Первый опытный автобус большой вместимости ЛАЗ-5252 был создан Всесоюзным конструкторско-экспериментальным институтом автобусостроения во Львове в 1977-1978 годах. Изначально модель планировали выпускать в Кургане, поэтому она получила индекс КАвЗ-5252.
Автобус имел ширмовые двери, причем задняя дверь была одностворчатая - более широкую дверь не позволял сделать двигатель, размещенный в заднем свесе. Одновременно с моделью 5252 была также разработана похожая о дизайну модель 5256, выпуск которой в конце 80-х годов освоил Ликинский автобусный завод под именем ЛиАЗ-5256. Следует отметить, что проекты трехдверного городского автобуса большой вместимости разрабатывались во Львове задолго до этого - еще в 60-е годы здесь был создан ЛАЗ-696, позже, уже в 70-е годы - автобус "Мир". Но вместо развития этого сектора автобусостроения в "верхах" сочли, что "Икарусы" вполне могут удовлетворить потребности СССР в автобусах подобного класса.
Начало серийного выпуска модели 5252 затянулось почти на 15 лет. В начале 80-х годов оказалось что КАвЗ, где изначально планировалось выпускать эти автобусы, не может освоить выпуска новой модели, так как это требует значительного технического переоснащения завода. В результате автобус решили производить во Львове. Но руководство ЛАЗа также всячески тормозило начало серийного производства, которое было связано с неизбежными трудностями, ведь куда проще было изготавливать старые ЛАЗ-695 и ЛАЗ-699.
Ситуация кардинально изменилась после распада СССР, когда в Украину прекратились поставки венгерских "Икарусов" и срочно понадобился собственный автобус такого же класса. Поэтому вскоре после распада Союза ЛАЗ-5252 был запущен в серийное производство. Автобус был оснащен дизельным двигателем и механической коробкой передач. По планировке он во многом походил на Икарус, который и должен был заменить - прямоугольные формы кузова, три широкие двери планетарного типа, широкие окна, просторный салон с двумя большими накопительными площадками напротив средней и задней дверей. Правда, двигатель автобуса так и не удалось "спрятать" в межпольном пространстве, что потребовало создания моторного отсека в заднем свесе автобуса. Неудобным было и размещение сидений в пассажирском салоне, проход между некоторыми из них был слишком узким.
В 90-е годы ЛАЗ оказался в довольно тяжелом положении из-за того что у завода не было постоянного поставщика дизельных двигателей. Поэтому появился ряд модификаций автобуса, отличавшихся друг от друга в основном лишь типом двигателя. Во второй половине 90-х годов появился ряд новых модификаций, у которых силовые агрегаты требовали большего моторного отсека, из-за чего пришлось отказаться от задней накопительной площадки и сделать заднюю дверь одностворчатой.
В 2002 году был проведен рестайлинг модели 5252, при этом автобус получил вклеенные тонированные стекла, в салоне были установлены современные сиденья обитые велюром, а поручни стали окрашивать в желтый цвет. Согласно новой украинской классификации автобусов, ЛАЗ-5252 получил наименование ЛАЗ-А172, но в прайсах и заводских каталогах он по-прежнему фигурировал как ЛАЗ-5252, эта же модель указывалась и на заводских табличках.
С 2004 года на ЛАЗе началось производство новых низкопольных автобусов ЛАЗ-А183, а уже в конце 2005 года выпуск устаревшей модели ЛАЗ-5252 был окончательно прекращен.
Модификации автобуса
Модификации автобуса ЛАЗ-5252 зависят от типа двигателя, устанавливавшегося на автобусе. Троллейбус ЛАЗ-52522 согласно заводской номенклатуре также рассматривается как отдельная модификация модели 5252.
ЛАЗ-52521 - двигатель КамАЗ-7408.10. Первые опытные автобусы ЛАЗ-5252 были оснащены челнинским мотором. Задняя дверь на первых опытных машинах была одностворчатой, были также автобусы этой модификации с двухстворчатой задней дверью. В дальнейшем ЛАЗ отказался от производства ЛАЗ-52521 из-за ненадежности силового агрегата.
ЛАЗ-52523 - двигатель Renault MIDR 06.02.26, задняя дверь - двухстворчатая. Поскольку качество российских двигателей оставляло желать лучшего, с 1992 года на заводе стали производить автобусы, оснащенные французским дизелем Renault. Крупную партию этих автобусов в 1993-1995 гг. заказал Киев, поступали они и в другие города Украины.
ЛАЗ-52523А - двигатель ЯМЗ-236А, задняя дверь - двухстворчатая. Автобусы с французским двигателем были слишком дорогими для автопредприятий Украины, поэтому ЛАЗ разработал более дешевую версию, оснащенную ярославским дизелем. Эти автобусы выгодно отличались меньшей ценой, а двигатель ЯМЗ был хорошо знаком многим эксплуатационникам. В конце 90-х эта модификация стала выпускаться под индексом ЛАЗ-52528А.
ЛАЗ-52524 - Двигатель MAN. Данная модификация не получила большого распространения.
ЛАЗ-52527 - Двигатель RABA D10TL160 E2, задняя дверь - одностворчатая. Автобусы поступали в основном в Киев в конце 90-х годов. Двигатель соответствовал нормам Евро-2. Коробка передач механическая, пятиступенчатая (Praga 5PS114). Данные автобусы присутствовали в каталогах ЛАЗа вплоть до снятия модели с производства в 2005 году.
ЛАЗ-52528 - Двигатель ЯМЗ-236НЕ, задняя дверь - одностворчатая. Этот автобус оснащен ярославским дизелем с турбонаддувом, более мощным, чем ЯМЗ-236А, устанавливавшемся на ЛАЗ-52523А/ЛАЗ-52528А. Соответственно, цена этого автобуса была несколько выше, чем у ЛАЗ-52528А. Модификация выпускалась вплоть до снятия модели с производства в 2005 году.
ЛАЗ-52528А - Двигатель ЯМЗ-236А, задняя дверь - двухстворчатая. В конце 90-х годов этот индекс получил автобус ЛАЗ-52523А.
ЛАЗ-52529 - Двигатель Cummins С220, задняя дверь - одностворчатая. Небольшая партия автобусов, оснащенных двигателем Cummins, поступила в Киев в 2002 году.
Первоначально предусматривалась, что на ЛАЗ-5252 будут устанавливаться двигатели КАМАЗ-7408.10 (позже эта модификация получила обозначение ЛАЗ-52521), но наступившие рыночные времена показали, что автобус в такой комплектации спросом, мягко говоря, не пользуется.
Наибольшую ставку во Львове делали на модель ЛАЗ-52523, показывая в основном только эту модель на различных автосалонах в начале 90-х годов, но из-за высокой стоимости эта модель большим спросом не пользовалась, зато хорошо было видно, что потребитель чаще всего выбирал автобус ЛАЗ-52528 с двигателем ЯМЗ. В конце концов, маркетологи на ЛАЗе это поняли и даже дали этой модели собственное имя - "Ярослава".
Вместимость автобуса - 120 пассажиров. Габариты 11120х2500х3100мм. База - 5470 мм.
Джерела використаних текстових та фотоматеріалів:
http://denisovets.ru/laz/lazpages/laz5252.html
http://www.bus2.ru/catalog/208/
http://gortransport.kharkov.ua/routes/ps.php?ps_id=23
http://denisovets.ru/laz/lazpages/laz5252.html
http://www.bus2.ru/catalog/208/
http://gortransport.kharkov.ua/routes/ps.php?ps_id=23