Cisitalia - (1939-1965)

[zmey2218]

Cisitalia - (1939-1965) (классика не стареет!)

Пьеро Дузио (Piero Dusio) начинал свою карьеру в 30-е годы автогонщиком. После ухода из мира автогонок он основал фирму, торговавшую разным товаром - от текстиля до спортивных принадлежностей и гоночных велосипедов. Воспользовавшись возможностью, он открыл в Турине завод и финансировал производство серии автомобилей. Еще до начала войны, в 1939 г., он построил прототип Cisitalia. Cisitalia - сокращение полного названия фирмы Consorzio Industriale Sportiva Italia (Консорцио Индустриале Спортива Италия). Дузио имел большие планы и хотел выпускать как спортивные автомобили , так и одноместные специализированные гоночные модели. В качестве основы для них он использовал FIAT 1100. Машины Дузио стоили на то время весьма не дорого и развивали скорость 161 км/ч. Пару лет они были очень популярны в европейском автоспорте. Было продано 48 таких автомобилей. Была ещё у него попытка создать гоночную формулу Cisitalia, но успехом она не увенчалась.
Кроме того, Дузио собирался создать команду для участия в Гран при и выделил большие средства на создание фирмой Porsche одноместного автомобиля модели "360", управлять которым, как он предполагал, будет его друг знаменитый в последствии Тацио Нуволари . Руководителем гоночной команды фирмы был Карло Абарт - ещё один человек оставивший не малый след в истории автомобилестроения, прославившийся позже своими собственными разработками. Созданная модель Porsche оказалась прототипом с расположенным посередине 12-цилиндровым горизонтальным двигателем мощностью 300 л.с. с приводом на все колеса. Полностью довести машину не удалось, поскольку у Дузио закончились деньги. Она никогда не участвовала в гонках. Через несколько лет ее доработали и испытали, но выставить на соревнования не решились.
Проект спортивного автомобиля Cisitalia 202 был более серьезным и успешным. Без сомнения, созданное Pinifarina купе выглядело очень элегантно и определило направление развития на несколько лет вперед. Этот автомобиль занял в 1947 г. место в нью-йоркском Музее современного искусства. Сам Дузио о модели говорил так: "Ее можно использовать для каждодневных поездок и дальних путешествий, с большими шансами на успех участвовать на ней в национальных и международных соревнованиях". На Cisitalia 202 устанавливали различные кузова, как купе, так и кабриолет. Кабриолет не был столь эффектен, как купе, но пользовался большим спросом в США. В 1948 г. его даже купил не безызвестный всем Генри Форд, что само уже говорит о машине как удавшемся проекте.
У компании Cisitalia не было возможности создавать свои двигатели и коробки передач, поэтому Дузио использовал на модели "202" двигатель и ходовую часть от FIAT. Выбраны были комплектующие FIAT 1100, поскольку они стоили дешевле. В серию "1100" входило много вариантов, но за основу приняли "508С" (1937-1948 гг.), выпускавшийся в Турине в большом количестве. Связывал компанию с FIAT и инженер Данте Джакоза , которому Дузио предложил создать спортивный автомобиль "202". Репутация Джакозы была высока (в 50-60-е гг. он занимал пост технического руководителя FIAT), поэтому машина получилась не просто очень интересной, но удачной в прямом смысле слова. Ее основу составляла трубчатая жесткая рама, не требующая дорогой оснастки для своего изготовления. Кстати, сами трубы поступили из запасов производства гоночных велосипедов. Передняя подвеска - независимая от FIAT 500 Topolino а задний мост - от FIAT 1100.
Двигатель рабочим объемом 1,1 л развивал мощность 50 л.с., но для спортивного автомобиля ее увеличили до 65 л.с., что позволило развить максимальную скорость 177 км/ч. Кузова поступали только от итальянских специализированных фирм, главным образом от Pininfarina и Frua . Они были открытыми или классическими купе-фастбек. Точных данных о количестве выпущенных машин нет, но по всей видимости было продано 100 купе, 60 кабриолетов и до 50 автомобилей с другими типами кузовов.
Параллельно с "202" строили в небольших количествах компактные спортивные модели. Теоретически, автомобиль с двигателем рабочим объемом 1,1 л не мог конкурировать в автогонках, но легендарный гонщик Тацио Нуволари не верил в это. В соревнованиях Mille Miglia в 1947 г., в дождливую погоду он обогнал на своём 202 большинство участников. И только к концу соревнований, когда вода нарушила работу электрооборудования, его "игрушечную" машину обогнала 2,9-литровая Alfa Romeo , превосходившая его по мощности более чем в два раза. Cisitalia финишировала второй. К несчастью для Дузио, успех фирмы в Италии был быстротечным, многим для этого послужила война - так как спрос в это время на автомобили всех мастей конечно резко упал, как и продажи авто.. После 1948 г. она не выпустила ни одного спортивного автомобиля, а в 1950 г. ее закрыли. Дузио перебрался в Аргентину, где под той же маркой выпускал автомобили на агрегатах Willys (Виллис).
В 1952 г. Дузио вернулся в Италию. Он взялся за создание новой машины, использовав прежнее шасси и двигатель FIAT рабочим объемом 1100 см3, но неудачно. Тогда же он продемонстрировал прототип 2,8-литрового спортивного автомобиля Cisitalia. При мощности 160 л.с. он должен был развивать скорость 220 км/ч и оказать серьезную конкуренцию Ferrari . Для машины использовался судовой 4-цилиндровый двигатель BMP с верхним распредвалом (трудно было бы найти что ли бо менее пригодное для высококлассного автомобиля?) и задний мост de Dion . Далее прототипа дело не пошло. К концу 50-х гг. Cisitalia превратилась в отделение по доводке серийных машин концерна FIAT и окончательно закрылась в 1965 г. Cisitalia останется в памяти с так и не рождённым автомобилем для Гран при, прекрасной небольшой спортивной 1,1-литровой моделью и изящной двухместной машиной с индексом "202", которая покарила сердца многих автолюбителей.

