Carrozzeria Ghia (1915-2002)

[zmey2218]

Carrozzeria Ghia (1915-2002)

Carrozzeria Ghia S.p.A. - Одна з найвідоміших у світі італійських фірм художнього конструювання (дизайну) і відоме кузовне ательє - майстерня зі створення кузовів для машин відомих автомобілебудівних фірм. Компанія заснована у 1915 році в Турині

Незважаючи на офіційну дату заснування, можна з упевненістю сказати, що найбільша популярність до Carrozzeria Ghia приходить у 1920-х роках, коли Джачинто Гіа (Giacinto Ghia) виставив на салоні в Мілані два свої перші автомобільні кузови. Тоді ж було заявлено, що його цікавлять дорогі шасі Fiat, Lancia та Alfa Romeo, що зумовлювалося невеликим віком автомобільної індустрії та специфікою того часу. Після цього Ghia ніколи не займалася серійною продукцією. У 1930-х роках здавалося, що немає кузовів з емблемою Ghia, які не займали б призові місця на європейських конкурсах краси. Фірма була дуже успішною. Багато кузовів було створено дизайнером Ревеллі де Бомонтом (Revelli de Bomont), який приділяв особливу увагу аеродинамічних форм.

Під час Другої світової війни фірма займалася виробництвом вантажівок, що дозволяло їй не зазнавати збитків. А 1944 року її спіткало нещастя — Джачинто помер через хворобу.

На прохання самого Гіа, після його смерті справи перейшли туринському кузовнику Маріо Феліче Боано (Mario Felice Boano), який був не лише художником-проектувальником, а й мав свою невелику майстерню, в якій виготовляв на замовлення дерев'яні каркаси автомобільних кузовів разом зі своїм сином. Джан Паоло (Gian Paolo), також художником та кузовником. До того ж він мав чудові стосунки з сім'єю Гіа, і він спокійно вів з нею переговори. Незважаючи на всі ці факти, справа насилу рушила далі, здобуваючи деякі перемоги і «залишаючись на плаву».

У 1950 році фірма Chrysler звернулася до Ghia із замовленням на виготовлення концепту Plymouth'а. Маріо Боано запропонував створити і новий дизайн. Пропозиція була прийнята, і з'явився відомий усім історикам Plymouth XNR у 1953 році.

Незважаючи на таке значне досягнення, остаточний успіх до фірми став приходити після того, як у фірму влився інженер Луїджі Сегре (Luigi Segre). Його силами і цілеспрямованістю вдалося за короткий час перетворити компанію, знайти додаткові ринки збуту, і зрештою стати її єдиноправним власником. Сегре домігся того, що роботи для Chrysler стали систематичними, з американцями був укладений договір. Цікавим було те, що Chrysler довіряв інженерам Ghia виготовити прототипи за пластиліновими моделями. Тобто практично всі доведення робили італійці за наданими ескізами та масштабними моделями.

У 1954 р. Вірджіл Екснер проектує для Chrysler відомий Coupe d`Elegance, прообраз Volkswagen Karmann, що випускався на платформі «жука» з 55-го по 74-й рік. У цей же час відбувається відтіснення від керівництва дизайном сім'ї Боано, який прийшов на зміну сучаснішого погляду Джованні Савонуцці (Giovanni Savonuzzi) — інженера-кузовника, що звеличує аеродинаміку в лейтмотив 50-х. Але, проте Боано до кінця 50-х років виконували деякі замовлення для Ghia. Наприклад дизайн Lancia Aurelia B20 належить Ghia. Alfa Romeo Giulietta Sprint – цей автомобіль у 1954 р. Боано створив також на Ghia разом із Франко Скальоне (Franco Scaglione).


До кінця 50-х Сегре повністю захоплюється ідеєю масового виробництва. Фактично «змінивши» ідеології Ghia, Сегре повів би її й далі цим несподіваним для фірми шляху, але на 44-му році життя він помирає.

У 1956 р. до Ghia приєднується молодий дизайнер Серджіо Сартореллі (Sergio Sartorelli). Після смерті Сегре головним дизайнером Ghia стає Савонуцці, а конструкторську частину очолив Луїджі Коджіола (Luigi Coggiola), який відкрив у майбутньому власну справу. У цей час з'являється Selene, створена Томом Тьярдою (Tom Tjaarda) - американським архітектором, який живе в Турині, і Серджіо Сартореллі.

