Электромеханические заводы (г.Загорск и г.Кострома, Россия)

В даній темі обговорюємо моделі МАЗ, котрі були випущені ще за часів СРСР на Електромеханічному заводі в м. Загорськ (нині Сєргієв Посад, РФ) та м. Кострома

Zurnalas Minis Autos 1979-12.JPG: Обкладинка журнала "Zurnalas Minis Autos" за грудень 1979 року; (38.97 Кіб) Завантажено 174 разів

МАЗ-503А, 1982-86 гг., 1993 г. (Загорск), 1984-1992 гг. (Кострома)

: МАЗ-503
Виробник: Электромеханические заводы (г.Загорск и г. Кострома, Россия)
Масштаб - 1:43

- первые выпуски имели узел крепления кабины, расположенный немного ниже и имитацию номерного знака в правой части переднего бампера;

: Імітація номерного знака

- более ранние выпуски имели рамки передних окон, загнутые вниз к внешним сторонам кабины, у более поздних выпусков они загнуты вверх;

oknamaz-1a.jpg: різновиди кабін; (43.13 Кіб) Завантажено 174 разів

oknamaz-2a.jpg: різновиди кабін; (39.05 Кіб) Завантажено 174 разів

oknamaz-3a.jpg: різновиди кабін; (55.82 Кіб) Завантажено 174 разів

oknamaz-4a.jpg: різновиди кабін; (47.58 Кіб) Завантажено 174 разів

oknamaz-5a.jpg: різновиди кабін; (44.13 Кіб) Завантажено 174 разів

oknamaz-6a.jpg: різновиди кабін; (52.25 Кіб) Завантажено 174 разів

- отличия прослеживались и в других местах облицовки кабины спереди - изгибы формы, длина поворотников, толщина полоски снизу кабины...;
- кабины Загорских красились в синий и зеленый "металлик";
- разница в задних крыльях под кузовом. Они толще и с дополнительным элементом крепления к кузову;

редкая - задние крилья.jpg: Здні крила на моделі, які дуже рідко зустрічаються; (61.87 Кіб) Завантажено 174 разів

распространенная модель - задние крилья.jpg: задні крила на моделі - розповсюджені; (66.57 Кіб) Завантажено 174 разів

- сами вертикальные планки жесткости на кузове расположены неодинаково;
- при чуме - обычно ломаются кронштейны крепления борта и затем разваливается весь кузов;
- в Костроме красили кабины в синий, зелённый и коричневый "металлик", а модели без металлика в Костроме это уже из партий конца 80-х, начала 90-х годов ХХ века;
- цвет кузова – желтый, «кофе с молоком», ….;
- в Костроме была только сборка и изготовление пластмассовых деталий.

Коробка
С коробками от МАЗов есть небольшие нюансы: изначально на ней печаталось "НОВОЭКСПОРТ". Про Загорский завод ни слова, но: артикул то был именно Загорского ЭМЗ "Арт.МО-085-...", где МО - это Мос.обл., а 085 - код игрушки по сводкам Минлегпрома СССР.
Потом эти надписи заклеивали ярлычками с артикулом "Арт.КО-085-...", т.е. уже костромского пр-ва. А ещё позднее вообще изменили в типографии текст и на самих коробках уже было написано "Костромской электро-механический завод".

: коробка

Інформація зібрана та узагальнена з:
http://rcforum.su/showthread.php?t=2120" onclick="window.open(this.href);return false;
http://rcforum.su/showthread.php?t=282" onclick="window.open(this.href);return false;
http://rcforum.ru/showthread.php?p=18913" onclick="window.open(this.href);return false;

МАЗ-500, 1993 г. (Загорск)

: МАЗ-500
Виробник: Электромеханические заводы (г.Загорск и г. Кострома, Россия)
Збирач: АНВИ (г. Москва)
Масштаб - 1:43

: МАЗ-500
Виробник: Электромеханические заводы (г.Загорск и г. Кострома, Россия)
Збирач: АНВИ (г. Москва)
Масштаб - 1:43

