Первым и самым крупным заводом по изготовлению малых автобусов вагонной компоновки в Советском Союзе стал Павловский автобусный завод. Но был еще не один десяток предприятий, которые менее известны, хотя также выпускали подобные автобусы. Черниговский завод спецавтотранспорта (ЧЗСА) относится именно к таким предприятиям. Почти 40-лет из цехов ЧЗСА выходила продукция, которая составляет вполне достойную конкуренцию другим заводам.
Сразу же после войны, в 1947г. в Украине, в г. Чернигове было создано предприятие "Киноремснаб", которое подчинялось областному управлению кинофикации. Сначала предметом труда было различное оборудование для киносъемок, а так же обслуживание имеющихся в Чернигове и области кинопроекционных установок. Для всей страны был налажен выпуск коробок для кинолент. Прошло немного времени, и на предприятии стали переделывать серийные машины в автомобили специального назначения для проведения киносъемочных работ и кинопроекционные установки, подобные тем которые фигурируют в фильме "Королева бензоколонки".
Уже к середине 50-х на киностудиях страны стали появляться осветительные, операторские, звукозаписывающие автомобили капотной компоновки на шасси ГАЗ-51 и ЗиС-150.
В 1959г. была выделена территория и построены здания цехов общей площадью 1000м3. Предприятию было присвоено новое имя "Кинотехпром."
В 1961 году, специально по заказу детского кукольного театра, заводскими энтузиастами на базе грузовика ГАЗ-51А были развернуты работы по созданию автобуса вагонной компоновки. Уже в следующем году новый автобус, который получил условное название "ЧПК" (Черниговский производственный комбинат) - на фото слева, появился на заводском дворе. Автобус имел кузов на деревянном каркасе с облицовкой из листовой стали. Лобовое стекло состояло из двух плоских и двух небольших скругленных треугольных стекол расположенных на углах передней части кузова. Корма автобуса напоминала немного ПАЗ-652, так как задние стекла использовались именно от этой модели. Водитель на автобусе имел свою дверь с левой стороны, но его рабочее место не было отделено от салона перегородкой. Всего автобус был рассчитан на 25 сидячих мест, включая водителя. При габаритах 6320х2350х2830 мм и полной массе 3720 кг максимальная скорость ЧПК достигала 70 км/ч.
Учитывая постоянный дефицит транспортных средств, в том числе и для нужд киноиндустрии, ГОСКИНО СССР рекомендовало автобус ЧПК к серийному выпуску. В рекомендации, кроме использования его в качестве транспорта для киностудий, было отмечено об эффективности его использования в сельской местности. В серию автобус пошел под названием АСЧ-01 (автобус специальный черниговский, первый). Каждая партия автобусов АСЧ-01 имела несколько измененный внешний вид. То и дело конструктора и технологи вносили новые элементы в оформление автобуса. При этом внешние контуры кузова оставались практически неизменными. Объем производства АСЧ-01 был весьма ограничен, в месяц из заводских ворот выезжало не более 5 автобусов. Основная масса новых автобусов естественно предназначалась для киностудий и обслуживания киноучреждений, но пассажирские варианты могли использоваться и для обслуживания театров и филармоний.
При создании машин, предназначенных для кино, работы велись по документации, присылаемой из технических отделов киностудий. Схему расположения приборов внутри салона выполняли непосредственно на киностудии. Вычерчивался план салона, а в Чернигове заказывался только сам автобус с установленными в нем ящиками, столами, сиденьями, устанавливались осветительные приборы, а вся начинка впоследствии ставилась на местах в специально подготовленные для нее отделения.
Спустя несколько лет после АСЧ-01, в Чернигове появился следующий автобус - АСЧ-02 (на шасси ГАЗ-52), сохранивший в своей основе деревянный каркас кузова. Внешний вид нового автобуса, по сравнению с предшественником, значительно улучшился, так как на АСЧ-02 были использованы стёкла от ПАЗ-652, в том числе лобовые панорамные. Из-за этого автобусы из Чернигова и Павлова-на-Оке стали очень похожими.
Более того, чтобы подчеркнуть схожесть этих автобусов, на некоторых АСЧ-02 прямо на заводе делали переднею часть кузова полностью оформленной под автобус ПАЗ-652 . Видимо, таким интересным способом в Чернигове пытались придать своей продукции более высокий статус. И только узкие треугольные стёклышки, установленные сразу за лобовым стеклом, выдавали "загримированные" АСЧ-02 "с головой", поскольку на ПАЗике таких треугольных стёклышек никогда не было.
