ALCA (1947)

[zmey2218]

(ALCA) Милан, Италия, 1947 (ALCA VOLPE – AERO-CAPRONI-TRENTO Milan Italy)


Название фирмы составлено из первых букв ее полного наименования — Anonima Lombarda Cabotaggio Aereo ("Акционерное общество каботажных авиалиний Ломбардии"). В 1947 году компания попыталась наладить производство легкого двухместного микроавтомобиля "Вольпе" (Volpe), предназначенного для обедневших за время войны покупателей.
Производство так и не удалось наладить, несмотря на огромные затраты на переоснащение пустовавших производственных помещений. Автомобильчик "Алька" никогда не увидел свет сертийно, но в его конструкции содержалось немало интересного: маленький двухтактный мотор воздушного охлаждения стоял сзади, кузов был несущим, а рычаг переключения передач помещался на рулевой колонке.

Красивый, крошечный Volpe, что по-итальянски означает "лисица", был попыткой выйти на итальянский сектор автомобилей малого класса с еще меньшим, чем Fiat Topolino автомобилем. Италия была готовым рынком для такого четырехколесного транспортного средства,а наполненные "духом оптимизма" тысячи граждан стремились насладится вновь обретенной свободой.

Кроме «Фиата Тополино» и различных супердешевых мотоциклов, Итальянская промышленность мало что предлагала массе итальянцев, жаждущих свободно и независимо передвигаться. В этом климате родился любопытный ALCA Volpe, микроавтомобиль, разработанный именно для пожеланий миллионов итальянцев, впервые решающихся купить автомобиль. Представленный в 1947 году недавно созданной компанией Anonima Lombarda Cabotaggio Aereo (ALCA), Volpe на самом деле очень мало похож на автомобиль, каким мы его себе представляем сегодня.

Во время зрелищной презентации, устроенной в римском театре 30 марта 1947 года с участием тогда еще известной труппы комика Эрминио Макарио, ALCA Volpe рекламировался как идеальный выбор для итальянской послевоенной мобильности. Открытый двухместный автомобиль приводился в движение двухтактным 124-кубовым двигателем ( разработанным инженером Джоаккино Коломбо, известным своими первыми двигателями Ferrari) мощностью от 6 лошадиных сил до 5000 об/мин, расположенным сзади и теоретически способным разгоните Volpe до 75 км/ч максимальной скорости.

Volpe отличался легкостью и простотой конструкции, с общим весом 135 кг, «тянущим» стартером, как на подвесных двигателях, и мотором-коробкой передач, качающейся через единственное крепление к корпусу, как у Piaggio Vespa. Кузов из стальных пластин имел округлые и изысканные линии, но небольшой размер в сочетании с высоким ветровым стеклом из синтетической смолы делал каждого человека на борту больше похожим на ребенка в педальной машине, чем на взрослого «в машине».

Небольшой двухтактник работал на бензине и имел воздушное охлаждение, коробка передач была 4-ступенчатой ​​плюс задний ход без сцепления, с рычагом рулевого колеса и преселектором, а подвеска была рессорной с телескопическими амортизаторами.

Тормозную систему возложили на старые добрые барабанные с механическим управлением (никакой сложной и дорогой гидравлики), два спереди и один одинарный сзади. Другими любопытными и несколько смешными аспектами проекта Volpe были также крошечные колеса размером 4,00 J x 8 дюймов и хрупкий открывающийся верх с шарнирными арками. Другие сообщаемые данные говорят о максимальном уклоне 25%, который можно преодолеть, и тормозном пути 60 км/ч менее чем за 7 метров.

Но после того, как было выпущено всего 6 экземпляров, Volpe исчез, как и сам производитель ALCA, который в 1948 году был расследован на предмет мошеннического банкротства после того, как прикарманил авансы клиентов, заказавших микроавтомобиль (всего около 300 миллионов лир, что равно около 5 479 0,520 евро сегодня). В соответствии с той же стратегией коммерческого запуска пять ALCA Volpe вошли в первую послевоенную Mille Miglia 47 года, три из которых были установлены в фантомной версии с турбонаддувом, без капота и оснащены закругленным аэродинамическим оперением со встроенным подголовником. Но пять машин так и не появились на старте. Испанская компания Gemicar Internacional Auto S.L. также была замешана в крупной афере «Фокс никогда не рождался». из Мадрида, который в 47 году решил построить по лицензии Hispano Volpe, версию итальянского микроавтомобиля для рынка Пиренейского полуострова, Португалии, Марокко, Латинской Америки и испанских колоний. Как нетрудно догадаться, ни один мадридский завод никогда не производил Hispano Volpe.

Несколько уцелевших экземпляров ALCA Volpe можно найти сегодня в музеях или частных коллекциях, молчаливое свидетельство мечты, обманувшей и разочаровавшей многих итальянцев, одного из первых беспорядков в послевоенной Италии. Что оставляет неприятный осадок во рту, так это тот факт, что La Volpe в некотором роде предвосхитил некоторые суперэкономические решения, которые затем будут приняты в некоторых успешных микроавтомобилях, выпущенных на рынок почти десять лет спустя: в первую очередь Kleinschnittger. F125, затем Iso Isetta, Messerchmitt Kabinenroller (Mival в Италии), Brütsch Mopetta и Glas Goggomobil.


Алька Вольпе (1947)

Двигатель: 2-цилиндровый воздушного охлаждения заднего расположения
Диаметр цилиндра и ход поршня: 42 х 45 мм
Рабочий объем: 124 см3
Мощность: 8 л.с. при 5000 об/мин
Коробка передач: механическая 4-ступенчатая с задним ходом
Тормоза: барабанные всех колес
Кузов: кабриолет несущего типа
Максимальная скорость: 75 км/ч

Надо отдать должное малыш получился настолько интересен, что не удержался и натягал его фоток себе в архив не мало. Вдруг когда смогусделать маленькую копию этого малыша...