[zmey2218]

Porsche 360 Cisitalia

Автомобиль был разработан Пьеро Дузио в 1946 году в попытке противостоять превосходству Alfa Romeo 158 . Дузио заплатил очень большой выкуп, чтобы освободить Фердинанда Порше, который тогда содержался в качестве военнопленного во Франции , будучи очень близким другом его сына Ферри Порше . Последнее, чувство очень обязан, с его отцом разработал этот автомобиль на заказ из Cisitalia на 3 февраля 1947 г. всего за шестнадцать месяцев. Но Дусио не смог найти достаточной финансовой помощи для производства автомобиля и выставления его на конкурс. Финансовый кризис после Второй мировой войны был очень глубоким, и его компания попала под судебное разбирательство, что помешало развитию проекта.

Автомобиль был спроектирован вокруг двигателя с наддувом объемом 1492 см 3 , 12-цилиндрового оппозитного двигателя мощностью 400 л.с. при 12000 об / мин , расположенного в заднем центральном положении, с четырьмя головными распредвалами для достижения скорости 300 км / ч и приводимым в движение двумя двойными карбюраторы Weber с цилиндрическим цилиндром, усиленные двумя компрессорами прямого впрыска.

Трубчатое шасси давало идеальный баланс масс с полным приводом. В четырехколесной независимой подвеске используются поперечные торсионы спереди и продольные торсионы сзади. Тормоза состоят из четырех кулачков и двух поршней. Топливные баки расположены по бокам,

Проектирование, строительство и особенно разработка «360» оказались чрезвычайно дорогими, тем более что проект отставал от графика. Но команда продолжает работать вопреки всем причинам, что ведет к финансовой бездне. Автомобиль заглатывает последние финансовые ресурсы компании и в Январь 1949 г.разразился финансовый кризис. Суд, однако, разрешает продолжение проекта, так как 360 более или менее смонтированы.