На базе автобусов АСЧ-02 тоже изготавливались специальные киносъёмочные автобусы - основное их отличие от базовой версии, специально спланированный салон, из-за чего дверь в пассажирский салон оказалась посередине автобуса и "партикабль" для реквизита на крыше. Но в целом это ещё пока были обычные автобусы, лишь слегка приспособленные для нужд киношников.
Вместе с освоением на заводе новой модели АСЧ-02, увеличился и объем выпускаемой продукции, который достиг 10 машин в месяц. В 1966 году на ЧПК "Кинотехпром" было выпущено 122 автобуса.
В 1976 году "Кинотехпром" переименовали в "Укркинотехпром", а автобус АСЧ-02 поменяли в производстве на более совершенный АСЧ-03. При этом технология производства изменилась не сильно, кузова автобусов по-прежнему изготавливались на деревянном каркасе. Из-за этого первые (ранние) автобусы АСЧ-03 сохраняли много общего с предыдущей моделью. Внешне же новый автобус легко было отличить по выступающему над лобовым стеклом козырьку с прорезями для вентиляции салона и по исчезнувшим треугольникам боковых окошек. Объём производства новой, более технологичной модели увеличился лишь немного - ежемесячно из заводских ворот выезжало по 18 автобусов.
Считается, что автобусы с деревянным кузовом очень недолговечны, сильно подвержены влиянию атмосферных осадков, и быстро приходят в негодность за счёт расшатывания на ходу. Вопреки этому утверждению, можно привести тот факт, что автобус АСЧ-03 с деревянным каркасом из отборного дубового леса, изготовленный в Чернигове еще в 70-х годах ХХ века, служил верой и правдой в Ялтинской филармонии до середины 90-х годов ХХ века.
На базе "деревянных" АСЧ-03 была построена партия грузопассажирских фургонов для перевозки кинооператоров с различным оборудованием - ТОМЗ-66. Очень похожими на ТОМЗ-66 оказались и передвижные студии звукозаписи УПАЗ-66. Помимо этого, на автобусах АСЧ-03 первых выпусков изготовили передвижную кинопроекционную установку.
В середине семидесятых годов на заводе был построен в единственном экземпляре, опытный образец цельнометаллического автобуса АСЧ-04, который задумывался как замена "деревянного" АСЧ-03. И хотя автобус АСЧ-04 в серию не пошёл, он послужил прототипом для цельнометаллического варианта АСЧ-03, который стал выпускаться серийно, как только завод переехал (в 1978 году) в новые современные корпуса на новой территории.
С этого момента началась новая эра для предприятия - завод полностью перешел на выпуск автобусов с каркасом из труб прямоугольного сечения. Естественно, изменение технологии производства сильно сказалось на конструкции выпускаемого автобуса, хотя его индекс остался прежним - АСЧ-03. Даже внешние изменения были ощутимыми, исчезли многие "лишние" детали, а облик автобуса стал более лаконичным. С этого момента корма автобуса стала выглядеть совсем по другому, навсегда ушли в прошлое задние окошки от ПАЗиков, теперь их место заняли стёкла, унифицированные с лобовыми. Точно также, навсегда ушёл в историю и козырёк над лобовым стеклом. А ещё через какое-то время решётка радиатора "радуга" была заменена прямоугольной решёткой со скруглёнными углами.
Выпуск модернизированных АСЧ-03 сначала вырос до 50 машин в месяц, а через год - до 100 штук. На базе цельнометаллического АСЧ-03 в разное время серийно освоено до 12 модификаций технологического транспорта для кино: грузопассажирские фургоны для перевозки кинооператоров с различным оборудованием ТОМ, фургон для светотехнического оборудования АСТ, фургон для перевозки пиротехнических средств БАП-2, оружейно-пиротехнический автомобиль АОП, гримёрный автобус, кинопроекционный автобус и многие другие.
