемом в 350 кубиков.Длина 2975 мм.
Кузов и металических труб соединенных болтами,кузовные панели из стекловолокна.Планировался и грузовичек ,который смог-бы буксировать полуприщеп в 700 кг.
Было налажено сотруднечество с заводом ČZ ,именно их двигатель стоял на Jawa , так-же и другие комплектующие использовались от ČZ. Был создан макет 1:5.
Но к сожалнию проект не нашел поддержки ни у вышего руководства Škoda ,не у членов Правительства.И так и остался проектом на бумаге и макетом ,которй находится в музее в Праге.

[canada]

Итальянская Tatra

В 1967 г. Tatra начала сотрудничество с кузовным ателье Vignale. Ушло менее двух лет и на свет появилась Татра 613.

Татра прощупывала почву для сотрудничества с итальянскими кузовными ателье с весны 1966 года. Это был первый случай , когда чехословацкай автопроизводитель решился к такому шагу. Первоначально предполагалось, большая модернизация Т-603 . Но вся проделаная работа руководство не устраивала.И дело было не сколько в дизайне, но и в создании макетов, прототипов для испытаний и документации, необходимой для подготовки производства.В руководстве считали что самостоятельно это им не по силам .Первые контакты с компаниями Bertone, Michelotti и Stile Italia не оправдали ожиданий, и тогда (весной 1967 года) Татра обратилась к Vignale. Ее представители приехали на "Татру" в конце мая 1967 года, чтобы ознакомиться с традициями марки и новым проектом с обозначением Т 603 X. Во время заседания, которое проходило 27 мая 1967 года, на столе между двумя делегации стояли две модели.Одна из них-Татра 603 X (разработаная в Братиславском отделении Татры), которая в то время уже существовала в полноценном ходовом образце (о ней в следующей статье). Вторая версия имела тогда модную,резко отрезанную косую корму .(фото 1)

Летом 1967 года пришли первые результаты работы Vignale созданых в течение июня. Итальянцы сразу предлагали два варианта кузова (4-дв. фастбэки 2-дв. купе),но в нескольких исполнениях. Лимузин должен был иметь колеснау базу 2850 мм, и длину по реализации от 4680 до 4710 мм, и при внешней ширине 1850 мм . Купе получило короткую колесную базу до 2600 мм и общую длину от 4430 до 4460 мм, а ширина 1850 мм . Отдельные варианты купе отличались друг от друга формой крыши и расположением задних стоек.
.(фото 2-9)

13 января 1968 года был подписан договор о сотрудничестве Tatra и Vignale. В марте 1968 года были показаны очередные проекты студии Vignale. Содержали три варианта, каждый в исполнении седан и купе. Первый и третий вариант - база 2950 мм, длиной 4800 и 4830 мм и . Второй вариант от них отличался. При колесной базе 2980 мм, длина 4955 мм и и другим исполнение задней части автомобиля ( кормой). Именно этот вариант и был выбран для дальнейше доводки. В июне 1968 года были завершены макет в масштабе 1:5, в которые были внесены замечания от сотрудников Татры. И приступили к производству макетов в натуральную величину.
Макеты тоже в прцессе доводились не раз, в ходе споров.... (фото 10-18)

Интересный факт-до самого последнего момента проект нес обозначение TATRA 603X .так как с нее все началось....Уже макетам было присвоено обозначение 613-ть..

[canada]

Оставшиеся в тени....Часть первая
Невезучий везунчик

Работа над заменой 603-й,точнее ее глубокая модернизация задумывалась в начале 60-х.
Одним из результатов можно назвать Тарту-603А.
В конце 1962 года прототип автомобиля T603 выехал на белый свет. Прототип был покрашен в черный.
Авторство принадлежит Братиславскому отделению Татры .(в других источниках автором указан Пражский отдел)
Испытания показали, что необходимо еще будет провести ряд доработок в конструкцию автомобиля, прежде всего, в области отопления, охлаждения и подвеска.
При испытаниях прототип T603 сравнивали с серийным T603, Mercedes 220 SE и Chevrolet Corvair.
По окончанию испытаний (хотя их нельзя назвать неудачными) было принято решение о том, что Татра-603А не станет на конвеер. В 1963 году появился шанс все-же стать на конвеер,эту роль мог исполнить автомобиль скорой помощи-T603 SW.Ну и тут не повезло.

Татра 603 а была длиной более 5-ти метров,и стилистичиски продолжала традицию 603-х. И седан и универсал дожили до наших дней.Скорая хранится в музее,у седана была более тяжелая судьба,но с счастливым концом.Он после испытаний попал в часные руки,а через много лет был выкуплен и отреставрирован.Сейчас он в частной коллекции.А вот тут повезло

[canada]

Оставшиеся в тени....Часть вторая
В конце останется только один.

