ВИС-2346 (1996-...)

Модератори: mykola78adm, Модератори

Правила форуму
В даному форумі розміщуємо інформацію по заводах-виробниках СРСР та пострадянського періоду та моделях авто, що ними випускались та випускаються досі. Правила оформлення тем : історична довідка, фото прототипів (відео) - обовязково з вказанням джерел, звідки взята інформація. Бажаним є розміщення фото моделей з Ваших колекцій авто, що описується в темі. Не соромтеся хвалитись тим, що маєте )) .
Інтерактивний путівник по форуму
Відповісти
Аватар користувача
mykola78adm
Site Admin
Site Admin
Повідомлень: 15418
З нами з: 03 липня 2013 23:00
Звідки: Львів
Дякував (ла): 16810 разів
Подякували: 20131 раз
Вік: 47

ВИС-2346 (1996-...)

Повідомлення mykola78adm »

ВИС-2346 - полноприводный грузовой автомобиль на базе агрегатов «Нивы» ВАЗ-21213 полурамной конструкции с независимой передней пружинной подвеской и зависимой рессорной задней.


Тольяттинская фирма ЗАО «ВАЗинтерСевис» производит мелкими партиями пикапы и фургоны на базе различных моделей ВАЗа. На базе «Нивы» она делает семейство пикапов ВИС-2346, которые до сих пор остаются единственными серийными моделями такого класса. В их конструкции применены те же принципы, что и при создании обычных дорожных пикапов ВИС: к кабине, представляющей собой переднюю часть кузова обычных легковых моделей, приваривается достаточно мощная полурама, а задняя пружинная подвеска заменяется на более грузоподъемную рессорную.


Унифицированное семейство пикапов с полурамным шасси на базе агрегатов «Нивы» ВАЗ-21213 начало производиться тольяттинской компанией «ВАЗИнтерСервис» с 1996 года. Базовой моделью семейства являлся ВИС-2346 с короткой двухместной кабиной и унифицированной полурамой на которую устанавливалась либо грузовая платформа (как сама по себе, так и с пластмассовой надстройкой), либо с изотермическим фургоном.

Автомобиль обладает повышенной проходимостью в любых дорожных и погодных условиях. Маневренен, легок в управлении, сочетает в себе удобство, комфорт, скоростные и динамические свойства легкового автомобиля ВАЗ.

Грузовая платформа с открывающимися задним бортом , изготовленная из алюминиевого сплава, предоставляет широкие возможности для перевозок самых разнообразных грузов. Габариты автомобиля позволяют хранить его в любом гараже. Надежность и удобство при эксплуатации в условиях низких температур, уверенный запуск двигателя при -25°С.

Сборка этих автомобилей (наряду с ВИС-2345) в августе 2000 года было также налажена на Киевском авторемонтном заводе №5.


Прототип
VIS2346prototip1.jpg
(9.83 Кіб) Завантажено 7314 разів
VIS2346prototip2.jpg
(8.63 Кіб) Завантажено 7314 разів

Серийные
VIS2346_1.jpg
VIS2346_2.jpg
VIS2346_3.jpg
(73.45 Кіб) Завантажено 7314 разів
VIS2346_4.jpg
(58.77 Кіб) Завантажено 7314 разів
VIS2346_5.jpg
(30.28 Кіб) Завантажено 7314 разів
VIS2346_6.jpg
(28.92 Кіб) Завантажено 7314 разів


ВИС-23461


Первые образцы ВИС-23461 имели удлиненную кабину, заимствованную у ВАЗ-212180, однако впоследствии, в целях удешевления машины, вернулись к кабине ВАЗ-21213 со стандартными дверями. Оба типа кабины имеют вместимость пять человек, для чего сзади устанавливается стандартное же заднее сиденье от обычной "нивы". Топливный бак переместился под днище в задней части кабины. Автомобили комплектуются укороченной (по сравнению с ВИС-2346) до 1240мм (на 600мм короче, чем у ВИС-2346) грузовой платформой.


Первые образцы ВАЗ-23461
VIS23461first_1.jpg
(220.31 Кіб) Завантажено 7314 разів
VIS23461first_2.jpg
(94.3 Кіб) Завантажено 7314 разів
VIS23461first_3.jpg
(12.57 Кіб) Завантажено 7314 разів

Серийные
VIS23461_0.jpg
VIS23461_1.jpg
VIS23461_2.jpg
VIS23461_3.jpg
VIS23461_4.jpg
(54.45 Кіб) Завантажено 7314 разів
VIS23461_5.jpg
(51.1 Кіб) Завантажено 7314 разів
Аватар користувача
mykola78adm
Site Admin
Site Admin
Повідомлень: 15418
З нами з: 03 липня 2013 23:00
Звідки: Львів
Дякував (ла): 16810 разів
Подякували: 20131 раз
Вік: 47

Re: ВИС-2346 (1996-...)

