В 1998 году производство было перенесено на предприятие «Рослада» в Сызрани, а в 2002 году — на завод «Ижавто» в Ижевске, где и продолжалось вплоть до снятия модели с конвейера в январе 2006 года. «Шестёрка» довольно долгое время (с 1976 по 1982 г.) оставалась наиболее престижной среди прочих «жигулей», заслужив репутацию автомобиля повышенной комфортабельности и надёжности.
Разработка ВАЗ-2106 началась специалистами Центра стиля ВАЗ в 1974 г. как обновление модели 2103 («проект 21031»). Основные требования технического задания сводились к сокращению использования дорогостоящих хромированных деталей и к модернизации светотехники при минимуме затрат. Экстерьер автомобиля, разработанный в духе времени с использованием чёрных пластмассовых накладок, был создан В.Антипиным, оригинальные задние фонари — В.Степановым. Изменения в интерьере затронули обивку и подлокотники дверей. Органы управления дополнили аварийной сигнализацией, подрулевым выключателем омывателя ветрового стекла, реостатом освещения панели приборов, а также индикатором низкого уровня тормозной жидкости. Улучшенные комплектации снабжались обогревом заднего стекла и красным противотуманным фонарём, крепившимся под задним бампером.
Для модели была подготовлен вариант двигателя 2103, у которого по аналогии с модификацией 21011 диаметр цилиндров был увеличен с 76 до 79 мм, что позволило достичь рабочего объёма 1,57 л. Новый мотор показал на 20% больший крутящий момент по сравнению с исходным, однако его максимальная мощность составила только 78 л.с. (75 по современным нормам) вместо расчётных 80 в силу ограниченных характеристик системы впуска, которую ради унификации с другими двигателями семейства оставили неизменной. Тем не менее, трансмиссию к новому варианту всё же адаптировали, сначала создав специальную версию коробки передач, отличающуюся уменьшенными передаточными числами на первых трёх ступенях, а впоследствии комплектуя часть автомобилей редуктором главной пары с передаточным числом, уменьшенным до 3,9. Силовой агрегат ВАЗ-2106 был с минимальными изменениями использован для модели ВАЗ-2121 «Нива».
За время производства в автомобиль неоднократно вносились мелкие изменения. В 80-х гг. из внешнего оформления были исключены молдинги колёсных арок и красные катафоты на задних крыльях, было отменено хромирование нижних молдингов и ободков боковых указателей поворотов, стали устанавливаться задние вентиляционные решётки от ВАЗ-2105. Проблему царапания краски боковыми молдингами устранили с помощью введения концевых фиксаторов. Некоторые упрощения претерпела схема электрооборудования: с 1987 г. встроенные в торцы передних дверей красные фонари были заменены катафотами, а с 1993 г. из схемы было исключено реле мигания контрольной лампы стояночного тормоза. С 1987 г. автомобили стали комплектоваться унифицированной КПП типа 2105.
К концу 80-х гг. перестали устанавливаться колпаки колёс, из интерьера постепенно исчезли имитации под «хром» и «дерево», сошли на нет различные цветовые вариации обивки салона.
В начале 90-х ради дальнейшего удешевления модели завод даже пытался отказаться от боковых молдингов (такие машины получили в народе название «голых»), однако это «новшество» было встречено крайне неодобрительно и было быстро отменено.
В середине 90-х стали устанавливаться инерционные ремни безопасности, рулевое колесо от поздних версий семейства 2105, штатный противотуманный фонарь и опциональные передние электростеклоподъёмники.
Экземпляры последних лет выпуска утратили хромировку водостоков (приблизительно с 1991 года), ободков задних фонарей, очень часто не хромировалась и решётка радиатора. «Ижевские» машины комплектовались передними сидениями от «Иж-2126» («Ода»).
Достоинства и недостатки автомобиля Ваз-2106:
Вытекающий из классической компоновки минус - тоннель для карданного вала проходит посередине салона. Ещё к недостаткам Ваз-2106 можно отнести несовременную внешность(хотя это на любителя), плохую аэродинамику(увеличивает расход топлива и уровень шумов в салоне при высоких скоростях), устаревшую конструкцию, также в Ваз-2106 очень неудобные сиденья, в которых нормально сидеть могут только водители небольшого роста.
Из достоинств Ваз-2106 можно отметить хоть и устаревшую, но простую и хорошо отработанную за 30 лет производства конструкцию, высокую ремонтопригодность, высокую доступность запасных частей и низкие цены на них, низкие затраты на обслуживание(скорее всего вы не найдёте автомобиля, эксплуатация которого обойдётся также дёшево, как эксплуатация Ваз-2106).
Отличные потребительские свойства модели вкупе с её постепенно растущей ценовой доступностью и стали залогом того, что с конца 80-х и вплоть до начала 2000-х гг. она пользовалась стабильным спросом у небогатых слоёв населения даже несмотря на свою очевидную устарелость и ухудшавшееся из года в год качество сборки и комплектующих.