В начале 60-х в братиславе кроме Татры 603А,были спроектированы Tatra 603 NP и Tatra 603 МВ. Потенциал был виде. И руководство в Копршивнице это видели. Сам головной офис был занят разработкой грузовиков ,в большинстве для армии.И было принято решение передать разработку легкового автомобиля в Братиславу.
Это было настоящее соревнование. В 1063-64 году было представлено несколько десятков проектов,далее прошли 20 лучших,представленых в макете 1:10. Далее прошло пять, были изготовлени макеты в натуральную величину.
Так как проект нес индекс 603Х,то макеты получили номера от одного до пяти .
Tatra 603X1 (Проект: Ján Oravec)
Tatra 603X2 (Проект: Ján Oravec Дизайн: Otakar Diblík)
Tatra 603X3 (Проект: Ján Oravec Дизайн: Otakar Diblík)
Tatra 603X4 (Проект,Дизайн: Otakar Diblík)
Tatra 603X5 (Проект: Ján Cina)
Выбор пал на Х5.На первых порах Х5 имел базу от 603-й (2750мм),но вскоре было решено ее увеличить до 2900мм.
В конечном виде Татра 603Х5 имела длину 4980мм.ширину 1825мм,и висоту 1400мм.И виглядела сторойной по сравнению с серийной 603.Вес был 1300кг.
Ходовой образец кропотливо изготовили за 4 месяца к 31декабря 1966 (согласно срокам),но еще в течении января делались мелкие правки и доделки.
В марте модель увидели специалисты автомобильной промышлености Чехословакии.На то время уже шли испытания и были извесны как положительные так и не очень моменты.Больше всего нареканий было на дизайн,точнее на стекла из оргстекла сложной формы для серийного производства.Результаты были охарактерезованы как иследования.Некоторые решения были положительно оценены для использования в будущем Татре 613-ть.Автомобиль отправился в музей.
Далее фото макетов всех Х-в,и "победителя".Который уже в мае потерпел поражение более угловатому макету.Ведь работа не прекращались ,даже когда 603Х5 проходил испытания.

[canada]

Часть третья,заключительная....
Вы молодец,но вы нам не подходите....

Процесс создания и обкатки TATRA-603X.
Авторы и возможное развитие проекта...

[canada]

От ремонта до Фольксвагена
Всеначалось в 60-м году когда министерство автомобильной промышлености Чехословакии своим приказом перепрофилировало завод,который в 50-х занимался ремонтом и модернизацией оборудования и техники ( в том числе автомобильной) в отдел разработок Татра Братислава. За 10 лет под крылом Татры было создано много интересных прототипов,но не один из них до конвеера не доехал.В 1969 предприятие опять преобразовали в Братиславский автозавод (BAZ).В дальнейшем предприятие и участвовало в разработках Шкоды и помогало восвоении моделей Татры и Авиа, и пыталось производить свои модели (на основе моделей Шкоды). Далее были попытки создать микроавтобус (ведь Шкода 1203 давно устарел) и скооперироватся с АЗЛК.В конце концов завод попал под крыло Фольксвагена и успешно существует...Ну это коротко и без подробностей...

Наиболее интересная для меня из всех разработок Шкодовского периода есть BAZ Oficiál (Škoda 742 Oficiál).

Летом 1980 года в Братиславе на основании запроса руководителя министерства построила функциональный образец автомобиля Skoda Oficiál. Речь шла о том, чтобы создать из отечественных компонентов служебный автомобиль подходит для перевозки пяти пассажиров на большие расстояния, который в использовании был дешевле Татры и Волги . Основой стал кузов 742 (На базе Type 742 (Шкода 105/120) было создано большое количество эксперементальных моделей). Кузов расширили на 120мм.

Новый автомобиль должен был иметь классическую компоновку- Двигатель спереди,задний привод,передняя ось была смещена на 100 мм вперед, колесная база увеличилась до 2500 мм. Капот, открывался так-же как и у Шкоды 120 ,внутри разместился четырехцилиндровый двигатель TAZ 1500 (слегка модифицированный двигатель от Шкоды 1203 производства в TAZ). Четырехцилиндровый двигатель OHV объемом 1433 см3 выдавал 57л.с. (42 квт) при 4500 об/мин и крутящий момент 105 Нм при 2500 об/мин.

