1969-й год можно считать датой рождения советского моделизма. Именно тогда производственное объединение «Тантал» выпустило первую в союзе масштабную модель. В 1971 году началось серийное производство копий легковых автомобилей в масштабе 1:43. Но лишь в 1979 году с конвейера завода «Элекон» в Казани выехал первый игрушечный грузовик.
650 километров расстояния от Саратова до Казани сувенирный автопром преодолевал десять лет. И это вполне закономерно - когда в Саратове начали производить масштабные модели, было не совсем понятно, насколько перспективным окажется это направление. Как было и неясно, сможет ли один завод обеспечить запросы всех советских граждан и стоит ли занимать еще чьи-то производственные мощности ради производства игрушек. Но семидесятые годы оказались временем настоящего прорыва для советского моделизма. К моменту, когда на «Элеконе» решили выпускать модели, копии автомобилей в масштабе 1:43 уже пользовались огромной популярностью. Их сметали с полок магазинов даже лучше, чем горячие пироги, а в стране появились первые коллекционеры. Поэтому к концу семидесятых оставался только один вопрос: «Почему грузовые машины до сих пор не выпускают?».
Несправедливость была исправлена в мае 1979 года. Модель самосвала КамАЗ-5511 стала первой моделью советского автомобиля, выпущенной в нашей стране, и сразу же завоевала любовь покупателей. У «микро-КамАЗа» (как его называла пресса) поднимался кузов, откидывалась вперед кабина и даже работала подвеска. Вся эта радость стоила 5 рублей 70 копеек при средней зарплате 168 рублей. То есть, в теории была доступна практически каждому советскому гражданину. На практике же, купить «микро-КамАЗ» было непросто. Этому способствовал и большой спрос, и вечный советский дефицит, и небольшой тираж, и система продажи через татарскую республиканскую базу «Росгалантерея». Но, как говорится, кто ищет - тот найдет. Сейчас модель КамАЗ-5511 с артикулом С-КН-846д является предметом гордости коллекционеров.
Разумеется, производство масштабных моделей на «Элеконе» было далеко не приоритетным направлением работы. К восьмидесятым годам предприятие, основанное в 1939 году, являлось ведущим предприятием электронной промышленности и успело прославиться изобретением компактного диктофона «Электроника», который использовал Штирлиц в фильме «Семнадцать мгновений весны», и производством комплекса аппаратуры, предназначенного для полета на Луну (который, собственно, так и не состоялся). Среди этих достижений выпуск моделей казался делом не совсем серьезным. Но, согласитесь, что сейчас диктофон «Электроника» имеет куда меньшую ценность, чем первые модели грузовых автомобилей, произведенные на «Элеконе».
Наверное, именно поэтому, когда наступила перестройка, подкосившая немало серьезных предприятий, «Элекон» принял стратегически верное решение: выпуск масштабных моделей автомобилей остался в списке пяти выживших видов деятельности завода. Более того, если качество продукции флагманов моделизма «Тантала» и «Агата» после распада Союза заметно упало, то «Элекон», напротив, продолжил работать над усовершенствованием своих моделей. Прозрачные фары, резиновые шины, отменная детализация… Все это создавало и по сей день создает «Элекону» имидж одного из лучших российских производителей коллекционных моделей автомобилей.
Модели «Элекона» востребованы не только в России, но и далеко за ее пределами. При Советском Союзе существовали компании Запчастьэкспорт и Новоэкспорт, которые занимались, в том числе и поставкой масштабных моделей за границу. А уже в наше время моделям «Элекона» в обретении популярности за рубежом помогла фирма «Русская коллекция». По заказу этой компании на «Элеконе» сделали копии своих моделей, но… покрашенных краской «Тиккурила». По утверждению неофициальных источников, модели с «родной элеконовской» краской просто нельзя было пускать на экспорт, потому что она не соответствовала зарубежным стандартам.
Конечно, как и любое производство, работа «Элекона» не обходилась без ошибок. Причем, иногда весьма забавных. Например, на пожарный КамАЗ ставили раму от раллийного или выпускали бензовоз ЗИЛ-131 с надписью «Пиво» на цистерне, как новую модификацию. Вообще, 131-й ЗИЛ поначалу имел еще один недостаток, сразу же заметный опытным коллекционерам. Первые выпуски имели восемь отверстий в облицовке радиатора, вместо положенных десяти. Через несколько лет эту погрешность исправили. Но еще одна, не менее важная, осталась. Кабина машины выполнена не в заявленном масштабе. Она получилась больше, чем должна быть при масштабе 1/43. Это можно без труда увидеть, если сравнить, к примеру ЗИЛ-131 «Элекона» и такой же автомобиль, выпущенный китайским производителем. Но не ошибается только тот, кто ничего не делает. А потому коллекционеры прощали «Элекону» и белые покрышки на моделях, и недостаточное количество модификаций выпускаемых грузовиков.