У 1956 році був створений Aston Martin DB2/4 Mk II 'Supersonic' by Carrozzeria Ghia

Selene була сміливим концептом задньомоторного автомобіля вагонного компонування. Однак незабаром Тьярда йде в Pininfarina і повертається в Ghia лише в 1968 р., щоб створити суперкар Pantera та ескізи кузова хетчбек для нової Fiesta, варіант якої вибирав сам Лі Якокка (Lee Iacocca).

У 1960 р. на Ghia з'являється Філіппо Сапіно (Filippo Sapino), який і "зв'яже" Ford та Ghia на довгий час. Коли помер Сегре Ghia була на межі розпуску. Але Джакомо Моро (Giacomo Moro) замінив Сегре, а власником Ghia став син колишнього домініканського диктатора Трухільо - Рафаель (Raphael Trujillo). У той час дизайн давно влився в промислове виробництво і вийшов з «кустарних» рамок, тому Моро робить рішучі кроки: у 1965 р. він наймає молодого та відомого Джорджетто Джуджаро — дизайнера нової формації. Джуджаро має шестирічний стаж роботи у Bertone і відзначився такими автомобілями як Chevrolet Testudo, Alfa Romeo Canguro та Iso Rivolta 340 у свої 33 роки.

Джуджаро дійсно багато робить для стилю Ghia. З'являється елегантна раціональність та простота чистих форм серійної продукції. Першими автомобілями, які він створив у Ghia, стали Maserati Ghibli, Mangusta та Pantera для De Tomaso, та прославився ними на весь світ.

Його винятковість підкреслював і той факт, що за три роки у фірмі Джуджаро створив 25 проектів, серед яких Fiat Vanessa, новий Checker для нью-йоркського таксі, та два прототипи для японського Isuzu! Коли фірма купує Джуджаро, саму Ghia купує Алехандро Де Томасо, а в 1968 р. Джуджаро відкриває свою справу і його змінює Тьярда, в роботах якого, виконаних для Lancia, викристалізовувалась пластика і жорсткість граней нового світового стилю 70-х.

У той же час збільшується співпраця Ghia з американською фірмою Ford, яка вимагала великої відповідальності і на початку 73-го Ghia повністю переходить до американців, що, однак, не заважає Ghia приймати сторонні замовлення.

Ghia стає "альма матер" для Ерколе Спада (Ercole Spada), який розробив для Bertone Fiat X1/9, Клаудіо Мессале (Claudio Messale), який сьогодні очолює один з підрозділів Ford, Паоло Мартіна (Paolo Martin) (автор Ferrari Modulo), і юного Емануеля Нікозія (Emanuele Nicosia), який виконав у 1980 р. концепт Pockar (перший у світі міський міні-MPV, у дверях якого були розташовані багажники), Майка Робінсона (Mike Robinson), в майбутньому шеф-дизайнера концерну Fiat, а також Яна (Ian Callum) – нинішнього розділу дизайну Jaguar.



Новий час та кінець Ghia

Ghia стала законодавцем моди та нових віянь для всього світу: Ford Fiesta Barchetta роботи Сапіно 1984 року, у цій роботі помітна стилістика New Edge, яку через десять років Ford почне використовувати у всій гамі своїх моделей; Концепт Zag, що передбачила поширення міні-MPV; Концепт Focus, який у 1992 р. розставив усі крапки над «Й» ідеологією біодизайну. Задовго до прославлення ретро-стилю, Ghia першою заявила про ностальгію, що насувається: Lagonda Vignale 1993 р., New Beetle, Mini. І ніяк не давалася взнаки залежність Ghia від Ford на роботах її дизайнерів - наприклад, Lincoln Sentinel 1996 р. Останнім же став концепт Street Ka. Після появи цього автомобіля у 2000 р. у Турині було ухвалено рішення про його серійний випуск на заводі Pininfarina. Але через кілька місяців було оголошено про реструктуризацію Ghia та відхід на пенсію її головного дизайнера Філіппо Сапіно. А влітку 2002 всі роботи в туринському офісі Ghia були припинені назавжди. Спроби відродити марку періодично виникали, але безпосередньо до славної історії марки навряд чи варто їх зараховувати.