Спереди BAZ Oficiál был очень похож на Дачию 1310 ))

BAZ Oficiál в серийное производство не пошел.Автомобиль сохранился и находится в музее в ожидании реставрации.

[canada]

Братья Славяне
Еще одна интересная история из жизни BAZ.
Текст можно и неписать, Коля здесь все описал. http://lmccforum.lviv.ua/viewtopic.php?f=74&t=732
Хотя стоит дополнить .Начала работ началось в 1989 году,на основе MNA 900 1988 года.В 1990 году продолжилась работа уже совмесно с АЗЛК.
Итак BAZ-MNA-1000: Макеты ,испытания и просто фото.
Видео с двумя MNA 1000 ,один из них сейчас находится в музее. Второй ,серый, имел небольшое отличие,боковая сдвижная дверь и задние были с остеклением .
Судя по всем фото BAZ-АЗЛК всего было 4-5 экземпляров.

[canada]

Просто ТАЗИК
В связи с новыми данными пришлось внести изменения.
Обязательно рассказать о Trnavské automobilové závody просто необходимо.
Тем-более что это завод стал второй родиной Škoda 1203 ,труженика малых грузов наравне с Жуком ,Нысей и ТВ-Рокаром.
Итак ,Trnavské automobilové závody (TAZ)
Если БАЗ был "многостаночным " ,то ТАЗ был сборочным заводом..
Модель базировалась на базе Шкоды 1202 (весьма древней),и Шкода задумывалась о новом микроавтобусе. Были прототипы.
Вот один из них.
В 1972 был представлен эксперементальный Škoda S778 (на основе агрегатов эксперементальной Škoda 720 разработки конца 60-х).
Но в производство он не мог пойти ,так как базовая модель тоже не стала серийной. (фото 1-5)

Сама же модель выпускалась с 1968 по 1981 как Skoda, с 1973 по 1993 как TAZ-1203.
В 1993 на смену TAZ-1203 пришел модернизированнный TAZ-1500 .Он выпускался до 1999.
Потом все оборудование и права были проданы фирме Ocelot и вернулись в Чехию.Выпускались малыми партиями вплоть до конца 2000-х годов.

Фото испытаний TAZ-1500 и проекты модернизации.
О всех прототипах замены TAZ-1203 расскажем в будущим.

[canada]

Фаворитовэн
Видите между Миброй и БАЗом-АЗЛК коричневый вэн. Это старший брат MNA 1000 ,MNA900.
Данный автомобиль был разработан на БАЗе как замена дял модели 1203. Да-да...Все ее хотели заменить )))
Первый прототип MNA 900P1 был готов 1985 году.На модели стоял двигатель от Шкоды 130.Но он был слабоват для 8-местного минивэна.Всего 62 л.с.
Это была первая версия.На сегодняшний день мы можем видеть фото белого и видео с желтым,медицинским вариантом.Использовались элементы от Фаворита,но в ощем похож он на Фаворит еще небыл.
У второй версии дизайн был сделан с оглядкой на Шкоду Фаворит.Автомобиль выглядел в стиле новой модели Шкоды и в полне мог пополнить модельный ряд.Но несложилось..Прекратили работу над проектом в 1988 году,в пользу MNA 1000.Этот проект казался более перспективным.В основном из-за боллее мощного двигателя,который был у АЗЛК.

Представляю Вам фотоавто первой серии : белого,у него сдвижные двери с двух сторон.Хозяин авто пишет,что модель 1986 года.
И видео желтого ,медицинского. Год указан 1985. Спереди есть отличия от белого.Кстати задние стопы на белом это не кустарщина.На видео видно ,что желтый имел такие-же.
И фото второй серии.Синий был в часных руках,фото было найдено на сайте автопродаж.Коффейный стоит в музее в Братиславе.У них отличий нет.
С изменением дизайна,вторая серия так-же "потеряла" один стеклоочеститель )))

[canada]

