С 12 декабря 1966 года, в Ижевске автомобиль «Москвич-408» выпускался под маркой «Иж» (но сама модель сохранила название «Москвич»). Единственным отличием была эмблема на решётке радиатора. В Ижевске эту модель делали всего около года, и уже в 1967, выпустив примерно 4000 экземпляров, перешли на более совершенный «Москвич-412».
В 1967 году, параллельно с развёртыванием выпуска М-412 в Москве, аналогичные автомобили стали производить вместо М-408 на построенном на производственной базе оборонного предприятия Ижевском автозаводе, курируемом Министерством Обороны и лично министром обороны Устиновым.
Марка «Москвич» в обозначения моделей при этом была сохранена — и все автомобили ижевского производства обозначались именно как «Москвич-412» (позднее, после появления обновлённого кузова, — «Москвич-412ИЭ»), хотя и несли заводской знак Ижевского завода на решётке радиатора. Первой моделью, выпущенной под самостоятельной маркой «Иж», был ИЖ-2125 «Комби». Таким образом, допустимыми являются наименования «Иж-Москвич-412» или «ижевский „Москвич-412“», но не «Иж-412».
Впоследствии ижевские «Москвичи» развивались и модернизировались в целом независимо от московских.
За счёт более высокого уровня контроля качества на фактически оборонном предприятии, по целому ряду свидетельств автомобили ижевского производства в советское время имели ощутимо меньшие показатели заводского брака, чем их аналоги производства АЗЛК, практически не имея дефектов сборки.
До 1968-69 годов автомобиль внешне полностью соответствовал 412-м «Москвичам» производства АЗЛК в «старом», «408-м» кузове с вертикальными задними фонарями, за исключением эмблемы «Иж» на решетке радиатора (отличной от более поздних эмблем «Иж») и руле. Ближе к концу этого периода, ещё на «старом» кузове, появилась решётка радиатора с изменённым рисунком (вертикальным).
С 1969 года ижевский седан получил новый кузов (412ИЭ) с горизонтальными задними фонарями (в таком же кузове стали собирать и седаны АЗЛК). Но если московские «Москвичи» вместе с новым кузовом получили ещё и новую решётку радиатора с широкими подфарниками и дефицитные прямоугольные фары производства ГДР, то «Иж-Москвич-412ИЭ» сохранил круглые фары и старую решётку. Прямоугольными фарами и близкой по дизайну, но отличавшейся от использовавшейся на машинах производства АЗЛК решёткой (с вертикальным рисунком) были снабжены лишь отдельные партии ижевских автомобилей, предназначенные для экспортирования, в период с 1972 по 1974 год.
Ижевские интерьеры были отделаны хуже, чем у автомобилей производства АЗЛК. В частноcти, мягкая пластиковая панель приборов появилась на них существенно позже, в 1975 году.
Постепенно машину модернизировали и ее внешний вид, а также оформление салона, панель приборов, сиденья, тормоза, система охлаждения двигателя и др. стали иными, чем у московских автомобилей "Москвич". Это обстоятельство затрудняет поиск запасных частей. Ряд модернизаций позволил улучшить эксплуатационные качества автомобиля. Например, он получил дисковые передние тормоза, систему охлаждения с расширительным бачком, более эффективную систему отопления, передние сиденья с подголовниками и др. Как-то незаметно исчезло имя "Москвич", и работники Ижмаша обижаются, если так называют их автомобиль.
В 1982 году машину подвергли довольно серьезной модернизации, в результате которой значительно изменился внешний вид, немного - габаритные размеры, но обозначение модели осталось, как ни странно, прежним. По внутризаводской классификации автомобиль получил индекс Иж-412ИЭ-028.
У него новые крылья, крышки капота и багажника, замок, двери с утопленными в филенки ручками (отличные от аналогичных на Москвиче-2140), отсутствуют поворотные форточки в окнах, другие решетка радиатора и бамперы, а также подрулевые переключатели, рессоры и т.д. Решетка и бамперы обычно хромированные или черные, реже - цвета кузова.
Модели семейства 412 оснащались двигателями УЗАМ-412 рабочим объемом 1,5 л, в том числе дефорсированными для работы на бензине А-76. С середины 90-х годов появились более мощные 1,6-литровые моторы УЗАМ. В это время завод уже работал неритмично, что отрицательно сказалось на качестве выпускаемых машин.
Экспортировались ижевские автомобили наряду с московскими и под теми же брендами. Пикап Иж-2715 продавали в Финляндии как Elite PickUp, так как базовый седан был там известен как Elite 1500.
Серийно М-412 выпускался в Ижевске до 1997 года (отдельные экземпляры — до 2001), в том числе в версиях кузова пикап — Иж-2715 (c 1972 года) и «комби» — Иж-2125 (с 1973 года).
Джерела використаних текстових та фотоматеріалів:
http://www.izh-auto.ru/About/history.jsp
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B8%D1%87-408
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B8%D1%87-412
http://foto-avto.narod.ru/izh.htm
http://avto-russia.ru/autos/izh/izh_412.html
http://www.autosvit.com.ua/IG_412_auto_208149.html
http://auto-brest.com/modules.php?name=Catalog&go=page&pid=532
http://www.izh-auto.ru/About/history.jsp
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B8%D1%87-408
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B8%D1%87-412
http://foto-avto.narod.ru/izh.htm
http://avto-russia.ru/autos/izh/izh_412.html
http://www.autosvit.com.ua/IG_412_auto_208149.html
http://auto-brest.com/modules.php?name=Catalog&go=page&pid=532