КИМ-10-51 — модификация легкового автомобиля КИМ-10-50 с кровом типа «фаэтон». Была выпущена в 1941 году промышленной партией. Ее кузов имел матерчатые складывающийся тент и боковины с целлулоидными окнами. Автомобиль предназначался главным образом для эксплуатации в южных районах страны. Как и базовая модель, КИМ-10-51 имел две двери. Для доступа к задним сиденьям спинки передних откидывались вперед.
КИМ-10-50 должен был стать первым по-настоящему "народным" советским автомобилем, однако воплощению в жизнь амбициозного плана руководства страны по обеспечению большинства граждан личными машинами помешала Великая Отечественная война - с её началом выпуск КИМов был свёрнут,а завод переориентирован на военную продукцию. Появившийся после войны преемник КИМа - Москвич-400 - так и не стал по-настоящему массовым.
Разработкой новой модели занимался НАТИ (в последствии НАМИ), а кузов проектировали на Горьковском автозаводе. Для ускорения работ решили взять за основу двигатель и шасси английской машины "Форд-Префект". Однако кузов ее выглядел устарело, и его пришлось дорабатывать.
При проектировании формы кузова КИМ был организован конкурс, в котором первое место заняла модель, сделанная горьковским художником-конструктором В. Бородским. По его модели в США разработали чертежи кузова и изготовили штампы. Однако участие американской фирмы наложило отпечаток на чертежи машины КИМ-10-50: многие размеры - "некруглые" (например, такие, как 76,2 мм вместо 75 мм), так как переведены из "круглых" дюймовых в метрические. Одна из основных линий сетки проходит по передней границе кузова и отсека двигателя, вследствие чего нулевая линия не совпадает с осью передних колес. Кузов - полунесущий, он прикреплен к очень легкой раме, которая начинает "работать" вместе с ним. Двухдверный кузов - дешевый и простой в производстве. Для доступа к задним сиденьям боковые двери были сделаны очень широкими, а спинки передних сидений откидывались вперед.
Кузов КИМ-10-50 имел немало новшеств. У него отсутствовала наружная подножка, как на других легковых автомобилях. Лобовое стекло было не плоским, а состояло из двух частей, расположенных под углом, - конструкция, позднее принятая на "Победе", ЗИС-110, ГАЗ-51 и других послевоенных автомобилях. На КИМ-10-50 впервые в отечественном автомобилестроении нашел применение капот так называемого аллигаторного типа (как на "Победе") вместо распространенных тогда капотов с подъемными боковинами. Кузов малолитражки был оснащен часами и механизмом, регулирующим установку передних сидений. И то, и другое встречалось только на автомобилях высшего класса.
Запасное колесо размещали не снаружи кузова (сзади, как у ГАЗ-М1, или сбоку, как у ЗИС-101), его клали горизонтально в специальную нишу в задней части кузова, под багажником.
Двигатель и шасси отличались простотой, дешевизной и долговечностью. Нижнеклапанный двигатель, взаимозависимая подвеска колес на двух поперечных рессорах, механический привод барабанных тормозов, отдельная рама сегодня нам кажутся устаревшими. Однако в то время эти узлы использовались в конструкциях многих малолитражек.
Диски колес снабжены отверстиями (с отбортовкой) и довольно крупными колпаками, на которых выштамповано и окрашено в красный цвет углубление со светлыми буквами "КИМ".
На КИМ-10-50 вслед за ЗИС-101 нашли применение синхронизаторы коробки перемены передач. Среди других новинок надо назвать тонкостенные двухслойные вкладыши подшипников коленчатого вала двигателя (на ГАЗ-М1 и ЗИС-101 их просто заливали баббитом), центробежный автомат опережения зажигания, стеклоочиститель, работающий под воздействием разряжения во впускной трубе двигателя.