NUA TAZ-1500VA
Идет процесс редактирования...
Итак ,немного не по теме. Историческая справка )))
Все началось с того,что Шкода передала производство модели 1203 на Trnavské automobilové závody (TAZ).У самой Шкоды проблем хватало,единственная модель -120-я ,безнадежно устарела,и в то время работали очень активно над заменой.
И Шкода (сама или в сотрудничестве с немцами из Automobilwerk Eisenach ) и BAZ (в Братиславе тоже хотели выпускать свои модели) изготовили достаточно большое количество эксперементальных моделей до выхода Фаворита.Но все буксовало,нехватало средств.Да и модель нужна была прогрессивная,в мире автомобиле строения все стремительно менялось.Но об этом как-нибудь в другой раз...
Отсутствие новой базы (как я упоминал 1203 была на основе 1202,а от 120-й неподходила) у Шкоды ограничивало возможности также и предприятий из Братиславы и Трнавы.Но в Братиславе сидеть сложа руки не собирались. Доступ к проектам Шкоды на заводе имели и начали самостоятельно понемного двигатся в направлении малого развозного грузовичка (примерно так расшифвровывается MNA).В странах СЭВ ,как и в союзе самодеятельность не особо приветствовалась,по-этому я думаю,что заводу дали отмашку,с мыслями-"Ну посмотрим ,что там получится".
Началась история в 1983-м году,и что-то "выросло " в 1985. Вот с этого момента по моему мнению все и началось.Первая версия была "мулом",многие решение откровенно "попахивали" кустарщиной.Для того,чтобы заинтересовать Шкоду ,был создан второй вариант в стиле Фаворита. Ну это отход от темы

TAZ в это время продолжал как-то осовременить Шкоду-1203. Переименовали в TAZ,подтянули двигатель и получилася TAZ-1500.Автомобиль безнадежно устаревал,и не имел экспортных возможностей,для этого надо было проводить серьезную модернизацию.
Cкорее всего на ЗАЗ обратились,так как по сравнению с TAZ,ЗАЗ был более крупным и мог сам разрабатывать автомобили.TAZ таких возможностей не имел, так ка был просто сборочным заводом.

НА фото 1 вид сзади Шкода-1203 и ЗАЗ-2301 (интересная игра цыфр ) (фото 1)

На фото 2 и 3 я указал одинаковое деталь у моделей,хотя белая я думаю и есть именно ТАЗ. Хотя тут у моделей все одинаковое,кроме цвета (фото 2.3)

И фото MNA 900 и ТAZ 1500 VA,я например что-то общее вижу. (фото 4)

[canada]

ЗАЗ-2301
Идет процесс редактирования....

[canada]

Проект,который не пригодился...
Сначала небольшое отступление...Пролог так сказать....
О шкоде...Главный производитель Чехословакии.
И сам завод был весьма активным в создании новых моделей (прототипов),но и все остальные не прочь были поставить на конвеер свои проекты. Это я о уже о упомянутых институтах UVMV из Праги и VMV из Братиславы.
В середине 50-х Шкода уже работала над заменой для моделей серии 440. В 1956 было представлено два пректа: Škoda typ 976 ( двигатель спереди ) и Škoda typ 977 (двигатель сзади). Вибор пал на Škoda typ 977 ,который позже превратился в Škoda 1000 MB.

В 1961 с конвеера ушел седан Шкода 1201, и в гамме не стало автомобиля среднего класса.
Вот теперь по сути,речь пойдет создании замены Шкоде 1201.В 1965 году,уже после запуска модели 1000МВ руководство завода дало добро на такие попытки .
Проект обозначили как NOV II.
Вот одна из попыток от UVMV авторства Milan Strejček ,представленая в 1966 году.Сами создатели нарекли его "1500/1500МВ". Этот проект был самым успешным и был изготовлен ввиде полномасштабного макета .
Прототив (на фото ) имел очень современный вид,прямоугольную оптику,большую площадь остекления,и очень качественно проработаный интерьер .
Проект возили по Праге и провели фотосессию ,вместе с серийными автомобилями.Данная фотосессия повлияла на внешный вид,позже были внесены изменения....Но об это в другой раз
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОТОТИПА NOV II
( 1966 год, проект ÚVMV, дизайнер Milan Strejček)
Двигатель: рядный, четырехцилиндровый, четырехтактный; с водяным охлаждением, расположенный продольно спереди.
– объем : 1236 куб. см и 1498 куб. см;
– максимальная мощность: 1,25 л – примерно 67 л.с., 1,5 л – около 84 л.с.
– привод:на задних колеса,
– максимальная скорость: 1,25 л – около 140 км/ч, 1,5 л – около 155 км/ч;
– средний расход топлива: 7,5-10 л/ 100 км.

Кузов: пятидверный (фастбэк), планируются и другие разновидности кузова – универсал, купе и пикап . (на стадии чертежей).

Подвеска : независимая.

Размеры: длина 4270 мм, ширина 1600 мм, высота: 1400 мм, после корректировки кузова около 1320 мм (внесенные позже изменения) , колесная база 2550 мм. Объем багажника _520 л, снаряженная масса: прибл. 975 кг, допустимая нагрузка: прибл. 400 кг.

Количество построенных экземпляров: один прототип в виде макета в масштабе , без механических компонентов, построен весной 1966 года.