Дусой занят на испытательном стенде, двигатель выдает 511 лошадиных сил . Готовятся еще два двигателя и два шасси. Но рассудительный Рудольф Хруска вместе с Пьеро Дузио настаивает на том, чтобы он положил конец приключению. Ответ неудержим: «Я обанкрочусь, но финиширую на Гран-при 360!» "

Тацио Нуволари проведет несколько тестов за рулем первого прототипа 360.

Однако финансирование, необходимое для дальнейшего развития, найти не удалось, и разработка 360 никогда не завершилась. В любом случае было уже слишком поздно, потому что в 1952 году регламент чемпионата мира Формулы-1 должен был быть изменен с ограничением использования двухлитровых атмосферных двигателей.

После выставки в Туринском салоне в 1950 году "360" эмигрировали в Январе 1951 г. в Аргентину , где поселился Пьеро Дузио и создал «Автоар. »Только в 1953 году, после сложной разработки и долгих и трудных испытаний, он сделал свои первые круги во время презентации аргентинской публике на автодроме в Буэнос-Айресе. Работа над автомобилем будет продолжаться в течение многих месяцев для бесконечной серии испытаний после многочисленных технических сбоев: периодического заклинивания поршней левого ряда цилиндров, потери задней крышки из-за несовершенной аэродинамики и т. Д. Техники никогда не смогут решить проблему прожига поршней.

С этого момента автомобиль будет брошен в углу мастерской на Автоаре. В 1958 году он будет продан на заправочной станции в Буэнос-Айресе, где через два года будет случайно найден и сразу же куплен Porsche благодаря вмешательству спортивного директора марки Хушке фон Ханштейна. . В 2009 году это одна из жемчужин музея Porsche . Вторая копия, так и не законченная и остающаяся в Италии , выставлена ​​в Донингтонском музее в Англии.

Странная судьба - это судьба этого необычного автомобиля, созданного для того, чтобы сокрушить конкуренцию Alfa Romeo , но который никогда не участвовал ни в одной гонке.

[zmey2218]

Cisitalia D46 был первый автомобиль , построенный на совершенно новый Cisitalia бренд , основанный Пьеро Дасио

Используя механическую основу Fiat , инженер Данте Джакоза разработал D46, который дебютировал в 1946 году.
Джакоза прекрасно знал о преимуществах механических баз Fiat, поскольку он проектировал легендарный Fiat 500 Topolino до Второй мировой войны. Двигатель и подвеска были заимствованы непосредственно у маленького Fiat, но были сильно модифицированы для гонок. Созданная для этого двигателя система смазки с сухим картером значительно повысила его КПД и мощность, которая достигнет 60-70 л.с.
С трубчатой ​​рамой и общим весом всего 400 кг доступной мощности было более чем достаточно, и соотношение веса и мощности было явно выгодным по сравнению с конкурентами.
Дусио всегда мечтал о серийной модели автомобиля, которая будет реализована после успеха, накопленного его D46. Очень талантливые гонщики его поколения, такие как Тацио Нуволари, управляли D46, неоднократно одерживая победы над значительно более сложными гоночными автомобилями.
Эти успехи привели Дусио к мысли о гораздо более амбициозном проекте, который такой молодой компании, как он, с трудом удалось довести до конца.
Братья Дузио участвуют в более чем сотне соревнований, причем правила Формулы-1 разрешают участвовать в Гран-при только одноместным гонщикам Формулы-2. Братья Дузио принимают участие (с Пьеро за рулем и заменой Карло) Гран-при Италии 1952 , но проблема с шатуном помешала ему установить время в квалификации, что не позволило ему участвовать в гонке.

[zmey2218]

Cisitalia 202 Cassone 1947

На жаль цікавої статті поки що знайти не зміг ...

