Ansaldo (1921–1931)

[zmey2218]

Ansaldo (1921–1931)


После окончания первой Мировой войны временно отпала необходимость в производстве военной техники. Крупнейшие военные предприятия вынуждены были менять направление своей деятельности, дабы не прекращать свое существование. Одной из привлекательных отраслей стало автомобилестроение. Именно так образовалось Автомобильное общество Ansaldo на базе одного из самых крупных промышленных предприятий военной отрасли Италии.
Наличие больших производственных мощностей и хорошо развитая техническая база дали приличный старт для выпуска качественных автомобилей. Инициатором производства машин на итальянском военном предприятии стал главный инженер завода Гидо Сория. Такая идея его посетила еще в 1914 году, о чем он неоднократно заявлял директору концерна Пио Перроне.
Первый автомобиль Ansaldo 4А был создан в августе 1919 года на заводе в Семпьердарена. По меркам того времени это был классический автомобиль, предназначенный для среднего класса. Оборудована машина была 4-цилиндровым двигателем с верхним распределительным валом. Рабочий объем мотора составлял 1,8 литра, его мощность достигала 35 лошадиных сил, а вес шасси не превышал 650 кг.
Уже в марте 1920 года эта модель поступила в продажу, а в сентябре производство перевели в Турин, где располагался авиационный завод компании. В то время происходили значительные перемены руководства корпорации. Главный акционер компании Banco di Sconto разорился, но все же предприятию удалось провести реструктуризацию и, несмотря на все перипетии, продолжить производство автомобилей.
7 марта 1923 года закончилась полная перестройка компании, которая в итоге получила название Акционерное общество автомобилей Ansaldo. Бывший главный инженер завода Гидо Сория стал директором вновь образовавшейся компании, а президентом назначили Джузеппе Маццини.
В то же время произошла и модернизация первого автомобиля. Новая модель стала выпускаться под индексом Ansaldo 4С. Производство продолжало развиваться, и в скором времени модельный ряд расширился автомобилем Ansaldo 6С, оснащенным 6-цилиндровым двигателем рабочим объемом в 2 литра. Обе модели, к тому же, имели более дорогие и комфортабельные модификации, которые отличались большей мощностью – это были авто Ansaldo 4CS и 6CS.
Ansaldo 4CS был оснащен рядным 4-цилиндровым двигателем с верхним распределительным валом, с диаметром цилиндра в 72,5 мм и ходом поршня в 120 мм, рабочим объемом около 2 литров. Мощность этого авто составляла 48 лошадиных сил. Коробка передач Ansaldo 4CS была механической 3-ступенчатой. Автомобиль собирался на лонжеронной раме с барабанными тормозами на задних колесах. Максимальная скорость авто достигала 110 километров в час. В стандартной комплектации кузов типа «купе» был 4-местным, но в основном он выполнялся по заказу покупателя.
В результате Великой Депрессии, как назвали мировой экономический кризис 1930 года, многие компании вынуждены были прекратить свое существование, не найдя выхода из создавшегося положения. Но Акционерное общество автомобилей Ansaldo ограничилось быстрой модернизацией производящихся машин.
Была осуществлена попытка выпуска максимально простого автомобиля, получившего название Tipo 10. Но из-за примитивной передней подвески авто так и не стало конкурентоспособным даже по отношению к автомобилям FIAT 503 и FIAT 509. Усовершенствованные модели Tipo 14 с батарейным зажиганием и Tipo 15 с расточенными цилиндрами двигателя так и не смогли завоевать популярность среди публики даже с увеличением мощности двигателя до 40 лошадиных сил. Поэтому компания предпочла вернуться к производству больших автомобилей.
Следующими моделями, выпущенными концерном Ansaldo, стали автомобили Tipo 18 и Tipo 22, оснащенные 6-ти и 8-цилиндровыми двигателями соответственно. Это были современные автомобили, выпущенные согласно всем разработкам и требованиям того времени. Но и они не обрели популярности, так как преодоление экономического кризиса заняло практически все население.
В 1932 году Акционерное общество автомобилей Ansaldo было продано итальянской автомобилестроительной корпорации ОМ. В итоге компания Ansaldo стала базой для создания другой фирмы – CAVA, началом деятельности которой стала сборка оставшихся шасси от Ansaldo. Так было продано 400 последних шасси этой выдающейся автомобилестроительной компании.

[zmey2218]

Ansaldo 4C Tourer 1923

[zmey2218]

Ansaldo 4H Tourer 1927 фото есть много.

[zmey2218]

Ansaldo 14 SPORTS 1928

[zmey2218]

Ansaldo 4A 1922

[zmey2218]

Ansaldo 4A 2 Seater 1921 фото есть много

[zmey2218]

Ansaldo 4CS 1924

[zmey2218]

Ansaldo 4CS 1926

[zmey2218]

Ansaldo 10 1926

[zmey2218]

Ansaldo 6AN Dual Cowl Torpedo Tourer 1923 (фото есть много)

[zmey2218]

Ansaldo 6B TORPÉDO 1925