Экспериментальную модель микроавтобуса построили в 1957 гду на МЗМА И.А.Гладилин и В.И. Евланов. Их "Москвич-А9" был девятиместным и, естественно, базировался на агрегатах "Москвича-402", но шины были взяты от ГАЗ-21В размером 6,70-15": решение, продиктованное массой "А9" (в снаряженном состоянии она достигала 1500кг). Несущий кузов имел, в отличие от РАФ-977, не одностворчатую заднюю дверь, а двустворчатую. На автомобиле применялись тогда еще экспериментальные двигатель "Москвич-407" и четырехступенчатая коробка передач, которая использовалась на гоночном "Москвиче-Г1-405".
"Москвич-А9" был несколько короче, чем РАФ-978 (длина - 4050мм), но шире его (2000мм). Высота - 1810мм и база - 2310мм.
По сравнению с универсалом "Москвич-423", автомобиль вмещал не пять, а девять человек и перевозил полтонны груза вместо 250 кг.Однако - завод так и не изыскал возможностей для запуска микроавтобуса в серийное производство и дальнейшие работы над этой моделью были прекращены.
С этим микроавтобусом, в случае его серийного производства, Гладилин планировал унифицировать и фургон грузоподъемностью 500кг. Но образец этого "Москвича-ФВТ" не был достроен, поскольку выпуск модели "А9" начать не удалось.
Созданный образец "Москвич-А9" был впоследствии передан (продан) на Московский Завод Автомобильных кузовов (впоследствии Московский Завод Специализированных автомобилей - МЗСА) по инициативе его директора К.Д.Дурнова, где использовался в служебного транспорта как минимум до конца 60-ых годов ХХ века.
Джерела використаних текстових та фотоматеріалів:
http://denisovets.ru/azlk/azlkpages/ma9.html
http://www.ussrpromtorg.ru/Download38.html
http://denisovets.ru/azlk/azlkpages/ma9.html
http://www.ussrpromtorg.ru/Download38.html