[zmey2218]

Проекти за участю Ghia. Це лише ті, які стали знамениті з тієї чи іншої причини, насправді їх ще більше!

1938 Fiat 508S Balilla Spider
1950 Ferrari 195 Coupe
1952 DeSoto Adventurer I
1953 Chrysler Thomas Special
1953 Cadillac Coupe
1953 VW Karmann
1954 Fiat 8V Coupe
1954 DeSoto Adventurer II
1954 Plymouth Explorer Special
1955 Ghia Gilda I
1956 Jaguar XK140
1956 Ferrari 410 Superamerica
1957 Chrysler Diablo
1958 Simca Special
1959 Ghia Selene
1960 Ghia Dragster IXG
1962 Ghia Selene II
1962 Alfa Romeo 1900SS
1963 De Tomaso Vallelunga
1963 Chrysler Turbine Car
1965 Bugatti Type-101C
1965 De Tomaso Competizione 2000
1966 Bugatti Type 101 Exner
1966 De Tomaso Mangusta Spyder
1966 De Tomaso Mangusta
1966 De Tomaso Pampero
1966 Ghia 450/SS
1966 Maserati Ghilbi
1968 Maserati Ghilbi Spider
1969 Lancia Fulvia 1600
1969 Ghia Serenissima
1970 De Tomaso Pantera
1974 Ford Coin
1975 Ghia Manx (Urbancar)
1976 Ford Corrida
1977 Ford Megastar
1978 Ghia Action
1978 Ford Megastar 2
1979 Ford Navarre
1979 Ford GTK
1980 Ford Pockar
1981 Ford Cockpit
1981 Ford AC
1981 Ford Avantgarde
1981 Ford Shuttler
1982 Ford Altair
1982 Ford Topaz
1982 Ford Brezza
1983 Ford Trio
1983 Ford Barchetta
1983 Ford Quicksilver
1985 Ford Probe V
1985 Ford Scorpio
1989 Ford Saguaro
1989 Ford Via
1990 Ford Zig
1990 Ford Zag
1992 Ford Connecta
1992 Ford Focus
1994 Ford Arioso
1994 Ford Vivace
1996 Ford Saetta
2000 Ford Street Ka
Ford C-Max

[zmey2218]

Цікаві факти

Концептуальна конструкція задньомоторного двооб'ємника Selene I була створена Ghia в 1959 році, але подібні дослідження набагато раніше проводилися в СРСР групою під керівництвом Ю. А. Долматовського. НАМІ-013 (1951 рік) був настільки близький за своєю філософією та компонуванням до італійського концепту, що радянські та італійські дизайнери познайомилися, а макет Selene Луїджі Сегре в 1962 році подарував російським на знак визнання пріоритету Долматовського, який створив свій НАМІ-013 майже на десятиліття. раніше. У березні 2010 року італійський макет було передано із запасника Політехнічного музею на тимчасове зберігання до Московського музею ретро-автомобілів на Рогозькому Валу.

[zmey2218]

Немає ні можливості ні сил намагатися охопити всю історію за моделями докладно, але трохи все ж таки спробую показати!