Также на базе АСЧ-03 были изготовлены небольшой серией грузопассажирские автобусы и фургоны, используемые на киностудиях для перевозки реквизита. В единичных экземплярах существовали фургоны с термокузовами "Тюлень", которые имели два спальных места и объем кузова 12,6 м3 и "Морж" с объемом кузова 15,6 м3, но без спальных мест. Также на базе АСЧ-03 были выпущены косметический и стоматологический кабинеты, а так же ритуальный автомобиль. Автобусы АСЧ-03 использовались и различными службами городов, например дорожниками. Кстати, грузопассажирские автобусы и фургоны из АСЧ-03 делали не только на самом ЧЗСА, но и на многочисленных автобазах и авторемонтных предприятиях.
Помимо специальных автобусов, существовали и пассажирские варианты базовой модели. Это удлинённые версии АСЧ-03 - с увеличенной до 26 человек пассажировместимостью. Чтобы установить на стандартное шасси от ГАЗ-53А удлиненный на один оконный проём кузов, приходилось подвергать шасси доработке - заднюю часть рамы увеличивать на 200мм, при этом база шасси оставалась неизменной 3700мм.
В 1982 году появились опытные варианты нового автобуса АСЧ-05. Первоначально планировалась, что это будет простая замена устаревшего морально вагонного кузова АСЧ-03, но позже новый базовый автобус решили сделать полукапотной компоновки. Новый автобус проектировали очень тщательно, особое внимание уделялось прочности кузова, так как на специальных модификациях предусматривалась установка на крыше партикабля – специальной площадки. В зависимости от внешности и времени выпуска, можно примерно разделить на три варианта.
В результате всех опытных работ в производстве оказался несколько «приглаженный» вариант автобуса, который с 1986 года стал изготавливаться в Чернигове небольшими промышленными партиями, в том числе и в специальных киносъёмочных вариантах. Самым распространенным вариантом стал кинооператорский автомобиль АКО-02 и киносъёмочный АКС (так называемая "гримерка"). АКС имел автономное освещение, теплую воду и все необходимое для работы гримеров с актерами. Кроме этого, в Чернигове делали грузопассажирские фургоны АГ-01 и автомобили АСТ-02 для перевозки светотехнического оборудования. В 1987 году был изготовлен передвижной видеозал АВС-01 вместимостью 8 человек.
Всего всех модификаций АСЧ-05 было выпущено около 50 машин.
Но самое интересное, что первоначальный опытный вариант автобуса АСЧ-05 (полукапотной компоновки) не канул «в лету» и был творчески переработан к 1991 году ВКЭИ «Автобуспром» во Львове. Причём одновременно был создан модернизированный вариант АСЧ-05 для Чернигова и унифицированный с ним ТС-3965 для Запорожского эксперементального завода транспортных средств (ЗЭЗТС) в Камышевахе, Запорожской области. Напомним, что ЗЭЗТС до 1991 года выпускал автобусы АСЧ-03 по документации ЧЗСА.
Очередная аттестация производства в 1983 году потребовала провести небольшую модернизацию базового автобуса АСЧ-03 направленную на снижение себестоимости. Из внешних отличий таких машин - задние стекла были заменены на одно боковое и исчезли "колбаски" аншлагов над лобовым стеклом. В этот же период для дислоцируемых в Венгрии Советских войск, военное министерство заказало у предприятия большую партию пассажирских вариантов АСЧ-03.
Следующим шагом в производстве АСЧ-03 стал переход на более тонкую листовую сталь для обшивки кузова. Теперь вместо широко используемых раньше 1мм листов на завод стали поступать листы с толщиной 0,7мм. Характерной чертой для этих автобусов стали две продольные выштамповки вдоль каждой стороны кузова. В этот период выпускались и пассажирские автобусы, и грузопассажирские.
В 1997 году, после приватизации, ЧЗСА взялся за постройку автомобилей с новыми силами. Первенцем возрождения стала последняя модификация "-03" модели АСЧ-03-98 - 24-х местный автобус на базе ГАЗ-3307, с дизельным двигателем Д-245. Автобус имел большие панорамные стекла, улучшенную компоновку пассажирского салона. Он даже был отмечен дипломом на международной выставке в 1998г. "Первенец" стал последним автобусом предприятия - завод переключился на изготовление фургонов и вахтовок.
ЧПК
- ЧПК
АСЧ-01
- АСЧ-01
- АСЧ-02
- АСЧ-02
- киносъёмочный автобус АСЧ-02
- киносъёмочный автобус АСЧ-02
АСЧ-03
- АСЧ-03
- АСЧ-03
- АСЧ-03
- АСЧ-03
- АСЧ-03
- АСЧ-03
- АСЧ-03
- АСЧ-03