Заводом была сделана пробная партия, но она не поступила в продажу по следующим причинам.
В Загорске еще в советское время изготовили оснастку на МАЗ-500, но не запустили в производство из-за низкой технологичности модели - собрать платформу правильно было практически не возможно. Были сделаны лишь пробные отливки из которых данная модель, буквально в еденичных экземплярах всплывала время от времени на клубе в Москве.
МАЗ-500 был в розничной продаже и выпускался он не в Загорске, а кооперативом, который "позаимствовал" у ЭМЗ пресс-формы. Даже на коробке написано "фирма АНВИ".
Вот что про это рассказывает М. Шелепенков: Я с С.Куракиным (фирма АНВИ) заказывал в Загорске отливки МАЗ 500 и пытался их собирать. Сборка моделей осуществлялась в Москве на приобретенном специально оборудовании (например развальцовка соединений производилась так же как на заводе). Но ничего путного из этой затеи не получилось, так как было очень много брака по платформам и их бортам. Из почти 1000 заказанных комплектов МАЗ 500 удалось собрать (с горем по попалам) около 500 штук, и еще 150-200 моделей в качестве шасси МАЗ-500. До нашего прихода на завод в Загорск в 1993 году, там никаких МАЗ 500 не делали. Были только пробные отливки, когда налаживали прессформы. Из этих отливок, некто работающий на заводе в Загорске собрал некоторое количество МАЗ 500, но они были без коробок. Именно из этих пробных отливок мне и стало известно о модели МАЗ 500. И с идеей собирать МАЗ 500 я отправился в Загорск, где узнал о существовании полностью готовых пресс-форм. Так и была заказана партия моделей. Под неё были заказаны коробки "АНВИ" о которых говорилось выше. Но опять же, под наш заказ отлили часть комплектов налево и после нашей партии в коробках опять появились МАЗ 500 без коробок.
Вывод: в коробках мои, "левые", не заводские модели, а без коробок полный левак, который ещё левее нашего!!!
А чисто заводских моделей не было!!!!Так собственно, та статья моя и была в Автомобильном моделизме, где я попробовал донести правду о МАЗ 500 до народа.
Оставшиеся длинные шасси МАЗ 500 без кузовов были отданы в Екатеренбург на МП 43 и там на них ставили металлические точенные бочки, которые продавались в коробках АНВИ.
Под модели с длинной базой МАЗ-500 было заказано 1000 штук специальных красно-синих коробочек Анви.
Кроме длинных моделей, также было собрано несколько десятков седельных тягачей МАЗ-504 с использованием базы самосвала и седельного устройства от модели КамАЗ-5410.
В виду крайней не технологичности и большого процента брака в дальнейшем фирма Анви переключилась на работу с Екатеренбургом, на поставку туда шасси моделей (ГАЗ-АА, ЗИЛ-130) от различных производителей и дистрибюцией их моделей в Москве.
Подытоживая сказанное можна сделать вывод:
- модель МАЗ-500 никогда не собиралась ни в Загорске, ни в Костроме;
- модели АНВИ шли в коробках, «левые модели» – без коробок;
-для сборки МАЗ 500 использовал заводскую технологию - развальцовку (то, что вы называете заклёпкой). На винтах - это чужая сборка.
- брызговики на модели, выпущенные на АНВИ, не ставились;
- при чуме - бычно ломаются кронштейны крепления борта и затем разваливается весь кузов.

Інформація зібрана та узагальнена з:
http://rcforum.su/showthread.php?t=2120" onclick="window.open(this.href);return false;
http://rcforum.su/showthread.php?t=282" onclick="window.open(this.href);return false;
http://rcforum.ru/showthread.php?p=18913" onclick="window.open(this.href);return false;

Ось хочу представити модель МАЗ-503 із власної колекції. Правда визначити - Загорський він чи Костромський не можу.
Та й, як кажуть Знатокі, кузов на моделі перекрашений. Таких моделей з кожним днем стає все менше, "чума" їх доїдає.
Тому я можу сміло зробити припущення - що мені дістався вже мабуть конструктор, тобто модель зібрана із запчастин, яких не встигла "з"їсти чума".

: МАЗ-503
Виробник: Электромеханические заводы (г.Загорск и г. Кострома, Россия)
Масштаб - 1:43

: МАЗ-503
Виробник: Электромеханические заводы (г.Загорск и г. Кострома, Россия)
Масштаб - 1:43

: МАЗ-503
Виробник: Электромеханические заводы (г.Загорск и г. Кострома, Россия)
Масштаб - 1:43

Мої фото: кабіну трохи підмалював у ТІ часи, кузов з"їла чума: спочатку повело задній борт і він тріснув.
Довший час цей борт був склеєним, поки не почало дути бокові борта- чума безбожно прогресувала.У кабіні відвалилась лише підрадіаторна дуга.
Повезло: ще задовго до Львівських реалів "Серж" подарив мені цілий кузов що пролежав у нього довгі роки в підвалі. На його кузові чума з"їла лише задні крила, мої крила були в ідеалі.
З двох кузовів зліпив один - правда прийшлося висверлювати закльопки.
На даний час чума не проявляється.

Коробка рідна-Кострома-без дати випуску: купляв в колеги у 88-89 році, а скільки була у нього -невідомо.