/переклад публікації автора Сергія Єгорова для ГП 09-2011. Фото з архіву автора публікації /
У американських водіїв-далекобійників з 1970-х років склалася своєрідна "ієрархія" вантажівок, на яких їм доводилося працювати. Основними складовими престижності машин тієї або іншої марки були не лише експлуатаційні характеристики і якість складання, але і те, наскільки автомобіль відповідав індивідуальним побажанням замовника. Враховуючи те, що багато водіїв є власниками своїх вантажівок і проводять в дорозі значну частину життя - це дуже істотна вимога. За традицією, що склалася, вершину цього своєрідного Олімпу тривалий час займають автомобілі марок Kenworth і Peterbilt, хоча відносно нещодавно найпрестижнішими в США вважалися машини марки Marmon, що носили неофіційний титул "Кадиллака" серед вантажівок.
Складання вантажівок Marmon почалося в 1964 р., проте для повноти картини варто розповісти про події, які стали причиною появи машин цієї марки. На початок 1960-х рр. компанія Marmon - Herrington з Індіанаполіса, колись відома своїми автомобілями підвищеної прохідності, займалася складанням повноприводних конверсій вантажівок Ford і автобусних шасі, а також випуском різного промислового устаткування. Для розширення виробництва компанія зробила спробу вийти на ринок магістральних сідельних тягачів. До червня 1961 р. був побудований прототип тривісного бескапотного тягача моделі HDT - 1 з кабіною з алюмінію. Восени того ж року було побудовано ще декілька тягачів цього типу, які направили для випробувань у великі транспортні компанії. У 1962 р. в цехах автобусного відділення Oneida в Індіанаполісі почався серійний випуск сідельних тягачів, які стали позначатися як модель HDT.
Серійні тягачі, на відміну від прототипу, отримали дещо іншу кабіну і за бажанням покупців могли оснащуватися або дизельними двигунами Detroit Diesel потужністю 218 к.с., або 220-сильними дизелями Caterpillar і Cummins.
Дослідний сідельний тягач Marmon - Herrington HDT-1. 1961 р.
У 1963 р. засновник компанії Marmon - Herrington Артур Геррінгтон вирішив відійти від справ і в червні того ж року продав свої акції сім'ї Пріцкер (Pritzker) з Чикаго. Наступного року утворилася компанія Marmon Group, куди увійшли Marmon - Herrington і її відділення, а також інші підприємства сім'ї Пріцкер. Компанія Marmon - Herrington існує і понині, займаючись випуском передніх ведучих мостів і роздавальних коробок.
У липні 1963 р. відділення Truck Division по випуску сідельних тягачів моделі HDT, яких до цього часу виготовили 45-50 штук, придбав Эдрін Руп (Roop), дистриб'ютор Marmon - Herrington на південному заході США. Рупу дісталися близько 15 незавершених тягачів і технічне оснащення для їх складання. Усе це він перевіз в м. Дентон (штат Техас), де заснував нову компанію, яка отримала назва Marmon Motor Company, а її продукція, - марку Marmon. До 1933 р. цю марку носили висококласні легкові автомобілі компанії Marmon Motor Car Company з Індіанаполіса, яка, по суті, була попередницею Marmon-Herrington. Запозичення давно зниклої назви повинне було підкреслити спадкоємність традицій престижу і якості. Компанія розташовувалася в орендованих приміщеннях, а її первинний штат налічував 30 чоловік. Руп планував на початковому етапі збирати по одному тягачу в день, хоча, за його словами, виробничі площі дозволяли довести випуск до 1200 машин в рік.
Сідельний тягач Marmon - Herrington HDT. Проспект 1963 р.
У березні 1964 р. була зібрана перша вантажівка марки Marmon, а з травня розпочався серійний випуск. Спочатку це були машини, зібрані з комплектів, привезених з Індіанаполіса, і моделі, що зберегли стару назву - HDT (від Heavy Duty Tractor тобто "тягач важкого класу"). Тягачі, що з'явилися осінню 1964 р. повністю власної будови також зберегли колишнє позначення, але отримали кабіни з алюмінію зі зміненою передньою панеллю і іншим облицюванням радіатора. У цьому ж році Marmon Motor придбала багатопрофільна корпорація Space з Далласа, після чого виробництво було перенесене в промислову зону корпорації, розташовану в передмісті Далласа - Гарленді.
Marmon HDT - перша власна розробка компанії. 1964 р.