С каждым годом коллекционеров в нашей стране становится все больше и больше, но «Элекон» не смотря на все свои обещания, не расширяет ассортимент продукции. В имеющемся у нас ежеквартальном отчете завода за IV квартал 2007 года есть строчка о том, что предприятию «предстоит освоить новые направления в производстве коллекционных моделей автомобилей и сувениров». Но до сих пор этого так и не произошло. Наоборот, некоторые модели были сняты с производства. Но этот фактор ценители моделей удачно компенсировали собственными усилиями. Масштабные модели «Элекона» часто становятся моделями-донорами. На их основе вручную создано множество всевозможных вариантов. Грузовики «Элекона» повсеместно дорабатываются и конверсируются. Порой эта связь взаимна. Например, до того, как «Элекон» выпустил копию КамАЗ-мастера, участвующего в ралли Дакар, было сделано немало «самодельных» вариантов этой машины. Разумеется, на базе «Элеконовских» КамАЗов.
Сегодня завод «Элекон» является одним из ведущих производителей моделей советских и российских грузовых автомобилей таких марок, как КамАЗ, МАЗ, ЗиЛ и «Урал». Относительно небольшое количество марок компенсируется различными вариантами: пожарными машинами, автомобилями МЧС, ООН, тягачями с прицепами, сельскохозяйственной техникой, бензовозами и так далее. Практически у каждого российского коллекционера есть хотя бы одна модель, произведенная казанским заводом «Элекон», который за время своего существования заслужил любовь ценителей моделек не только у нас в стране, но и далеко за ее пределами.
Продукция:
-----------------------
КАМАЗ
1. КамАЗ-5511 начало выпуска - 1978, КамАЗ-5511 поздний, КамАЗ-5511 (вариант с запасками на кузове)
2. КамАЗ-5320 начало выпуска-1979,
3. КамАЗ-5410 начало выпуска -1983,
варианты тамповок и декалей на тентах КамАЗ 5410
Камаз-5410 тент Россия ( белый), Камаз-5410 тент Россия ( красный ), Камаз-5410 тент Россия ( черный ), Камаз-5410 тент Совтрансавто ( синий), Камаз-5410 тент Совтрансавто ( синий ) v2, Камаз-5410 тент Совтрансавто (красный ), Камаз-5410 тент Совтрансавто (белый), Камаз-5410 тент Элекон , Камаз-5410, тент Татарстан, Камаз - 5410 ( PEPSI COLA ), Камаз - 5410 ( PEPSI COLA ) v2,Cборная солянка тамповок и декалей КамАЗ 5410, Cборная солянка тамповок и декалей КамАЗ 5410, часть2, Камаз-5410 Sovtransavto4. Полуприцеп ОдАЗ-9370 начало выпуска ~1983-
5. КамАЗ-53212 начало выпуска 1984-, Камаз - 53212 ( белая резина ), Камаз-53212 тент Элекон, Камаз - 53212 PEPSI
6. Г6-ОПА-15,5 (шасси КамАЗ-53212) начало выпуска ~1985-, вариант №2
7. КамАЗ-5325 начало выпуска - 1988, Камаз 5325, 70 Лет ТаССР, выпуск 1990г., варианты тамповок и декалей Камаз 5325, Камаз - 5325 PEPSI,
8. КамАЗ-4310 1989-
9. КамАЗ-4310 ралли, №503, КамАЗ-4310 №502 ралли Objectiv Sud начало выпуска~1990 или 1991
10. АП-5(53213)-196 (шасси КамАЗ-53213) начало выпуска~1991
11. АР-2(43105)-215 (шасси КамАЗ-43105) начало выпуска~1991
12. КамАЗ-43105 1992-
13. КамАЗ-43101 1997-
14. КамАЗ-55105 1997-
15. КамАЗ-4925 2001-
16. КамАЗ-4326 2001-
17. КамАЗ-43101-010 2001-
18. КамАЗ-43101-028 начало выпуска -2001
19. КамАЗ-4350 2003-
20. КамАЗ-4911 2004-
АМО
1. АМО-Ф-15 годы производства 1985-2005
2. АМО-Ф-15 цистерна годы производства 1991-2005, АМО-Ф-15 цистерна "Мазут"
3. АМО-Ф-15 фургон годы производства 1991-2005
ЗИЛ
1. ЗиЛ-131 начало выпуска - 1993
2. АТЗ-4 (шасси ЗиЛ-131) начало выпуска - 1996
3. AЦ-40(131)-137А (шасси ЗиЛ-131НА) начало выпуска -1999
УРАЛ
1. "Урал"-5557 1998-
2. "Урал"-55571 начало выпуска -1996
3. "Урал"4320 начало выпуска - 1995
4. "Урал"-43206 1997-
5. РСЗО БМ-21 "Град" (шасси "Урал"-4320) 2001-
6. "Урал"-44202 с п/п ОдАЗ-9370 2002-
МАЗ
1. МАЗ-7310 начало выпуска - 1998
2. АА-60-160 (шасси МАЗ-7310) начало выпуска - 1999
джерело Ритмонікс-УАФ-Berl
на причепі відкривний борт тільки сзаду, я вже знайшов фото з боковими відкривними бортами. В цілому модель дуже странна якась, коробка з перших випусків, модель з пізніших, причеп може не зовсім старий, але з металевою рамою (зараз я так розумію, вона робиться з пластику) , можливо хозяїн переплутав коробки коли продавав модель, коли я її купляв років 20 назад, у продавця було, як я пам,ятаю багато моделей, я ще хотів придбати у нього молоковоз, але у студента 90-х не вистачило грошей 
Ось так раніше кожна придбана моделька мала свою особливу історію