Порівняємо ГАЗ-63 від DiP Models и Наш Автопром
"Не прошло и трёх лет, как я всё-таки сделал часть того, что меня просили. Раньше просто не было возможности. На самом деле сфотографировал я модель сразу же, но на солнце. И на зелёной кабине никакой рельеф практически не виден. Поэтому поместил ещё фотографию предсерийного неокрашенного - для хорошей видимости расшивки.
Измерили ГАЗ-63, но не очень тщательно. Погрешности - до сантиметра. Поскольку нос скруглён, то измеряли расстояние между крайними отверстиями решётки радиатора и размер обратной стороны решётки радиатора (там, где она примыкает к боковинам капота. Данные в следующем порядке: размер 1:1 в мм/размер в 1:43 - размер НАП {ошибка НАП в %%} (размер DiP):
База: 3300/76.7 - 77.4 {0.9%} (77.7);
А - ширина кабины по задней кромке дверей: 1590/36.98 - 38.0 {2.8%} (37.9);
B - максимальная ширина крышки капота: 1285/29.9 - 29.5 {1.2%} (30.4);
C - ширина обратной стороны решётки радиатора: 720/16.75 - 16.2 {3.3%} (17.4);
D - расстояние между центрами крайних отверстий решётки радиатора: 540/12.6 - 12.2 {4.5%} (13.0);
Е - расстояние между центрами фар: 1186/27.6 - 27.8 {0.7%} (28.4);
F - размер кабины от задней стенки до носа (решётки радиатора): 2255/52.4 - 52.5 {0.2%} (52.0);
G - ширина двери: 843/19.6 - 19.8 {1%} (19.5);
H - высота двери: 1184/27.5 - 28.6 {2.8%} (28.4);
I - диаметр диска с закраинами: 575/13.36 - 13.35 {0%} (14.6), харьковские - 12.2.
Выводы - решётка радиатора у обеих моделей одинаково неправильная. У DiP - шире, чем надо, у НАП - на столько же Уже, чем надо. При этом у НАП гораздо более точно воспроизведены изгибы и изломы капота, крыши и лобового, чем у DiP. А поскольку промышленных моделей на сегодняшний день всего две - НАП и DiP, то автоматически получается, что кабина ГАЗ-51/63 от НАП - наиболее правильная (по геометрии, а не по детализации) из всех промышленных моделей
Все картинки - в 1:43 (при печатании их через графический редактор будут напечатаны в масштабе). Из схем-чертежей выбрал габаритный, поскольку он хоть и не чертёж, но пропорции более-менее воспроизводит. В отличие от многочисленных "чертежей". Сначала габаритный чертёж и фотография ГАЗ-63, снятая с расстояния 75 м, были переведены в 1:43. Потом с них были сняты контуры и наложены на фотографию модели, тоже переведённую в 1:43. То есть никаких подгонок контуров не было. Вывод один - расстояния 75 метров не достаточно - фотография автомобиля всё равно получилась с нелинейными искажениями - иначе бы фотографии должны были совпасть по размеру "F". При этом форма, размеры и расположение основных элементов на переднем плане фотографии (крылья, двери, кабина) более-менее совпали.
Полные размеры М93 - 6 м длина, 2.14 м ширина примерно соблюдены с точностью до 0.5 мм.
О колёсах. Это информация для тех, кто захочет заменить штатные колёса модели на какие-либо другие, но при этом и не промахнуться.
На официальных габаритных схемах обозначен радиус качения - 440 мм (в 1:43 - это 20.5 мм). Понятно, что радиус, проведенный параллельно земле (раме), от центра до контактной поверхности шины ещё больше. По моим измерениям со штатной шиной МИ-173-1 - 917+/- мм (в 1:43 - это 21.3 мм). Согласно справочнику он должен быть 923+/_5 мм (в 1:43 - это 21.5 мм).
Теперь по дискам. Внешний диаметр диска вместе с закраинами - 508+33.5+33.5=575 мм (в 1:43 - это 13.37 мм).
