Ceirano (Клан Чейрано)

[zmey2218]

Итак - Клан Чейрано (Ceirano)!!! ЧАСТЬ ПЕРВАЯ - ПОЗНАВАТЕЛЬНАЯ.

Дело в том, что только чокнутый профессор истории в состоянии наверное взяться за описание истории становления итальянского автопрома, так как эта история завязана на одной семье, которая дала жизнь многим маркам, пусть они и не дожили до нашего времени, но зато те фирмы, которые либо выкупали на определённых этапах проекты семьи Чейрано, либо в которых Чейрано какое то время принимали участие - живут и сейчас!

Истоки семьи исходят от Джованни Батисты Чейрано, у которого было еще три брата: Джованни (родители тут соригинальничали назвав двух братьев одного Джованни, а другого Джованни Батиста...), Маттео и Эрнесто. Отец их был часовщиком, так что точные механизмы были знакомы детям ещё с детства.В возрасте 20 лет старший брат переезжает из Кунео в Турин, расширять свой кругозор механика. Там он увлекается велосипедными гонками, и через 8 лет после переезда в Турин в 1888-м году строит на территории принадлежавшей местному изготовителю консервов Джузеппе Ланса мастерскую, в которой сначала начинает продавать велосипеды, а потом и сам изготавливать их и продавать под маркой Welleyes ( кстати если история не врёт название это придумал его сосед Джованни Лянчиа).
В 1895м году велосипедист выступавший на продукции братьев занял первое место в веллогонках Турин-Асти-Турин и после этого фирму ждал успех, т.к. спорт в то время был главной рекламой колёсной продукции.

Вскоре Джованни Батиста решил замахнуться на автомобиль. В октябре 1898 года он основывает фирму Ceirano Giovanni Battista & C, в состав правления которой входят так же Эмануэль Бричеразио, Аттилио Каллигарис, Пьетро Феонльо и Чезаре Гориа Гатти, помимо этого в штате сотрудников числился 17 летний Винченцо Лянчиа, который занимал первоначально должность бухгалтера и его ровесник Фелличе Наззаро, который работал механиком, кстати жил будущий гонщик на чердаке мастерской.
В апреле 1899 года Аристид Факкиоли построил первый автомобиль с 2х цилиндровым 660 кубовым мотором, который так же назвали Welleyes. Он имел двухскоростную ременную коробку передач.
Однако у бизнесменов не оказалось достаточно средств, что бы начать производить свою продукцию серийно. В это же время отставной офицер Джованни Аньелли, который повидал мир и которого печалил тот факт, что Италия отставала от Франции и Германии по части развития автомобилизма искал возможность производить что-то на своей любимой родине, при этом большой патриот не хотел покупать лицензии на разработки иностранцев, и тут он встречается с прототипом Джованни Батисты . За Аньелли стояли финансовые боссы из Турина, которые действовали не сколько с патриотической точки зрения, сколько ради своей прибыли.Но тут как говорится "звёзды сошлись в одной точке" и в итоге в июле 1899 года в доме Джованни Батисты Чейрано происходит покупка его фирмы и конструкции автомобиля, а так же создание новой фирмы — Fabbrica Italiana Automobili Torino или FIAT. Не нужно я думаю никому расшифровывать историю FIAT существующего и сейчас и думаю который будет существовать ещё долгое время и быть одним из лидеров мирового автопрома.

