Начало неспокойных сороковых годов было ознаменовано громкими новостями от GM - Олдс только что пустил в продажу первую в мире АКПП Hydramatic собственной разработки, а Кадиллак обьявил об остановке производства популярных автомобилей LaSalle - которые являлись среднеценовыми "кадиллаками". Вместо этого "кедди" получил полностью новый элегантный облик c более интегрированными в кузов крыльями, фактически задающий моду наступившего десятилетия. Ушел в прошлое огромный 16-цилиндровый монстр, но на его место встал относительно новый нижнеклапанный V8 и разумеется коробка Hydramatic. Как и прежде, "кедди" выпускались в большом разнообразии кузовов, среди которых появился и броский фастбек Series 61. Благодаря этому обновлению, Кадиллак сумел догнать Паккард по продажам еще до войны. Всего "кедди" в таком стиле выпускались три года, но из-за войны их стиль растянулся еще на три. Замена пришла только в 1948 году вместе с первым плавниковым Кадиллаком.
Новую модель "Кадиллака" начали производить в конце 1949 года - хоть внешне это и был рестайлинг модели 1948 года, внутри он отличался серьезно. Вместе с Buick Roadmaster и Oldsmobile 98 Holiday, он был одним из первых серийных хардтопов. С ценой в $3496 хардтоп стоил только на доллар меньше, чем Series 62 кабриолет; как и кабриолет, он имел стандартные электрические стеклоподъёмники. "Кэдди" был роскошно отделан, имел обивку из кожи и хромированные рамки оконных проемов.
В 1950 году произошли небольшие изменения. Автомобиль стал ниже и изящнее, капот удлинился, ветровое стекло лишилось перегородки по центру и стало сплошным. Трансмиссия Hydramatic стала стандартным оборудованием. Продажи же установили рекорд - 59,818 штук.
На модели 1951 года была улучшена отделка интерьера и появилась надпись надпись «Coupe de Ville» на задних стойках. Продажи составляли 81 844, или более 74% всех Кадиллаков.
В 1952 году в честь 50-летия Cadillac была введена золотая V-образная эмблема. Полоса, идущая от решётки радиатора, была изменена, теперь она протягивалась от низа каждой фары и шла через крылья. Под задним бампером всех Кадиллаков появились сдвоенные выхлопные патрубки. Новые стандартные функции включали в себя самозаводящиеся часы, новые поворотники, антибликовые зеркала, поршни обработанные станнатом, а также четырехкамерный карбюратор. Объем двигателя составил 5,4 л., а мощность достигла 190 л.с.
У Series 62 1953 года были переработаны решётка радиатора с тяжёлым встроенным бампером и перемычками, изменено расположение габаритных огней под фары, заднее стекло теперь было без разделительной полосы. Изменился и дизайн колесных дисков. Новый Series 62 легко было узнать по безрешётчатым задним крыльям, тонкому металлу в нижней задней части машины и V-образным эмблемам на капоте и крышке багажника. Версия Club Coupe исчезла. Двухдверные Series 62 в 1953 были либо хардтопами, либо кабриолетами.
Автомобили Cadillac долгое время сохраняли свое международное признание за исключительное качество и безупречный внешний вид, что способствовало интересу во властных кругах различных стран.
В 1955 году, один из новеньких Series 62 был заказан Королевским двором Бельгии. Несмотря на то, что кабриолет Series 62 был менее роскошным, чем топовый Eldorado, он лучше сочетался с европейским понятием "роскоши". Для "Кадиллака" был создан специальный съемный "колпак" из пуленепробиваемого стекла - автомобиль планировалось использовать для публичных выездов Короля и его важных гостей в торжественной обстановке.
Таким образом, в первый раз автомобиль выехал только в июле 1959 года в качестве свадебного транспорта для королевских молодоженов - Принца Альберта II и Принцессы Паолы. И уже через год, он прокатил вторую, гораздо более значительную свадьбу Короля Бодуэна I и Королевы Фабиолы - роскошным событием, которое американская пресса с немалой долей иронии сравнила со "старинными сказками".
"Кэдди" состоял на Королевской службе вплоть до 2000ых годов, когда он был списан и приобретен специалистами марки. Автомобиль, в силу своего возраста, уже подавал признаки ненадежности - что послужило причиной полной реставрации, но с сохранением родной обивки ввиду её исторической ценности.
"Кадиллаки" перешли на полностью новую платформу в 1958 году и их стайлинг был сильно навеян прошлогодним Eldorado Brougham, выступившим в качестве концепт-кара. Помимо элегантных плавников и четырехфарого передка, на новый "кэдди" были доступны многие игрушки, опробованные на "броэме" - вроде подвески на воздушных подушках или электросидений с памятью, не говоря об усилении всех средств управления и электроприводов всего, что движется. Ныне исключительно популярен у шведских поклонников американских автомобилей - из нынешнего шведского парка таких "кадиллаков" в несколько тысяч машин, официально проданных в '58-ом году было не более четырехсот.
В "серии 62" были представлены основные кузова Cadillac в то время - двухдверный хардтоп, кабриолет и 4-дверные хардтопы - как автомобиль на фотографии. 2,2-тонные автомобили оснащались 8-цилиндровым мотором собственной разработки, динамики которого вполне хватало для разгона до 100км/ч за 12,5 секунд. Комбинированный расход горючего составлял заявленных 26,5 литров на 100км пути, что для цен даже кризисного 1958 года было вполне приемлемо для покупателей марки.
По материалам интернет-журнала All American