Повідомлення mykola78adm »

ВИС-23464


ВИС-23464 (в настоящее время снят с производства) создан на базе ВАЗ-21213 с удлиненной кабиной, вмещавшей четыре человека по схеме 2+2. Сзади в кабине вместо полноразмерного сиденья установлена узкая подушка и тонкая, почти вертикальная спинка для задних пассажиров. Удобство такого сиденья, конечно, очень относительное, однако переезд на небольшие расстояния переносился без особой усталости. Как и у других пикапов семейства, вместо задней части кузова у ВИС-23464 унифицированная полурама с грузовой платформой и пластмассовой надстройкой либо с изотермическим фургоном.

VIS23464_1.jpg
VIS23464_2.jpg
(43.59 Кіб) Завантажено 7311 разів
VIS23464_3.jpg
(50.89 Кіб) Завантажено 7311 разів
VIS23464_4.jpg
VIS23464_5.jpg
(58.44 Кіб) Завантажено 7311 разів
VIS23464_6.jpg


ВИС-2346Э "Капрал"


Опытный ВИС-2346Э, получивший имя собственное «Капрал», дебютировал в 2000 году на VI-ом Тольяттинском международном автосалоне. Автомобиль создан на базе серийного пикапа ВИС-2346 и конструктивно отличается от него прежде всего наличием специального опорно-поворотного устройства (шарнира), позволяющего передней и задней частям автомобиля поворачиваться относительно друг друга на угол до 30° в поперечной плоскости. Основной задачей, которую позволяет решить такая конструкция автомобиля, является увеличение проходимости этого внедорожника за счет уменьшения вероятности диагонального вывешивания машины (при этом, в случае движения машины по ровной дороге шарнир следует заблокировать для обеспечения лучшей устойчивости). Благодаря применению такого решения, ведущие мосты автомобиля получили дополнительно в общей сложности 500 мм свободного неподрессоренного хода - по 250 мм вверх и вниз относительно горизонтального расположения.

Главной особенностью салона «Капрала» является то, что в его кабине установлены сразу шесть различных рычагов - помимо стандартных рычагов переключения передач, включения пониженной передачи в раздаточной коробке и блокировки межосевого дифференциала, в кабине дополнительно присутствуют три (!) рычага стояночного тормоза. Два из них (левый и правый) предназначены для повышения проходимости автомобиля - при пробуксовке, например, заднего левого колеса потянув соответствующий рычаг можно его притормозить, и крутящий момент перераспределится на правое колесо, у которого лучше сцепление с грунтом. Еще один (средний) дополнительный рычаг служит для блокировки опорно-поворотного устройства при движении по ровным дорогам.

Примечательно, что для "Капрала" не пришлось разрабатывать оригинальные комплектующие - к примеру, опорно-поворотное устройство изготавливается в производстве технологического оборудования АО "АВТОВАЗ" и применяется в заводской робототехнике.

Глушитель с выхлопной трубой переместился из-под полурамы на заднюю стенку пассажирской кабины, поскольку в случае стандартного ее размещения вся система выпуска неминуемо подвергалась бы скручиваниям при взаимном перекосе передней и задней частей автомобиля на бездорожье. Из-за такого размещения системы выпуска длину грузовой платформы по переднему борту пришлось уменьшить на 120 миллиметров. Топливный бак у "Капрала" расположился под грузовой платформой, а не под пассажирской кабиной, как у обычного пикапа – такое решение привело к «пляскам» индикатора уровня топлива при перекосах платформы.

Несколько позднее публике был также представлен «Капрал» с двойной кабиной от ВИС-23464, однако дальше этих двух опытных экземпляров дело не пошло ввиду отсутствия заказов на такие автомобили. Однако позднее, в 2005 году, тольяттинской компанией «Техникс Рос Моторс»* был представлен практически близнец «Капрала» - автомобиль «Сержант».


"Капрал"
VIS2346E_1.jpg
VIS23464E_1.jpg
(208.29 Кіб) Завантажено 7311 разів

"Сержант"
VIS2346Esergant_1.jpg
VIS2346Esergant_2.jpg
VIS2346Esergant_3.jpg
VIS2346Esergant_4.jpg
(108.58 Кіб) Завантажено 7311 разів

В свое время все семейство ВИС-2346 было снято с производства, уступив свое место модели ВИС-2348, однако по многочисленным просьбам потребителей с июня 2004 года два автомобиля семейства - ВИС-2346 и ВИС-23461 - вернулись на конвейер.


Відповісти

Повернутись до “ВАЗ”