В 1954 году Главное автотракторное управление МО СССР сформулировало технические требования к небольшому вездеходу для использования непосредственно на поле боя для эвакуации раненых, подвоза боеприпасов и имущества, размещения вооружения. В качестве исполнителя первоначально был выбран Ирбитский мотоцилетный завод. В 1956-1957 годах совместно с НАМИ были построены и испытаны опытные образцы такого вездехода. Дальнейшие работы проводились непосредственно в НАМИ.
В 1961 году была выпущена техдокументация и изготовлены опытные образцы НАМИ-032С и НАМИ-032М. Последний имел цельнометаллический кузов, выполненный из стали, но, так же как и стеклопластиковая версия, имел мощную раму-основание. Пластинчатые торсионы подвески были заменены кованными, что значительно увеличило ее «живучесть» при приземлении на парашюте.
Чтобы решить задачу центровки машины при движении на плаву, место водителя расположили посередине, за ним сидел санитар, а носилки для раненых находились по бокам. Движение по воде осуществлялось за счёт гребного эффекта колёс.
С освоением проиводства легковых автомобилей на запорожском заводе "Коммунар" было решено передать дальнейшую разработку транспортёра на него.
Приблизительно в 1965 году на ЗАЗе, продолжая развитие конструкции НАМИ-032М, был создан очередной прототип транспортера переднего края, получивший обозначение ЗАЗ-967. Как и предшественник, автомобиль был укомплектован мотоциклетным двигателем, но конструкторы уже "привязывали" к установке V–образный двигатель воздушного охлаждения "НАМИ-Г", основой для которого послужил двигатель BMW. Ряд технических решений конструкции двигателя (расположенный сзади масляный радиатор, высокое расположение трамблера, корпус из алюминий-магниевого сплава, облегченные блоки цилиндров) диктовался основным заказчиком (то есть армией). Также этот двигатель применялся на автомобилях ЗАЗ-965.
До конца 1965 года прошли их государственные испытания. Результаты испытаний были положительными, но производственные мощности ЗАЗа были ограниченными. Поэтому было решено организовать производство вездеходов на Луцком машиностроительном (с 11 декабря 1967 года автомобильном) заводе. После ряда доработок конструкция была передана для серийного производства на ЛуАЗ, где производилась под наименованием ЛуАЗ-967.
НАМИ-032М
ЗАЗ-967
Джерела використаних текстових та фотоматеріалів:
http://www.denisovets.ru/nami/namipages/nami032m.html
http://www.denisovets.ru/zaz/zazpages/zaz967.html
http://aviaros.narod.ru/luaz-967.htm
http://www.denisovets.ru/nami/namipages/nami032m.html
http://www.denisovets.ru/zaz/zazpages/zaz967.html
http://aviaros.narod.ru/luaz-967.htm
