Газогенераторный автомобиль работал на различных твердых видах топлива, то есть на угле и деревянных чурках, так что выражение «ездить на дровах» получилось именно от газогенераторного автомобиля.
Газогенераторный автомобиль - автомобиль, двигатель которого работает на газе, получаемом из твёрдого топлива в газогенераторе, смонтированном на его шасси.
В СССР работы над автомобильными и тракторными газогенераторами начались в 1920-е годы. В отличие от других государств, СССР имел достаточно развитую добычу нефти, и особых проблем с бензином не существовало. Но для освоения отдаленных районов Сибири и Севера, представлявших собой безбрежный океан бесплатной древесины, жидкое топливо требовалось завозить по железной дороге. Кроме того, бензин – стратегическое сырье, крайне необходимое армии и особенно тогдашней поршневой авиации. А гражданское население может поездить и на дровах. Эти и другие соображения предопределили многочисленные исследовательские и конструкторские работы в области создания газогенераторов.
В первой половине 1930-х годов газогенераторным транспортом занималось много учреждений. Существовало специальное КБ «Газогенераторстрой», работали над ними в НАТИ, ВАММе (Всесоюзной академии моторизации и механизации Красной Армии), целом ряде институтов лесотехнического профиля.
Большой объем проведенных исследований позволил выбрать наиболее прочные и дешевые материалы для изготовления топки, определить параметры газогенераторной установки, обеспечивающие наилучшее протекание рабочего процесса. До серийного выпуска газогенераторы довели только к середине 1930-х. Их производство освоил Харьковский завод «Свет шахтера».
Первыми серийными моделями установок стали «Пионер-98» для ЗИС-5, созданные в учреждениях лесной промышленности, и В-5 для ГАЗ-АА - детище «Газогенераторстроя». Правда, как это часто бывает с первыми, массового распространения они не получили. В 1935 - 1936 годах было построено всего 500 «Пионеров» и только 76 В-5. Более зрелыми оказались пришедшие на смену разработки НАТИ. Вместо В-5 «Свет шахтера» стал выпускать установку НАТИ-Г14.
Наличие промышленной газогенераторной установки, пригодной для использования на автомобиле – это еще не все. Саму машину тоже необходимо было приспособить к новому виду топлива. А уж этим занимались автозаводы. Чтобы массивная газогенераторная установка не отнимала полезную площадь у грузовой платформы, зисовцы взяли за основу для «газгена» (так впоследствии окрестили новый тип автомобиля скорые на прозвища шоферы) длиннобазное шасси ЗиС-14. Автомобиль получил индекс ЗИС-13.
Газогенераторная установка на ЗИС-13 располагалась позади кабины и за ней на длинной раме стояла обычная грузовая платформа от ЗИС-5. Серийный выпуск этой машины освоили в 1936 году. Но число «13» оказалось несчастливым. Изготовив около 900 машин, ЗИС в 1938 году сменил эту модель на ЗИС-21, оснащавшийся новой газогенераторной установкой.
Ради упрощения и удешевления конструкций «двадцать первый» базировался уже на стандартном шасси ЗИС-5. Всего было изготовлено 15 445 единиц ЗиС-21 в период с 1939 по 1941 год. Он прожил долгую жизнь: его выпускали на «УралЗИСе» до 1952 года.
Степень сжатия двигателя ЗИС-13 была повышена до 7,0. Для зажигания служило магнето. Мощность не превышала 48 л. с., а наибольшая скорость - 45 км/ч. Машина получилась тяжелой (3850 кг), а ее грузоподъемкость составляла лишь 2500 кг. Расход древесных чурок достигал 80-85 кг/100 км, а запас хода-90 км. Розжиг газогенератора занимал 7 - 9 мин. С него и пошло, последующие модели отличаются обычно упрощённой конструкцией, очевидно в связи с войной.