Ghia Streamline X Gilda Concept 1955

Створення реактивного літака наприкінці 1940-х років вплинула на дизайн автомобіля протягом наступного десятиліття. Особливо відзначилися американські виробники у створенні, у сенсі реактивних концепт-карів, разом із появою хвостових плавців і округленого носа. Помітно, що це підходить під опис "Гільди", оскільки цей концепт розроблено в США на базі машин Chrysler. Дизайнери були не єдиними, хто намагався наблизити автомобіль до реактивних літаків; інженери також зробили свій внесок у цей концепт, тому вирішили замість двигуна поставити турбіну від літака. Так вони намагалися висловити своє припущення, що в майбутньому всі двигуни в спортивних машинах будуть замінені на потужніші реактивні турбіни.
У 1950-х роках Chrysler побудував кілька прототипів із турбонаддувом. Розробка дизайну була доручена Carrozzeria Ghia (одна з найвідоміших у світі італійських фірм художнього конструювання (дизайну) та відоме кузовне ательє), щоб об'єднати риси реактивного літального апарату та вершини автомобільної інженерії того часу. До речі, це не перша співпраця Chryler та Ghia раніше співпраця навіть призвела до обмеженого виробництва Chryslers у стилі Ghia.
Дебют відбувся 1955 року в Турині на виставці Salone dell'Automobile, де поряд з Bertone B.A.T. 9 та Nardi Blue Ray, нова Ghia була однією із зірок шоу.
Говорячи про турбіну, тут є невелика заковика. У 1955 році ще не існувало реактивних турбін відповідного розміру, щоб поміститися в і без того щільно укомплектований кузов Гільди. Тому велика центральна вихлопна труба була по суті обманом, що приховує відсутність турбіни та двигуна. Тобто у перші роки Гільда ​​більше підходила під опис "шоу-кара", і була концептом лише умовно. У результаті Гільда ​​все-таки стала повноцінним автомобілем з турбіною, але через 50 років після її прем'єри.
Кузов Гільди зроблений з алюмінію та пофарбований у сріблястий та червоний, але машина виглядає футуристично не лише зовні, а й усередині. Автоматична коробка передач, втім, як і у більшості американських авто, стриманий і футуристичний дизайн панелі приладів, де дійсно можна помітити схожість з панелями управління літаків того часу, а також короткі підлокітники надавали машині вигляд космічного апарату, навіть не літака.
Незабаром після дебюту, машина була відправлена ​​на концерн Ford і вкрай рідко використовувалася, в основному простоявши на складі до 1969 року, коли якийсь Білл Харра придбав автомобіль. Він виставляв автомобіль як експонат у своїй колекції десь у штаті Невада. Незабаром після його смерті унікальна Ghia була куплена автомобільним музеєм і далі змінила ще кілька власників.

В останнього власника, судді з Пеббл-Біч, була амбітна ідея перетворити Гільду на повнофункціональну машину, через п'ятдесят років після її створення. Зберігши її оригінальний стан, він встановив реактивний двигун AiResearch потужністю 70 л. на тому місці, де його і було заплановано. Комп'ютерні симуляції показали, що рухомий всього 70 кінськими силами, обтічна Ghia може мати максимальну швидкість 160 миль на годину (257 км/год).
У повному ході Ghia Gilda дебютував у Арт-Коледжі дизайну Classic Concours у Пасадені у 2007 році. З того часу він був показаний на відомих концептах в Пеббл-Біч та Villa d'Este. Наприкінці 2008 року її повернули додому, в Турін, для виставки «Dream Cars».
Незважаючи на те, що він не ввів його у виробництво, Гільда ​​заклала основи для мови дизайну Forward Look, які Chrysler використовував для багатьох інших високо оцінених автомобілів, які були побудовані пізніше, протягом десятиліття.

[zmey2218]

А цю машину хочу згадати тому що в моєму мозку живе таке поняття, дивлячись на машини - "я б на такий їздив" Подобається мені цей стиль і час!

1963 Ghia G230 S Prototipo

Досягнувши успіху в облаштуванні кузовів як американських, так і італійських автомобілів, Ghia почала виробництво власних автомобілів. Цей G230S є одним із перших автомобілів, повністю виготовлених компанією Ghia, але вони заручилися великою допомогою місцевих жителів.

Ghia починала з платформи Fiat 2300 S, але використовувала повністю оновлені компоненти. Шасі було надто простим, тому Гіа звернувся до Гілко, який розробив і побудував шасі Ferrari. У Gilco інженер Джоаккіно Коломбо розробив трубчасту просторову раму, яка нагадувала його майстерну концепцію Maserati Birdcage.

Двигун, дискові гальма, коробка передач і мости від Fiat були оновлені аналогами Abarth, які були значно модернізовані. Ghia ретельно вибирав такі компанії, як Fiat і Abarth, які могли б підтримувати виробництво.

Перший G230S з'явився на Туринському автосалоні в 1963 році. Ghia виготовив початкову серію прототипів, лише два, для міжнародних шоу. На жаль, дизайн так і не надійшов у виробництво, але єдиний зелений прототип все ще існує.

Номер шасі 114BS135700 є єдиним уцілілим G230S, і він залишається в повністю оригінальному стані. Він використовувався Ghia кілька років, а потім перейшов до рук директора компанії. З пробігом лише 28 000 км на одометрі, цей автомобіль був запропонований E. Thiessen у Беліумі у 2008 році та був показаний на виставці Retromobile у 2008 році.