Безкапотні сідельні тягачі моделі HDT, що випускалися в 1960-х рр., мали колісну формулу 4х2 або 6х4 і могли оснащуватися як "денною" кабіною, так і кабіною із спальним відсіком. У 1968 р. пропонувався спеціальний варіант моделі HDT з трьома задніми мостами і дизельним двигуном потужністю 434 к.с.
Осінню 1969 р. паралельно почалося виробництво моделі CHDT капотного компонування з кутовим оперенням із склопластика. Об'єм моторного відсіку робив можливою установку на ці машини будь-якого дизельного двигуна, що випускався компаніями Caterpillar, Cummins і Detroit Diesel. За бажанням замовника вантажівки, призначені для важких умов експлуатації, могли оснащуватися металевим оперенням. У 1971 р. різні виконання моделей HDT і CHDT стали означати додатковими поєднаннями з двох букв (наприклад, CHDT - BC, - BD і т. п.).
Marmon CHDT – перша вантажівка компанії капотної компоновки. 1969 р.
У квітні 1973 р. Space Corp. разом з Marmon Motor стали власністю The Interstate Corporation (TIC) з м. Чаттануга (штат Теннесі), що займалася фінансами і страховим бізнесом. Пост президента компанії замість Рупа зайняв Роберт Торнелл (Thornell).
Через те, що складання вантажівок Marmon велося вручну по індивідуальних замовленнях, обсяги щорічного випуску завжди були невеликими. Наприклад, в другій половині 1973 роки було зібрано 300 автомобілів.
Повне оновлення виробничої програми сталося в 1974 р., коли були створені тягачі Marmon другого покоління. Новий модельний ряд включав капотні моделі CHDT - АC (4х2) і CHDT - BC (6х4) з капотом із склопластика, виконані в стилі вантажівок Kenworth W - 900 і Peterbilt 359, а також моделі з кабіною над двигуном HDT - АC (4х2) і HDT - ВC (6х4). Машини створювалися з максимальним обліком потреб їх майбутніх власників, тому 90% обладнання, яке раніше встановлювалося за замовленням, увійшло до стандартної комплектації. Тепер кожен автомобіль в обов'язковому порядку оснащували кондиціонером, радіостанцією, пневмопідвіскою водійського сидіння, алюмінієвими паливними баками і іншими пристроями, що покращують комфорт і експлуатаційні властивості. Нові тягачі в стандартній комплектації оснащували 350-сильними дизелями Cummins, проте наявність радіаторних грат з великою площею охолодження дозволяла в майбутньому встановлювати на них перспективні дизельні двигуни потужністю 450-600 к.с. На безкапотні вантажівки монтували кабіну завдовжки 86 дюймів (2,2 м) із спальним місцем або кабіну "денного" типу, що відбивалося в індексі моделі. З 1976 р. на машини за замовленням стали встановлювати кабіни завдовжки 110 дюймів (2,8 м) з двома спальними місцями.
Сідельний тягач Marmon CHDT-BC зі спальним відсіком. 1974 р.
Сідельний тягач Marmon HDT-BC-86. 1974 р.
Зразки нових капотних і безкапотних тягачів у березні 1974 р. були вперше представлені на "вантажному" автошоу в Сан-Франциско, де стали сенсацією. З цієї миті за компанією Marmon Motor міцно закріпилася репутація виробника вантажівок дуже високого класу. Майбутні продажі тягачів нових моделей керівництво компанії оцінювало на рівні 80 штук в місяць. Складання машин другого покоління в різному виконанні здійснювалося до кінця 1980 р. Паралельно випускалися тягачі моделі BCHDT - BC з кутовим алюмінієвим оперенням, призначені для робіт у важких умовах.
Шасі Marmon BCHDT-BC з алюмінієвим оперенням для важких умов експлуатації. 1978 р.
У кінці 1980 р. вантажівки капотної і безкапотної компоновки піддалися невеликому рестайлингу (отримали нове облицювання радіатора і оперення, прямокутні фари, двері з заокругленими кутами) і склали модельний ряд третього покоління. Одночасно у автомобілів Marmon змінилася система позначення моделей. Тепер воно складалося з цифри, що відповідає довжині кабіни в дюймах, і букви або комбінації букв, що означають виконання: F (від Fleet) - машини для компаній-перевізників, P (від Premium) - версії "люкс" для індивідуальних власників і B (від Butterfly Hood) - наявність алюмінієвого капота з відкидними боковинами. Автомобілі у виконанні Premium зовні виділялися радіаторними решітками, що складаються з 8 сегментів. У модельний ряд початку 1980-х років входили капотні моделі 54 - P, 54 - F, 54 - FB і безкапотні - 60 - P, 60 - F, 86 - P, 86 - F і 110 - P. У 1981 р. було продано 285 автомобілів.
