Эмблема в виде галопирующего коня была выбрана чуть позже, исходя из названия автомобиля. Впервые Mustang был представлен публике в 1964 году. В двух исполнениях - двухдверный седан и кабриолет. На появление новой модели рынок отреагировал с большим энтузиазмом, миллионная отметка была преодолена за два года. Выглядел автомобиль великолепно: низкий, спортивный, с длинным капотом и резко обрубленной задней частью. Такой облик пришёлся американцам по вкусу, но ради справедливости стоит сказать, что и европейцы приняли Mustang на ура. Автомобиль покорил жителей Старого Света мощным двигателем, стильным дизайном и приемлемой ценой. Залогом ошеломляющего успеха Mustang стал огромный список заказного оборудования, благодаря которому один клиент мог заказать экземпляр со скромной внешностью, спартанским интерьером и непритязательным мотором, а другой получал Mustang с кузовом, окрашенным в цвет "металлик", щедро декорированный хромом, с мощным двигателем, спортивной коробкой передач, кожаным салоном и кондиционером. Недаром один из рекламных лозунгов звучал так: "Мы сделаем Mustang специально для вас".
1966 году индивидуализация Мустангов достигла новых высот - согласно рекламным буклетам, интерьер машины по стилю и цветовой гамме мог быть оформлен в одном из 34 вариантов.
Большой интерес представляет еще одна опция - гидромеханическая трансмиссия FMX, переключения передач в которой могли осуществляться как автоматически, так и вручную. В этом же 1967 году Кэролл Шелби передал все права на производство Mustang с приставкой Shelby корпорации Ford Motor, отказавшись от участия в подготовке последующих спортивных версий машины.
B 1968 году появились два новых восьмицилиндровых двигателя. Теперь потенциальный покупатель мог выбирать из десяти силовых агрегатов объемами 3.3, 4.7, 5.0, 6.4 и 7.0 литров, со следующими вариантами по мощности: 115, 120, 195, 230, 250, 271, 320, 325, 335 и 390 лошадиных сил.
Большой интерес вызвало появление серии Boss. Mustang Boss 302 с 290-сильным двигателем предназначался для борьбы с Chevrolet Camaro Z28 в гонках серии Trans Am, проходивших на овальных треках.
Мустанг становился больше и тяжелее с каждым обновлением. Кульминацией стал период с 1971 по 1973 год, когда руководителем проекта дизайна новой модели стал Саймон "Bunkie" Kнудсен из General Motors.
Ещё два мощных двигателя представили в 1972 году. 351 «HO» и 351 Cobra Jet. Для своего времени они были отличными, но не дотягивали до уровня двигателей Boss и оригинальных Cobra Jet. Американские автопроизводители перешли на новый способ определения мощности. Раньше мощность измерялась на валу двигателя, а в 1972 году стали измерять «чистую» мощность и крутящий момент автомобиля. Это совпало с новыми правилами для низко-компрессионных двигателей, поэтому трудно сравнивать реальные характеристики двигателей того времени.
Как и раньше, Мустанг имел три типа кузова: седан (hardtop), фастбэк (sportsroof) и кабриолет (convertible). В кузове hardtop была специальная роскошная версия «Grande» с особой отделкой. Модели sportsroof позиционировались, как мощные. Только в этом кузове была доступна версия «Mach 1». Она отличалась набором опций: капот с фиксаторами (на большей части машин не работающими), иные боковые зеркала, полосы на передних крыльях и капоте, пластиковый передний бампер, другая решетка радиатора с фарами. Машины с двигателем Boss выглядели как Mach 1, кроме переднего бампера, который был хромированным.
Кабриолет комплектовался жесткой крышей, задним стеклом и тонированым лобовым стеклом. Это был последний кабриолет Ford Mustang вплоть до 1983 года.
C 1971 по 1973 год Ford Mustang Mach 1 стал популярным благодаря фильмам Брилианты навсегда (Diamonds Are Forever из серии про Д. Бонда) — 1971 год и Угнать за 60 секунд ( Gone in 60 Seconds) — 1974 год.
Версии Shelby в этот период не производилось, за исключением 'Shelby de Mexico GT351' от мексиканских дилеров, и очень ограниченной серии 'Shelby Europa', продаваемых в Европе частной компанией по заказу Shelby Motors.
В 1974 году появляется абсолютно новая модель, начинается эра Mustang второго поколения. Автомобиль уменьшился в габаритах, но сохранил в своей гамме все три кузова. Следом, в этом же году появляются разновидности моделей Mach I и Cobra второго поколения. Автомобили второго поколения Мустанг пользовались стабильным спросом, но не были быстры и внешне были на любителя.
В 1983 году – увидела свет открытая модель Convertible.
В 1983 году 5-литровый верхнеклапанный двигатель V8 со штанговым приводом газораспределительного механизма развивал всего 175 л.с. при 4000 об\мин. Поэтому уже на следующий год был представлен его вариант "НО" (High Output) развивавший 205 л.с. при 4400 об\мин. Еще через год мощность возросла еще на 5 л.с., итого 210. В 1991 году чтобы сохранить спрос на устаревшую модель ее оснастили впрыском топлива и измененными коллекторами с головками блока, отдача возросла до 228 л.с.
Третье поколение выглядело лучше, но и его характеристики оставляли желать большего. Этот минус ликвидировали более поздние модификации, в частности SVO 1984 года (Special Vehicle Operations), это говорит о том, что модель создали в отделении Форд Моторспорт под руководством Майка Кранеффуса. Ford приступает к выпуску скоростных модификаций Mustang.