[zmey2218]

Cisitalia COLOMBO 1100 SPORT 1948

История автомобиля

Этот автомобиль был построен в конце 40-х по заказу барона Стефано Ла Мотта ди Палермо с использованием механики и двигателя Cisitalia 202S, который тот же барон уничтожил в гоночной аварии.
Рама Gilco была передана компании и построена Коломбо из двух частей: одна для шоссейных гонок, которая установлена ​​на этом автомобиле, и одна для перечисленных гонок, если их невозможно отследить. Алюминиевый кузов, построенный Autocarrozzeria F.lli Tarantino в Палермо, окрашен в цвет, который барон использовал на своих гоночных автомобилях, в альпийский белый цвет.
После участия в различных гонках того времени был продан в 1952 году.
На знаменитой гонке Джиро ди Сицилия с Джованни Казалесом и Доменико Трамонтаной на водительском сиденье установили рекорд в классе 1100сс на этапе Катания-Палермо.
Это гоночный автомобиль с передним расположением двигателя, тип двигателя I4 (рядный четырехцилиндровый ), обычно вырабатывает около 60 л.с. при 5500 об/мин, но с головкой блока цилиндров Cisitalia может производить 80 л.с. легкий вес всего 816 кг может позволить развивать скорость до 200 км/ч.

[zmey2218]

Cisitalia 202 S MM SPIDER 1947 и Cisitalia 202 S MM SPIDER NUVOLARI 1947

Для предстоящего сезона 1947 года Джованни Савонуцци, спроектировавший большую часть модели 202, нарисовал кузов купе для гоночного автомобиля Cisitalia. Дизайн был выполнен Stabilimenti Farina на шасси № 101 и № 102. После того, как два купе были закончены, была завершена версия Spider, получившая название SMM от Spider Mille Miglia, которая украсит все последующие гоночные автомобили с обозначением MM.
На Mille Miglia 1947 года спайдер Cistitalia действительно показал себя, лидируя большую часть гонки в умелых руках Тацио Нуволари. Несмотря на конкуренцию с двигателями в три раза больше, Нуволари сдерживал конкуренцию, пока не начались проблемы под дождем. В итоге Cistitalia заняла второе место в общем зачете и первое в классе. За это эпическое усилие последующие соревнования спайдеров были известны как 202 SMM Nuvolaris.

Поскольку модель 202 SMM привлекла большое внимание на Mille Miglia, Stabilimenti Farina продолжила производство этой модели для нескольких клиентов. Всего было сделано около 20 автомобилей, очень похожих на автомобиль-победитель Нуволари.


75 л.с. (оценка), рядный четырехцилиндровый двигатель Gordini объемом 1370 куб. См с двумя карбюраторами.
Четырехступенчатая коробка передач
Независимая передняя подвеска на поперечных рычагах и поперечной листовой рессоре, полуэллиптическая листовая рессора и задняя подвеска ведущего моста.
Барабанные тормоза на четыре колеса
Колесная база: 94,5 дюйма. (2450 мм).

[zmey2218]

Cisitalia 202 CMM (Coupe Mille Miglia), является одним из самых успешных примеров применения аэродинамических исследований в автомобильном мире.

