Дебют нового BMW 326 произвел сенсацию на Международной выставке в Берлине 15 февраля 1936 года. Инновационный как в стилистическом, так и в техническом отношении он вскоре станет флагманом Мюнхенской фирмы. В BMW 326 – самом удачном автомобиле до военных лет, комфорт и представительность подчеркивались больше, чем мощность и спортивность. Благодаря BMW 326 фирма заняла ведущие позиции на рынке и удерживала их до начала войны. Именно с BMW 326 связан первый коммерческий успех баварской фирмы.
Идея выпустить большой автомобиль BMW родилась в начале тридцатых годов прошлого века. В 1932 году должность главного инженера в новообразовавшейся автомобильной фирме занял австрийский инженер Фриц Фидлер, который до этого работал на фирмах Stoewer и Horch. Его первой работой стал BMW 303 – небольшой по размерам автомобильчик, но с оригинальными техническими решениями в виде переднего и заднего мостов качающегося типа, хребтовой рамы и легкого кузова. Именно модель BMW 303 станет прародительницей всех моделей баварской фирмы тридцатых-сороковых годов.
На смену ей в 1934 году появится BMW 315 с шести-цилиндровым мотором мощностью 40 л.с., а в 1936 году – BMW 326, которая и станет первой BMW с обтекаемой формой кузова и самой массовой моделью тридцатых годов.
Для 326-й модели была специально спроектирована новая низкая рама. Передняя подвеска BMW 326 представляла собой поперечную листовую рессору с рычажными гидравлическими амортизаторами, объединенными с верхними рычагами подвески. Но главной изюминкой в шасси новой модели стала задняя подвеска торсионного типа с исключительной плавностью и мягкостью хода. Такое решение было поистине новаторским: в то время подобную подвеску имели лишь спортивные автомобили типа Alfa-Romeo или Alvis. Впервые, именно на BMW 326 была применена гидравлическая тормозная система.
Шестицилиндровый верхнеклапанный двигатель c двумя карбюраторами Солекс объемом 2 литра и мощностью 50 л.с. разгонял машину массой около 1700 кг до скорости 115 км/ч. Четырехступенчатая коробка передач имела синхронизаторы на III и IV ступенях и особый механизм свободного хода, позволяющий не выжимать сцепление при переключении I и II передач. Рулевой механизм реечного типа очень точно выполнял команды водителя и управление автомобилем не требовало больших усилий.
Как и многие немецкие автомобили того времени, BMW 326 был оборудован централизованной системой смазки шасси, что облегчало его обслуживание – через каждые 50 – 100 километров водитель коротким и резким движением нажимал на педаль насоса, подавая масло к точкам смазки сочленений подвески передних и задних колес, шкворней и рулевых тяг.
Автомобиль BMW 326 получился на редкость комфортным — на заднем диване появился центральный откидной подлокотник, а передние сиденья можно было регулировать в продольной плоскости, подгоняя под рост водителя. Ветровое стекло поднималось с помощью винтовых зажимов, на торпедо были прикуриватель и пепельница. Появились передние лючки для вентиляции, стеклоочистители с электроприводом и указатели поворотов. Салон был оборудован множеством кармашков для карт и мелких вещей. Все эти мелочи создавали уют и радовали владельцев машин. Кроме этого на шасси BMW 326 делалось великое множество самых разнообразных кузовов.
Цельнометаллические кузова для BMW 326 седан поставляло предприятие Ambi Budd, кабриолеты делали ателье Autenrieth, Glaser и другие кузовные фирмы. Стоимость закрытого четырехместного BMW 326 лимузин составляла 5 500 рейхсмарок, любителям езды с открытым верхом необходимо было раскошелиться на 6 650 рейхсмарок, если заказывался двухдверный кабриолет и 7 300 рейхсмарок, если четырехдверный. 326-я модель по праву считается самой популярной довоенной моделью баварского концерна — всего с 1936 года до начала войны было выпущено 15 936 BMW 326 , большинство из них были 326-е с закрытыми четырехдверными кузовами.
Однако среди клиентов фирмы BMW 326 было довольно много привиредливых личностей, которых не устраивала стандартная машина — завод предлагал только четырехдверные лимузины и кабриолеты. И тогда им приходилось обращаться в многочисленные кузовные ателье Германии, которые с большой охотой строили на шасси BMW 326 различные кузова. Среди таких ателье – Wendler, которое изготавливало заказные кузова на шасси не только BMW, но и Opel, Adler, Wanderer и даже на шасси представительских моделей Horch. Фирма была одной из старейших в Германии: основанная в 1840 году Эрхардом Вендлером в Рётлингене, она начала изготавливать заказные кузова на легковые автомобили в конце двадцатых годов, а к середине тридцатых уже прочно обосновалась на немецком рынке кузовных ателье. Тому способствовало привлечение на фирму талантливого проектировщика кузовов Гельмута Шванднера, который привнёс в формы и линии кузовов американские мотивы, а также неординарные технологические решения вроде использования алюминия в кузовных панелях. Славы добавило и тот факт, что автомобили BMW с кузовами фирмы Wendler принимали участие в различных спортивных соревнованиях, отстаивая честь баварской фирмы. Поэтому кузова от ателье Wendler были очень престижными и дорогими. Во время войны фирме пришлось остановить производство гражданских автомобилей, и заняться производством грузовиков и санитарных машин. В отличие от других кузовных фирм Wendler пережила послевоенное время и даже продолжила строить кузова на шасси Mercedes-Benz и Bentley. Сейчас фирма Wendler занимается бронированием автомобилей, в том числе и марки BMW.
Модель BMW 326 была популярна не только у немцев, но и у советских офицеров, которые после победы эшелонами вывозили продукцию баварской фирмы к себе на родину. В отличие от других хозяев трофейной техники, владельцы BMW 326 никогда не испытывали каких-либо проблем с запасными частями – после войны выпускалась модель BMW 321, которая по многим деталям и узлам была унифицирована с 326-ой моделью. И машины с характерными «ноздрями» и эмблемой BMW в великом множестве заполнили улицы и дворы послевоенной Москвы и других городов.
Технические характеристики автомобиля BMW 326
Годы выпуска: 1936-1941
Всего изготовлено: 15 936 экземпляров
Типы кузова: четырехдверный лимузин, четырехдверный кабриолет, двухдверный кабриолет
Число мест: 2 взрослых + 2 детских
Мощность двигателя: 50 л.с. при 3 750 об/мин
Число цилиндров: 6
Рабочий объем: 1 971 куб. см
Диаметр цилиндра/Ход поршня: 66/96 мм
Степень сжатия: 6,0
Длина: 4 600 мм
Ширина: 1 600 мм
Высота: 1 600 мм
Колесная база: 2 870 мм
Колея передних колес: 1 300 мм
Колея задних колес: 1 400 мм
Дорожный просвет: 220 мм
Радиус разворота: 6,0 м
Сухой вес: 1 320 кг
Максимальная скорость: 115 км/ч
Емкость топливного бака: 60 литров
Расход топлива: 12 литров/100 км
Источник: http://exhaust-systems.com.ua/istoriya- ... iya-1936-g