В 1985 году дебютировал Mustang GT Cabrio. С появлением все большего количества машин с европейской компоновкой "поперечный двигатель-передние ведущие колеса", Мустанг 3 упорно удерживался классической компоновки. К началу 90-х, будучи в продаже целых 13 лет, он имел следующие варианты: 4 местное купе, хетчбек и кабриолет с рядным 4-цилиндровым двигателем, моторами V6 и V8. К концу 80-х его заостренная передняя часть округлилась, а ряд предлагаемых двигателей расширился за счет низкооборотных 5-литровых моторов V8 мощностью до 228 л.с. Наиболее значительное обновление провели в 1987 году, Мустанг приобрел аэродинамические элементы, заимствованные у новейших моделей Форд того времени. Машина приобрела аэродинамические панели, придавшие ей несколько аляповатый вид. Что касается конструкции автомобиля, то она и в 90-е годы оставалась практически такой же простой, как и в 1983 году. Устройство модели последнего года выпуска изменилось незначительно. Она получила в задней зависимой 4-рычажной подвеске стержни, препятствующие колебаниям неподрессоренных масс, усиленные колеса с радиальными шинами Michelin TRX. В 90-е годы продолжилась тенденция по совершенствованию подбора шин для улучшения управляемости этой мощной машины. На смену шинам TRX пришли низкопрофильные радиальные размером 225\55. Такие незначительные изменения сделали свое дело. Мустанг сохранил привлекательность и обогнал по объемам продаж своих конкурентов Pontiac Trans AM и Chevrolet Camaro Z28.
В 1986 году увидел свет автомобиль с обозначением LX, обладающий заостренными чертами кузова.
В 1992 году в Детройте был показан прототип Mach III.
В 1999 году четвёртое поколение Mustang обрело более грозную внешность: новые фары и бамперы, по-иному профилированный капот, более крупные воздухозаборники перед задними колесами и круто выступающие колесные арки. Традиционную эмблему - стремительного скакуна - заковали в хромированный ободок, как на Mustang первого поколения. Изменения коснулись и двигателя. Модернизированный 4,6-литровый V8 развивает теперь 260 л. с. и разгоняется до 240 км/ч.
40-летию Mustang корпорация Ford приурочила дебют модели Mustang GT-R. Под капотом у новинки скрывается 5-литровый алюминиевый двигатель V8 с двумя распредвалами. Его мощность составляет 440 л.с. при 7.000 об/мин, а максимальный крутящий момент достигает 542 Нм. По желанию клиента, мощность двигателя можно довести до 500 л.с. Двигатель работает в паре с механической 6-ступенчатой коробкой передач, которая приводит в движение задние колеса.
За 20-дюймовыми колесами скрываются мощные тормоза с 370-миллиметровыми дисками впереди и 335-миллиметровыми – сзади. Размеры шин: 275/35 впереди и 315/30 – сзади. Экстерьер Ford Mustang GT-R отличается расширенными крыльями, карбоновым капотом с воздухозаборником, задним диффузором и впечатляющим антикрылом. Выхлопные трубы выведены на задние крылья, впереди колес.
Полностью обновился и интерьер, теперь Ford Mustang выглядит по-спортивному современно и стильно. Под капотом может располагаться один из двух новых бензиновых двигателей. Это может быть либо четырехлитровый V6 мощностью 200 л.с., либо новый 4,6-литровый V8 мощностью 300 л.с. При этом автомобиль сохранил классический привод на задние колеса, что в сочетании с новым, полностью переработанным шасси, сможет подарить удовольствие от управления истинным любителям мощных заднеприводных автомобилей.
Кроме того, в 2011 году линейка двигателей обновилась: новый 3.7L V6 с аллюминиевым блоком с мощностью 305 hp и крутящим моментом 380 Н*м пришел на замену базового 4-х литрового, при этом облегчив автомобиль на 18 килограмм. Версия GT получила 32-х клапанный двигатель объемом 5.0 литров (т. н. Coyote 5.0) мощностью 412 л.с. (307 кВт) и моментом 530 Н*м на бензине с октановым числом 91, или 402 л.с. (300 кВт) и моментом 511 Н*м на бензине с октановым числом 87. При этом некоторые тесты показали что Ford занижает мощность этого двигателя, и реальная мощность достигает 435 л.с. Двигатель 5.4L Shelby GT500 получил алюминиевый блок, потеряв в весе 46 кг и увеличенную до 550 л.с. мощность.
Ожидается, что дизайн кузова Ford Mustang будет существенно изменен в 2014 году (вероятно, в качестве модели 2015 года). Официальные представители сообщают что он будет выдержан в стиле концепта Ford Evos(как и Ford Mondeo) (дизайн, названный «Kinetic 2.0»). Однако источники в Ford Motor Company не уточняют, будет ли Mustang построен на платформе Mondeo, или их будет объединять только общий стиль. Ford заявляет, что Mustang 2015 получит независимую заднюю подвеску, и двигатели серии EcoBoost — например, 4-х цилиндровый «turbocharged» -в качестве опции, наряду с высокопроизводительным V6 и V8.
По материалам
autowp.ru
wikipedia.org
fordmustangclub.ru
autowp.ru
wikipedia.org
fordmustangclub.ru