В качестве топлива для ГА используются древесные чурки (преимущественно твёрдых пород, влажностью 20—25%) либо бурый уголь. Возможно применение древесного угля, торфа, полукокса, антрацита и др. ГА предназначены для эксплуатации в районах, отдалённых от мест производства жидкого топлива. ГА широко применялись во время Великой Отечественной войны 1941—45, когда ощущался острый недостаток жидкого топлива для нужд автомобильного транспорта.
Газогенераторная установка автомобиля состоит из газогенератора, очистительно-охладительного и газосмесительных устройств.
При работе на генераторном газе двигатель развивает значительно меньшую мощность, чем при работе на бензине, из-за меньшей теплоты сгорания газовоздушной смеси [2,4—2,5 кдж/м3 (580—600 кал/м3)] по сравнению с бензо-воздушной [3,5—3,6 кдж/м3 (830—850 кал/м3)]. Эти потери мощности могут быть частично компенсированы повышением степени сжатия двигателя (в связи с меньшей склонностью генераторного газа к детонации), а улучшение динамических качеств автомобиля может быть достигнуто изменением передаточного отношения главной передачи.
Относительно большая масса газогенераторной установки (примерно 350 кг) снижает полезную грузоподъёмность ГА.
ЗиС-41 был разработан на шасси грузовика ЗиС-5 (позже на ЗиС-5в), на котором была установлена газогенераторная установка Г-69. Место под установку газогенератора получалось за счет выреза части грузовой платформы, поскольку никакой особой кабины для ЗиС-41 не полагалось – грузовик комплектовался стандартной кабиной от ЗиС-5. В ЗиС-41 ввели несколько мелких усовершенствований, а также изменили месторасположения фильтров.
Кстати, многие думают, что газогенераторные автомобили, или «машины на дровах», были только в СССР из-за непроходимой бедности и нищеты, стабильной нехватки бензина и желанием использовать в качестве топлива все, что попало. Это не так, автомобили «на дровах» были не только в СССР, но и в Европе, например, в Германии. Единственно, ни в одной стране мира они не выпускались такими гигантскими партиями, как в СССР.
Технические характеристики :
ЗиС-13 — газогенераторная модификация на удлиненном шасси ЗиС-14, работавшая на древесных чурках. Колёсная база 4420 мм, мощность 45 л.с., грузоподъёмность 2,5 т.;
ЗиС-21 — газогенераторная модификация на шасси ЗИС-5, работавшая на древесных чурках, выпускалась в 1939—1941 гг., Колёсная база 3810 мм, мощность 45 л.с., грузоподъёмность 2,4 т. Изготовлено 15 445 ед.;
ЗиС-41 — газогенераторная модификация упрощённой конструкции на шасси ЗиС-5 (позже - ЗиС-5В), скорость – 45км/ч; снаряженная масса – 2 500 кг; грузоподъемность – 2 500 кг; двигатель – 6 цилиндров, объем – 5, 55 литра.
- ЗиС-13
- ЗиС-21
- ЗиС-41
Газогенераторный ЗиС-21А производства УралАЗа
Джерела використаних текстових та фотоматеріалів:
http://vkolonne.ru/themes/zil-i-zis/page/11
http://transfoto.ru/key/%D0%A7%D0%B5%D1%80%D1%82%D0%B5%D0%B6?g2_itemId=48475
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%98%D0%A1-5_%28%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C%29
http://www.chipmaker.ru/topic/47448/page__st__40
http://community.livejournal.com/dieselpunk/38344.html
http://lesorubb.livejournal.com/663396.html
http://www.motorbooster.ru/st4.htm
http://vkolonne.ru/themes/zil-i-zis/page/11
http://transfoto.ru/key/%D0%A7%D0%B5%D1%80%D1%82%D0%B5%D0%B6?g2_itemId=48475
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%98%D0%A1-5_%28%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C%29
http://www.chipmaker.ru/topic/47448/page__st__40
http://community.livejournal.com/dieselpunk/38344.html
http://lesorubb.livejournal.com/663396.html
http://www.motorbooster.ru/st4.htm