28 декабря 2001 года с главного конвейера Автоваза сошли последние автомобили Ваз-2106. С 2002 года популярную модель собирали в Ижевске - там был налажен полный цикл сборки: штамповка, сварка, окраска. Ижевские "шестёрки" отличались от Тольяттинских незначительными изменениями в конструкции. Например, на них устанавливали дополнительные стоп-сигналы(т.к без них автомобили не соответствовали требованиям безопасности) и другие сиденья(на Ижевские автомобили ставили сиденья от Иж-2126, которые были призваны улучшить посадку водителя и переднего пассажира, но, на мой взгляд, им это не удалось). Среди владельцев Ваз-2106 существует мнение, что "шестёрки", собранные на "Ижмашавто", отличаются от собранных на ВАЗе худшим качеством сборки.
В 2005 году Ижевский автомобильный завод выпустил почти 14000 автомобилей Ваз-2106, а всего с 2002 года по 2006 год в Ижевске было выпущено более 130 тысяч "шестерок". С января 2006 года выпуск "шестёрки" на "Ижмашавто" прекращён, т.к. "Автоваз" прекратил поставку комплектующих для её сборки. Такое решение на "Автовазе" объясняют падением спроса на Ваз-2106.
Таким образом, Ваз-2106 "прожил" на конвейере ровно 30 лет, а это удаётся далеко не всем автомобилям. Причинами такого "долголетия" явились отработанная конструкция, приличное качество сборки, простота в ремонте и обслуживании, более менее приличная динамика, и, конечно же, низкая цена. Хоть "шестёрку" и сняли с конвейера, она ещё долгое время будет играть заметную роль в автомобильной жизни России, тем более, что проблем с запчастями в ближайшие 5-10 лет не предвидится, т.к. по нашим дорогам ещё колесят несколько миллионов этих автомобилей
Модификации:
ВАЗ-21061
Двигатель ВАЗ-2103. На части автомобилей для внутреннего рынка была упрощена система охлаждения двигателя — отсутствовал электровентилятор, а крыльчатка устанавливалась непосредственно на торец вала насоса охлаждающей жидкости. В постсоветские годы допускалась заводская комплектация бамперами от ВАЗ-2105. Экспортные экземпляры отличались улучшенной отделкой и мелкими изменениями в схеме электрооборудования, часть таких машин комплектовалась модифицированными бамперами от ВАЗ-2121 со встроенными подфарниками, некоторые автомобили снабжались очистителями и омывателями внешних фар.
ВАЗ-21062
Экспортная версия ВАЗ-2106 для стран с левосторонним движением.
ВАЗ-21063
Двигатель ВАЗ-21011 улучшенной комплектации, с датчиком давления масла и с электровентилятором вместо приводимой ремнём крыльчатки (в вариантном исполнении допускался привод ремнём). Эта модификация, выпускавшаяся до 1994 г.[21], оснащалась, в отличие от прочих, системой выпуска отработавших газов с одним резонатором вместо двух. Автомобили поздних лет выпуска могли комплектоваться бамперами от модели 2105.
ВАЗ-21064
Экспортная версия ВАЗ-21061 для стран с левосторонним движением.
ВАЗ-21065
Mодернизированная версия с улучшенной комплектацией, выпускавшаяся в 1993—2001[22] гг. От базовой модели отличалась более мощным генератором, пятиступенчатой коробкой передач, редуктором заднего моста с передаточным числом 3.9, бесконтактной системой зажигания, карбюратором «Солекс» (21053-1107010), галогенными фарами, обивкой и подголовниками сидений, а также штатным наличием заднего противотуманного фонаря и электрообогрева заднего стекла. Использовались колёса от ВАЗ-2105, большинство экземпляров комплектовалось алюминиевыми бамперами от той же модели, а часть экспортных машин, как и прежде, оснащалась модифицированными бамперами от ВАЗ-2121. Комплектация 21065-01 оснащалась двигателем от модели 2103.
ВАЗ-21066
Экспортная версия ВАЗ-21063 для стран с левосторонним движением.
ВАЗ-21067
Версия Ижевского автозавода, оснащённая инжекторным двигателем ВАЗ-21067-20.
ВАЗ-21068
Носитель агрегатов периода доводки моторов ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.
- ВАЗ-2106
- ВАЗ-2106
- ВАЗ-2106
- ВАЗ-2106
- ВАЗ-2106
- ВАЗ-2106
- ВАЗ-2106
- ВАЗ-2106
- ВАЗ-2106
- ВАЗ-2106
- ВАЗ-2106
- ВАЗ-2106
- ВАЗ-2106
- ВАЗ-2106
- ВАЗ-2106
- ВАЗ-2106
- ВАЗ-2106
- ВАЗ-2106
- ВАЗ-2106
- ВАЗ-2106
Джерела використаних текстових та фотоматеріалів:
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%90%D0%97-2106
http://www.vaz-2106.narod.ru/opisanie.html
http://www.vaz2106.ks.ua/history.php
http://www.denisovets.ru/vaz/vazpages/vaz2106.html
http://avto-vaz.com/foto_vaz.php?car=6
http://www.autowp.ru/picture/407810
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%90%D0%97-2106
http://www.vaz-2106.narod.ru/opisanie.html
http://www.vaz2106.ks.ua/history.php
http://www.denisovets.ru/vaz/vazpages/vaz2106.html
http://avto-vaz.com/foto_vaz.php?car=6
http://www.autowp.ru/picture/407810