Таким образом, диаметр модельного "диска" (DD) должен быть 13.37 мм, а внешний диаметр модельной шины - около 21.3 мм (DT). Что мы имеем на самом деле:
АЛ 93М: DD=11.3 (передний)/11.35 (задний), DT=19.7 мм
Харьковские ГАЗ-АА: DD=12.3 (посадочный)/12.4 (с закраинами) DT=20.2 мм
Харьковские ГАЗ-51: DD=12.35 (посадочный)/12.5 (с закраинами) DT=20.9 мм
НАП ГАЗ-51: DD=13.35 DT=21.8 мм
DiP ГАЗ-51: DD=14.6 DT=21.0
DiP ГАЗ-52: DD=12.85 DT=21.4
Таким образом видно, что по критерию "попадание в масштаб" по колёсам - НАП, единственный, кто попадает во все допуски. За ним следует новый DiP. А 93М АЛ промахнулся аж на 2 (Два) миллиметра ! (что в 1:1 составит соответственно 9 и 8 см для DD и DT). Но не в этом дело. На модели 93М есть колёсные арки спереди и сзади. Даже харьковские колёса для ГАЗ-51, которые меньше положенного в диаметре на 0.5 мм, уже начинают задевать за задние колёсные арки. Так что надо либо поднимать на 1 мм мусоросборник/крыло, либо на харьковские диски ГАЗ-51 ставить шины от ГАЗ-АА (которые не совсем подходят по рисунку и меньше на 0.5 мм по ширине).
Вместо запаски на модели поставлена "докатка", потому как штатная шина не помещается по высоте (по ширине) под мусоросборник.
Теперь о попадании в масштаб по другим параметрам. Ранее я уже приводил данные по НАП и DiP. Данные в следующем порядке:
ГАЗ (размер 1:1 в мм)/пересчёт в 1:43 // DiP размер в мм {ошибка в %%} // НАП размер в мм {ошибка в %%} // АЛ размер в мм {ошибка в %%}:
База: (3300)/76.7 // 77.7 {+1.3%} // 77.4 {+0.9%} // 76.2 {-0.7%};
А - максимальная ширина кабины: (1602)/37.26 // 37.9 {+2.4%} // 38.0 {+2%} // 37.4 {+0.4%};
B - максимальная ширина крышки капота: (1285)/29.9 // 30.4 {+1.7%} // 29.5 {-1.3%} // 30.0 {+0.3%};
C - ширина обратной стороны решётки радиатора: (720)/16.75 // 17.4 {+3.9%} // 16.2 {-3.3%} // 16.9 {+0.9%};
D - расстояние между центрами крайних отверстий решётки радиатора: (540)/12.6 // 13.0 {+3.2%} // 12.2 {-3.2%} // 13.3 {+5.6%};
Е - расстояние между центрами фар: (1186)/27.6 // 28.4 {+2.9%} // 27.8 {+0.7%} // 27.8 {+0.7%};
F - размер кабины от задней стенки до носа (решётки радиатора): (2255)/52.4 // 52.0 {-0.8%} // 52.5 {+0.2%} // 52.8 {+0.8%};
G - ширина двери: (843)/19.6 // 19.5 {-0.5%} // 19.8 {+1%} // 19.4 {-1%};
H - высота двери: (1184)/27.5 // 28.4 {+3.3%} // 28.6 {+4%} // 27.6 {+0.4%};
K - высота верхней точки кабины относительно рамы: (1350)/31.4 // 33.4 {+6.4%} // 31.8 {+1.3%} // 31.7 {+1%};
Дальше произведём не самое высокоматематческое "квадратногнездовое" действие, а именно тупо сложим абсолютные значения %%-расхождений. Получим:
DiP - 26.4 // НАП - 17.9 // АЛ - 11.8
Что примерно соответствует соотношению 3:2:1. Так что для трёхсот рублей - АЛ - очень хорошая модель.
Однако, если сравнить характЕрные формы кабин, то на первое место выйдет НАП - за счёт продольного ребра на капоте и более правильной формы крыши. А также за счёт некоторого искажения пропорций кабины у АЛ - капотная часть у АЛ слегка укорочена, а кабинная часть - удлиннена (за счёт выдающегося вперёд угла лобового стекла). Но в любом случае обе дешёвые модели по "попаданию в масштаб" и по соответствию обводов кабины опередили более дорогую.
Однако, учитывая конструкцию модели 93М, её укороченную раму, "шоколадку" одной деталью с крыльями и т.д. я бы сделал для себя такой вывод: DiP и АЛ - вполне самодостаточные модели, для того, чтобы стоять на полках в своём "штатном" виде. Разве что для АЛ полезно будет сделать лёгкий макияж. А вот НАП - самый удобный и подходящий конструктор для всевозможных конверсий.
Источники цифр: собственные измерения и "Атлас конструкций шасси автомобилей ГАЗ-51, ГАЗ-63, ГАЗ-63А". Автор - _H_ P_ (RC Forum.su)