Сідельний тягач Marmon 54-P із спальним відсіком для двох чоловік. 1982 р.
У 1983 р. на капотні вантажівки стали монтувати кабіну, подовжену на 3 дюйми, через що їх цифровий індекс змінився на "57". У 1985 р. виробнича програма компанії поповнилася сідельним тягачем Marmon 57l типу 6х4 полегшеній конструкції, що мав похилий капот і односхиле шинування задніх коліс. Заявлялося, що ця вантажівка є найлегшим американським тривісним сідельним тягачем: при дозволеній повній масі 22 700 кг він важив всього 5350 кг. На шасі моделі 57l c подвійним шинуванням задніх коліс можна було монтувати самоскиднні кузови і бетонозмішувачі. На модель 57l в стандартній комплектації встановлювали дизелі Caterpillar потужністю 270 к.с. У 1990 р. з'явився варіант цієї моделі зі зміщеною назад передньою віссю, що отримав позначення Marmon SB57L (SB - від слова Setback).
Сідельний тягач полегшеної конструкції Marmon 86-F. 1983 р.
Сідельний тягач у виконанні «преміум» Marmon 57-Р. 1983 р.
Шассі Marmon 57-FB зі стальним оперенням для важких умов експлуатації. 1983 р.
Marmon 110-Р з двома спальними місцями. 1983 р.
У кінці 1990 р. у виробничу програму додалася модель R зі зміщеною назад передньою віссю і поліпшеною аеродинамікою. Автомобілі комплектували 57-дюймовими алюмінієвими кабінами нового типу зі збільшеним нахилом вітрового скла, які могли бути об'єднані із спальними відсіками завдовжки від 0,91 до 1,73 м. У 1991 р. випуск вантажівок безкапотного компонування був припинений. Значне розширення модельного ряду сталося в 1995 р., коли з'явилися дві моделі з обтічним оперенням і похилим капотом - D звичайного компонування і S зі зміщеною назад передньою віссю. Одночасно вантажівки моделі SB57L піддали рестайлингу, після чого вони сталі схожі на автомобілі моделі S, але при цьому мали коротший капот. З цього періоду на усі моделі вантажівок, включаючи "класичну" P, монтували кабіни з поліпшеною аеродинамікою. На автомобілі моделей D, P, R і S можна було встановити дизельні двигуни потужністю до 500 к.с., на вантажівки моделі L - до 370 к.с. В цей час в компанії Marmon працювало 175 чоловік, продуктивність була 3 вантажівки в день, а мережа продажів в США налічувала 40 представництв.
Сідельний тягач полегшеної конструкції Marmon 57l. 1985 р.
Marmon SB57L зі зміщеною назад передньою віссю. 1990 р.
Відмінна репутація вантажівок Marmon притягнула увагу американських урядових структур. У 1990-х роках деяка кількість тягачів моделей D і P з броньованою кабіною була закуплена Міністерством енергетики США для перевезення ядерних боєприпасів. З 1990-х і до 2005 р. тягачі моделі SB125R застосовувалися у ВПС США для буксирування по дорогах загального користування пятиосних напівпричепів зі ступенями балістичної ракети LGM - 118a Peacekeeper, відомішою в нашій країні як MX.
Marmon SB103R з кабіною нового типу. 1991 р.
Marmon SB90L (6х6) з переднім ведучим мостом Marmon - Herrington. 1995 р. Шасі створене за замовленням з Саудівської Аравії під монтаж житлового фургона
В 1996 році власник транспортної компанії з Австралії Пітер Макс заснував в м. Мельбурні невелику компанію Max Marmon Handbuilt Trucks, яка зайнялася збиранням тягачів Marmon моделі P. Вантажівки австралійської зборки отримали марку Max Marmon. Обєми випуску були незначними.
У 1997 р. керівництво корпорації TIC United, до складу якої входила Marmon Motor, прийняло рішення припинити випуск вантажівок. Останній вантажний автомобіль марки Marmon вийшов із складального цеху 5 лютого 1997 р. Це був тягач моделі 125dhr зі збільшеною висотою спального відсіку. На площах, що звільнилися, компанія Navistar International налагодила складання вантажівок International серії Paystar.
Marmon 125dhr з високим спальним відсіком - остання вантажівка компанії. 1997 р.
Список моделей по рокам
Marmon CHDT Truck 1980 (IXO MODELS) /fotos by mykola78/