Історія SEAT у моделях від Ігоря Kabanius-а

[Yura]

Вітаю, Юрію! Радий бачити тебе! Звісно, буду продовжувати, а як же ж?

Я тільки повернувся зі Львова. Файно з колегами поспілкувався, з Сером Ендрю (Андрій Гамоделс) зустрівся.
Так що починаю повертатись в звичайний ритм життя

Классно тобі. А доречі, Сер Ендрю зараз у Львові?
А фотки з реалу десь тут на форумі є? А то я ще тут нічого не знаю...

Фотки із позареальних посиденьок - http://lmccforum.lviv.ua/viewtopic.php? ... &start=140
Так,Андрій у Львові, вилітає назад у п"ятницю. Так що - ще встигаєш
Подивись в Л.С.

[Kabanius]

Народный «король».

Часть вторая - SEAT 800.

Более того, SEAT 600 дал недюжинный «толчок» к быстрому развитию испанского автопрома, и вскоре на его базе были созданы «аутентичные» модификации, не имевшие аналогов в модельном ряду FIAT.
Первой из них в 1963 году стал SEAT 800 – удлиненная четырехдверная версия SEAT 600 D, рассчитанная на «семейное» использование. В 1961 году компания Renault предложила европейским покупателям четырехдверного «малыша» Renault 4, весьма прогрессивного для того времени. Естественно, новая французская малолитражка стала всерьез конкурировать с SEAT 600, будучи немного дороже – но обеспечивая больше комфорта для задних пассажиров. У итальянцев был микровэн FIAT Multipla, а что же могли предложить испанцы?
Решение было довольно простым: фактически вручную, полукустарным способом на заводе кузова SEAT 600 наращивались в длину, позволяя «втиснуть» по одной дополнительной двери с каждой стороны, при этом передние двери уменьшались. Естественно, вся механика, включая двигатель объемом 767 куб.см., была аналогична обычному SEAT 600 D тех лет. С 1964 по 1967 год было выпущено 18,2 тыс. единиц SEAT 800, «львиная доля» которых использовалась как таксомоторы в городах Испании.

"Родословная" SEAT 600 и SEAT 800:
SEAT 600 (1957-1973), SEAT 800 (1963-1968 ) – SEAT 850 (1966-1974) – SEAT 127 (1972-1982), SEAT 133 (1974-1982), SEAT 1200 Sport (1975-1981) – SEAT Fura (1981-1986) – SEAT Ibiza I (1984-1993) – SEAT Ibiza II (1993-2002), SEAT Cordoba I (1993-2002) – SEAT Ibiza III (2002-2008 ), SEAT Cordoba II (2002-2009) – SEAT Ibiza IV (2008-н.в.)

IMG_1375_2.jpg (132.57 Кіб) Переглянуто 9895 разів

IMG_1379_2.jpg (108.22 Кіб) Переглянуто 9895 разів

IMG_1382_2.jpg (106.25 Кіб) Переглянуто 9895 разів

SEAT_800.jpg (100.78 Кіб) Переглянуто 9895 разів

Масштабная модель SEAT 800 в 1:43 - от французской фирмы Solido.

[Kabanius]

Народный «король».

Часть третья - SEAT Formichetta.

На той же «базе» SEAT 600 / 800 специалистами компании Siata из Турина, специализировавшейся в основном на тюнинге, а также мелкосерийном выпуске спорткаров, был разработан малый коммерческий автомобиль Formichetta. Он создавался с учетом потребностей мелких предпринимателей, нуждающихся в перевозке небольших партий товаров.

IMG_1346_2.jpg (108.05 Кіб) Переглянуто 9892 разів

IMG_1351_2.jpg (87.61 Кіб) Переглянуто 9892 разів

IMG_1355_2.jpg (96.63 Кіб) Переглянуто 9892 разів

SEAT_Formichetta.jpg (67.01 Кіб) Переглянуто 9892 разів

Производство было передано в Испанию, и в 1964 году новинка, не имеющая аналога в линейке FIAT, вышла на рынок под именем SEAT Formichetta (впрочем, «шильдик» Siata на машине был сохранен, и потому ее часто называют Siata Formichetta). Миниатюрный "развозной" автомобильчик имел четыре двери, две из которых находились по бокам «будки», однако привычной для подобных машин полноценной двери в заднем торце не было из-за расположения там двигателя – открывался лишь «лючок» со стеклом.
SEAT Formichetta чаще выпускался в «грузопассажирской» версии – задние двери со стеклами обеспечивали доступ как ко второму ряду сидений, так и к грузовому отсеку за ними.

Масштабная модель SEAT Formichetta в 1:43 - от французской фирмы Solido.

[ЯРОСЛАВ]

Привіт Ігор-вітаю на нашому форумі!!
Памятаю твою потужну колекцію!!
Поважаю викладку наших багатьох колег-де є цікава історія,архівні фото авто та в кінці кінців- наших улюблених моделей!!
Приємно що наш форум помаленько розростається такими справжніми професіоналами!!
І не забувай похвалитися фотками друзів наших молодших--- звичайно є така тема!!

[Іван]

Вітаю Ігоре!
Чудова тема та цікаві моделі !
Але як я розумію це вже друга візитка
(ось перша: http://lmccforum.lviv.ua/viewtopic.php?f=6&t=112)?