Но вернёмся к истории - Чейрано достаётся место торгового агента фирмы, Однако продавать FIAT 3 1/2HP, который был клоном его прототипа не входило в планы конструктора и уже в 1900м году он покидает фирму FIAT и через год основывает вместе с братом Маттео новую фирму — Fratelli Ceirano & C (Братья Чейрано). Но т.к. конструктор Факкиоли остаётся работать на FIAT, то братья решают купить конструкцию автомобиля у других братьев — по фамилии Рено. Французы продали лицензию на три модели: две одноцилиндровые 5НР и 6/8НР и четырёхцилиндровую 4.4л машину 16НР.
В ноябре 1903 года Маттео покинул фирму брата, что бы основать собственное дело — Ceirano Matteo & C, которое начало производить автомобили с одноцилиндровыми моторами фирмы De Dion. Тем временем в фирму Джованни Батисты приходит его второй брат — Джованни Юниор, которые переименовывают Fratelli Ceirano & C в Fratelli Ceirano GG & C, продолжая выпускать прежнюю продукцию из комплектующих фирмы Renault. В это же время, в нояре 1904 года Маттео переименовывает свою фирму в Ceirano Matteo & C. – Vetture Marca Itala , А неугомонный Джованни Батиста опять основывает еще одну фирму — Società Torinese Automobili Rapid (STAR), теперь его компания выпускает автомобили марки Rapid собственной конструкции, автором которых является Родольфо Чио, который погибнет в 1906м году во время испытаний новой машины. Первые машины этой фирмы имели 4х цилиндровые моторы объёмом 4.5л (16/24НР) и 7.4л (24/40НР), в 1907м году появился 10.5л автомобиль 50/70HP, но после смерти Джованни Батисты Чейрано в 1912м году у руля компании стал его тёзка по фамилии Маджи, и фирма стала предлагать только малолитражные автомобили 10/12HP с моторами объёмом 1.6 литра, которые после Первой мировой трансформировалась в Tipo 10. В 1921м году компанию купилa фирма SPA.

Джованни Юниор закрывает фирму Fratelli Ceirano GG & C и основывает собственное предприятие Ceirano Giovanni Junior & C, которое начинает производить модели 9½HP с одноцилиндровым мотором фирмы De Dion, 12/14HP с 2х цилиндровым и 4х циллиндровый 16/20HP, но уже в том же 1905 году он переименовывает в фирму Fabbrica Junior Torinese Automobili, которая продаёт свою продукцию под маркой Junior, которая продолжает выпускать прежние модели, к которым присоединяется более крупная модель 18/25НР. В 1907м году компания объединяется с фирмой Officine Turkheimer per Automobill e Velocipedi. Через два года объединённая фирма прекращает свою деятельность, из-за того что публика не приняла дорогущую модель 30/40HР, при 8 литрах объёма мотор развивал мощность в 45 л/с, которая позволяля машине разгоняться до 100км/ч. Кстати эта машина принесла определённую славу марке благодаря победам на Тарга Флорио в 1908м году.

Между тем еще в 1906-м году Джованни Юниор покидает свою фирму Fabbrica Junior Torinese Automobili и основывает новое предприятие — Societa Ceirano Automobili Torino или SCAT. Совладельцем предприятия стал его сын Джованни. В 1917м году отец и сын покинут свою фирму и откроют новый бизнес под названием Ceirano Giovanni Fabbrica Automobili. В 1919м году Ceirano представит модель C1 с 4х цилиндровым мотором объёмом в 2.3л и мощностью в 20л/с, вскоре появляется спортивная версия этой машины, которая имеет уже 45л/с под капотом, что позволяло 4х местной машине развивать до 80км/ч.
В 1921м году появились гоночные модели с 2.5л и 2.8л моторами — CS2 и CS4, "Эрнесто" настоял на этом будучи заядлым гонщиком. Это были довольно успешные спортивные автомобили, которые положительно проявили себя на гоночных трассах, так в 1922м году на состязаниях Semana Automovilistica Sarda модель CS4 пришла третей к финишу. В том же 1922м году фирма переименовалась в Ceirano SA, тогда же выпустили 6-ти цилиндровую модель Tipo 30 Lusso с 3х литровым мотором, которая стала последней в рамках фирмы Ceirano SA.

Если кто то подумал что всё очень просто идёт -он заблуждался, ибо описание переплетения всего чего наворотили братья только в самом разгаре!
Немногим выше писалось, что в ноябре 1904 года Маттео переименовывал свою фирму в Ceirano Matteo & C. – Vetture Marca Itala, которая стала известна нам по марке Itala. Так вот, в 1906м году Маттео покидает свою фирму и основывает другую — Società Piemontese Automobili или сокращенно SPA, которая и поглотит в 1921 году фирму STAR, основанную Джованни Батистой Чейрано.

В последствии я опишу все упомянутые фирмы в отдельных олбзорах, а здесь вернёмся к продукции Ceirano.

[zmey2218]

Ceirano 1903

[zmey2218]

Ceirano GB & C, Fiat 4HP

[zmey2218]

Ceirano mod. 5 HP 1901

[zmey2218]

Сeirano CS

Ceirano CS2H на Тагра Флорио 1922 года

Сeirano 1924