Обзор автомобиля

Его проект восходит к 1946 году, когда после войны Пьеро Дузио, основатель Cisitalia, решил присутствовать на одной из своих машин в год восстановления Mille Miglia после перерыва (в 1941 году), вызванного мировым конфликтом. . Назначено соревнование было на 1947 год, но уже в 1946 году Dusio в сотрудничестве с Данте Джакозой построил D46, одноместный автомобиль, оснащенный революционной трубчатой ​​рамой. С настроенным двигателем Fiat 1100 B он мог развивать скорость до 170 км/ч. В 1947 году прибытие Савонуцци в Cisitalia, чтобы заменить Джакозу (он вернулся в Fiat), совпало с преобразованием D46 в двухместную берлинетту. Его водил производитель кузовов Рокко Мотто из Турина, и у него был своего рода горб на хвосте, из-за чего на него было не очень приятно смотреть. Красота и функциональность плохо сочетались, но превосходная аэродинамическая эффективность была очевидна. Он назывался «Берлинетта кассоне». Даже Савонуцци остался не очень доволен и собственноручно смоделировал второй вариант. Тип 202 был построен в марте 1947 г. Альфредо Виньялена базе шасси /СММ. Так родился Type 202 CMM, очень аэродинамичный и инновационный автомобиль с эффектным хвостом и двумя эффектными задними плавниками, напоминающими акульи. Их функция такая же, как и у стабилизаторов направления в самолетах, что означает сохранение постоянного положения автомобиля даже на высоких скоростях. И если «берлинетта а кассоне» на маршруте Турин-Милан развивала максимальную скорость более 150 км/ч, то эта версия, оснащенная тем же 4-цилиндровым двигателем объемом 1089 см3, но более развитая с аэродинамической точки зрения, справилась с этой задачей получить даже на 201 км/ч. Через сорок лет после испытаний в аэродинамической трубе Pininfarina выяснилось, что его CX равен 0,29, что соответствует показателю лучших седанов 1990-х годов. Пьеро Таруффи, привезший его на Милле Милья 1947 года, был вынужден сойти с дистанции в Каттолике из-за поломки поршня. Жалость, потому что до этого он руководил гонкой. Та же участь постигла и третью и последнюю аэродинамическую берлинетту в следующем году, которой всегда управлял Пьеро Таруффи.

[zmey2218]

Cisitalia 202 Alemano Berlinetta 1951


Шасси 105, Alemano Special.

Хотя этот Alemano Special имеет такое же обозначение, как и несколько других автомобилей серии, он имеет много уникальных особенностей, включая далеко не ординарный кузов. Разработанный Франко Скальоне и выполненный Carrozeria Alemano, этот 202 отличается стилем, не похожим ни на один Cisitalia, и определенно демонстрирует спортивный характер. Начиная с выдающихся, широких передних крыльев назад, Scaglione демонстрирует последовательный дизайн, заключенный в сходящейся задней части.

В деталях замысел № 105 для соревнований можно увидеть по его раздвижным окнам из плексигласа и большому откидному топливному баку. Тем не менее, нагнетатель с ременным приводом под капотом и система смазки с сухим картером доказывают, что этот автомобиль будет чувствовать себя как дома на Милле Милья. Нагнетатель, редкая опция, добавлял 10 л.с. к стандартному агрегату Cisitalia.

К двигателю прилагается уникальная 6-ступенчатая полуавтоматическая коробка передач, которая управляется водителем не менее чем тремя рычагами. Размещенная в алюминиевом корпусе, такая трансмиссия потребовала бы значительных ресурсов для разработки и отличает этот 202 от любого другого.

История этого автомобиля неясна, хотя когда-то в нем был большой бензобак, что говорит о том, что автомобиль действительно побывал на треке. В 1991 году № 105 был полностью отреставрирован, что объясняет, почему он выглядит таким чистым на аукционе спортивных автомобилей в Монтерее в 2003 году. Во время продажи автомобиль имел ориентировочную цену продажи от 140 000 до 170 000 долларов США.



Продолжение будет.

[1igor7]

Cisitalia 202 SC Coupe Pinin Farina 1948 - Starline

[zmey2218]

Cisitalia 202 SC

В 1951 г. в нью-йоркском Музее современного искусства появилась экспозиция, посвящённая автомобильному дизайну. В неё вошли восемь наиболее выдающихся "скульптур на колёсах": Mercedes-Benz SS Tourer (1930), Cord 812 Beverly Sedan (1937), Bentley 4 1/4 Litre James Young Saloon (1939), Talbot-Lago T150C Figoni & Falaschi Teardrop Coupe (1939), Lincoln Continental Coupe (1941), MG TC (1948), Willys Jeep (1951) и Cisitalia 202 (1947). Только последняя из них выставлена в этом музее до сих пор, что свидетельствует о её особой значимости в развитии послевоенного автопрома. Несмотря на то, что марка Cisitalia просуществовала недолго и осталась малоизвестной, её вклад в историю спортивных автомобилей поистине огромен. Cisitalia 202 была одной из первых европейских машин с понтонным кузовом, она же стала родоначальницей роскошных туристических купе класса GT (Gran Turismo), которыми впоследствии прославилась компания Ferrari. Кроме того, она сделала всемирно известным итальянское кузовное ателье Pinin Farina.