Существует несколько версий отказа от производства этой модели. По одной версии, техническим несовершенством машины возмутились герои, которым достались первые образцы «КИМов». По другой версии – виной всему был журналист газеты "Известия", побывавший на заводе осенью 1940 года. После посещения завода им была написана статья о старте производства, а на деле машина при этом к производству была совершенно не подготовлена. Сталин потребовал машины к осмотру, удивившись, что готовится выпуск новой модели, не одобренной им. Говорят, что во время осмотра, вождь уселся на переднее сиденье и предложил автозаводцам составить ему компанию. Но когда шофер попытался дать им протиснуться на заднее сиденье, сидящий рядом Сталин остановил его: «Сидите, товарищ». Это был приговор, и аргументы авторов машины в пользу двухдверных авто уже ничего не могли решить. Якобы именно после этих событий на модификации КИМ-10-50 поставили крест, а на ГАЗе срочно перепроектировали кузов в четырехдверный, получивший обозначение КИМ-10-52 (началу серийного выпуска КИМ-10-52 помешала война - всего было сделано 2 экземпляра), а вот из уже отштампованных примерно пятисот комплектов собрали-таки товарные машины. Большей частью это были седаны, хотя помимо них завод изготовил еще и небольшое количество фаэтонов КИМ-10-51.
Была информация, что небольшая партия этих автомобилей была собрана в 1945 году в Ульяновске серией в количестве десяти штук.). Но это всего лишь миф, раздутый Интернетом. "Послевоенных" КИМов не существовало.
Первые опытные образцы имели фары обтекаемой формы установленные на кронштейнах на передних крыльях. Серийный автомобиль сохранил принятую на опытных образцах форму кузова, крыльев, капота и облицовки радиатора. Только фары были смонтированы на передней панели, как на позднейших автомобилях "Москвич-400".
Указатели поворотов - в виде выбрасывающихся стрелок-семафоров. Дверные петли выступают из поверхности кузова. Буфера очень простой формы, крепятся четырьмя заклепками к пластинам-рессорам; в середине переднего буфера - отверстие для заводной рукоятки. Следует отметить отсутствие на кузове полосок - цировок. Нет подфарников, в качестве "городского света" используются дополнительные лампочки в фарах. КИМ-10 окрашивали в ярко-красный, черный, серо-зеленый и темно-зеленый цвета. Обивка была из ткани бежевого цвета.
К сожалению сейчас почти невозможно найти этот автомобиль в эксплуатации. Более шестидесяти лет, прошедших с начала выпуска автомобиля - достаточно большой срок, поэтому достаточно хорошо сохранившиеся его образцы можно увидеть только в музеях.
Прекрасно сохранившийся КИМ 10-50 (даже с шинами и аккумулятором довоенного производства) находится в музее АЗЛК, а политехнический музей экспонирует КИМ 10-52 (прототип), серийному выпуску которого помешала война. У КИМ-10-52 кузов - четырехдверный, с шестью боковыми окнами, более низкий. Он больше похож на "Москвич-400".
КИМ-10-50
КИМ-10-51
КИМ-10-52
Джерела використаних текстових та фотоматеріалів:
http://retro.dn.ua/forum/index.php?topic=607.0
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%98%D0%9C-10
http://www.grani.ru/Cars/m.97790.html
http://www.m400.ru/ist_model.html
http://ze0n.nm.ru/avto_kim_10-50.html
http://www.lehn.ru/svalka.phtml?p_type=66
http://rcforum.ru/showpost.php?p=876295&postcount=966
http://denisovets.ru/azlk/azlkpages/kim1050.html
http://denisovets.ru/azlk/azlkpages/kim1051.html
http://denisovets.ru/azlk/azlkpages/kim1052.html
http://retro.dn.ua/forum/index.php?topic=607.0
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%98%D0%9C-10
http://www.grani.ru/Cars/m.97790.html
http://www.m400.ru/ist_model.html
http://ze0n.nm.ru/avto_kim_10-50.html
http://www.lehn.ru/svalka.phtml?p_type=66
http://rcforum.ru/showpost.php?p=876295&postcount=966
http://denisovets.ru/azlk/azlkpages/kim1050.html
http://denisovets.ru/azlk/azlkpages/kim1051.html
http://denisovets.ru/azlk/azlkpages/kim1052.html