По разным источникам, с 1947 по 1952 гг. было произведено от 150 до 200 экземпляров Cisitalia 202. Большинство из них - это элегантные купе от Pinin Farina, одно из которых и было выставлено в Музее современного искусства. Они послужили образцом для многих автомобилей класса GT начала 50-х гг. Понтонные боковины, плоский капот, крыша фастбэк с небольшим задним стеклом, выступающие задние крылья, даже узкая ниша для запасного колеса вместо багажника - всё это можно увидеть на ранних автомобилях Ferrari. Этот дизайн был общим для купе и немногочисленных кабриолетов, изготовленных не только фирмой Pinin Farina, но и другими кузовными ателье: Stabilimenti Farina, Castagna и Vignale. Ближе к концу выпуска Cisitalia 202 лишилась боковых вентиляционных отверстий, а лобовое стекло у неё стало цельным. Как для спорткара с двигателем Fiat Cisitalia 202 стоила непомерно дорого - около $5000 - поэтому покупателей было немного. Несколько десятков машин были отправлены в США, две из них купил Генри Форд II. В 1952 г. производство прекратилось в связи с банкротством и реорганизацией фирмы.

Прежде чем упомянуть это шасси надо понимать с чем мы имеем дело, ибо сдесь как и с ранними феррари, было около 2 десятков разных модификаций одной машины! Поробуем разбирать:

Первая серия машин выпуска 1947-49 годов с закрытым кузовом Cisitalia 202 SC Pinin Farina Coupe 1947-49

Машины на спицованных дисках:

машины имевшие спицованные диски и бампера

машины имевшие спицованные диски, бампера и дополнительные воздухоотводы на крыльях авто

машины имевшие спицованные диски и дополнительные воздухоотводы на крыльях авто но без бамперов

машины имевшие штампованные диски и воздухоотводы на крыльях авто

машины имевшие штампованные диски, бампера и дополнительные воздухоотводы на крыльях авто

[zmey2218]

Cisitalia 202 SC B Pinin Farina-Vignale-Farina - 1950-51

Машину собирали на трёх разных заводах:
машины на дисках, воздуховоды на крыле, бампер широкий обновлённого образца сборка Vignale и Farina

машины на спицованных дисках с воздухаводами но не имевшие бамперов

машины на спицах, с воздухаводами и узким бампером - Pinin Farina

машины на спицах, воздуховоды на крыле, бампер широкий обновлённого образца . сборка Vignale и Farina

[zmey2218]

Cisitalia 202 SC Cabriolet 1947-49

машины на штампованных дисках с бамперами от Vignale

машины на штампованных дисках с бамперами и тремя воздуховодами на крыльях от Vignale - выпущен 1 авто

машины на штампованных дисках с бамперами и двумя воздуховодами на крыльях от Vignale

машины на спицованных дисках от Vignale

машины на спицованных дисках с бамперами от Pinin Farina

спицованные диски, бампера и воздуховоды от Vignale

[zmey2218]

Cisitalia 202 SC Cabriolet 1950-51

машины на спицованных дисках от Pinin Farina и Vignale

машины на спицах, с бамперами и воздуховодами . выпускали насколько смог найти в нете Pinin Farina и Vignale

1950_Cisitalia_202_SC_2.jpg (43.98 Кіб) Переглянуто 2086 разів

[zmey2218]

Cisitalia 202 высокое крыло - 1947

Сколько было выпущено таких машин по спецзаказу не знаю точно

[zmey2218]

Cisitalia 202 Corsa шасси #67 1948