[Kabanius]

Привіт, Ярославе! Звісно, за котів не забуду!
Привіт, Іване! Так, я це знаю. Зараз ми з Миколою якраз будемо працювати над тим питанням. Візитка залишится візиткою, а ця тема займе інше місце. Яке саме - поки є таємницею.

[Kabanius]

Экономичная «роскошь».

Конец 50-х принес новые очертания в облике европейских автомобилей среднего класса, но в отличие от весьма самобытных «малолитражек», внешняя стилистика таких машин все еще находилась в «кильватере» американской «автомоды» тех лет.
Не стал исключением и FIAT 1800 (1959 г.), «экстерьер» которого был разработан специалистами Pinifarina – передовой «квадратный» дизайн сочетался с обилием хрома, «вайтволлами» и «плавниками» на «корме». Именно эта машина стала основой для менее мощного SEAT 1400 С (рассказ об этом автомобиле будет доступен тут несколько позже).
Однако, с выходом в Италии в 1963-м «удешевленной» версии «1800-го» - FIAT 1500L, внешне почти неотличимые друг от друга, итальянский и испанский «собратья» получили единый, 1,5-литровый двигатель мощностью 72 л.с.
Обновленного «испанца» нарекли SEAT 1500, а вскоре привлекательная "американизированная" внешность, шестиместный просторный салон, четырехступенчатая коробка передач с синхронизатором и скорость более 140 км./ч. помноженные на адекватную цену – менее 142 тыс. песет сделали его популярным среди зажиточных граждан страны. C 1965 г. SEAT 1500 выпускался и в кузове универсал – такая версия называлась Familiar, также производился и коммерческий пикап с удлинненной базой.
Заметим, что в принципе, FIAT 1500L SEAT 1500 по сути почти ничем не отличались друг от друга – но «до поры, до времени»...
С расширением производства «увидевшего свет» в 1966 году кардинально нового семейного седана FIAT 124, необходимость в выпуске FIAT 1800 и 1500L постепенно отпала.
Но в Испании, также успевшей к 1968 г. получить свой вариант FIAT 124 - SEAT 124, все же пошли другим путем. Производство SEAT 1500 не было прекращено, но в 1969-м часть этих автомобилей стали оснащать дизельными двигателями - двух типов: 1767 и 1998 куб.см. производства Mercedes-Benz (а также, как говорят некоторые источники - от Perkins Engines).
Примечательно, что 2-литровый немецкий дизель, устанавливавшийся на SEAT 1500, по некоторым данным, был конструктивно схож с мотором дизельной версии знаменитого Mercedes-Benz W115, а в линейке легковых FIAT того времени автомобилей с таким типом двигателя не было вообще.
Дизельные SEAT 1500 обрели заслуженную популярность, в частности, у таксистов – благодаря невысокому налогу на топливо к ним, эксплуатационные расходы резко снижались.
Стоит упомянуть еще об одной особенности, ставшей заметной чертой SEAT 1500 c 1969 года. Это – «сдвоенные» передние фары, унаследованные от FIAT 2300: после снятия с производства в Италии FIAT 1800 и 1500L такую светотехнику начали поставлять на завод в Барселоне для этого семейства SEAT. Внешний облик испанского автомобиля эта деталь изменила весьма ощутимо, и обновленная машина получила характерное прозвище «Bifaro».
Производство автомобилей серии SEAT 1500 было прекращено в 1972 году, в связи с полным обновлением линейки. За период с 1963 по 1972 год в Испании, по данным некоторых СМИ, было выпущено 134 766 различных модификаций SEAT 1500.

«Родословная» SEAT 1500:
SEAT 1400 (1953-1963) – SEAT 1500 (1963-1972) – SEAT 124 (1968-1980), SEAT 1430 (1969-1975), SEAT 132 (1973-1982) – SEAT 131 (1975-1984), SEAT 128 3p (1976-1980) – SEAT Ritmo (1979-1982) – SEAT Ronda (1982-1986) – SEAT Malaga (1985-1992) – SEAT Toledo I (1991-1998 – SEAT Toledo II (1998-2004), SEAT Leon I (1999-2006) – SEAT Toledo III (2004-2009), SEAT Leon II (2005-2012) – SEAT Leon IV (2012 – н.в.), SEAT Toledo IV (2012 – н.в.)

IMG_0052_2.jpg (112.54 Кіб) Переглянуто 8572 разів

IMG_0064_2.jpg (92.67 Кіб) Переглянуто 8572 разів

IMG_0069_2.jpg (102.79 Кіб) Переглянуто 8572 разів

IMG_0067_2.jpg (92.8 Кіб) Переглянуто 8572 разів

IMG_0059_2.jpg (81.11 Кіб) Переглянуто 8572 разів

IMG_0058_2.jpg (103.38 Кіб) Переглянуто 8572 разів

Масшабная модель из журнальной серии от Altaya изображает универсал SEAT 1500 Familiar после «рестайлинга» 1969 года – с четырьмя круглыми фарами на передней решетке. «Миниатюра» этого автомобиля в 1:43 на протяжении 200-х годов фигурировала в разных исполнениях в нескольких «журналках», но я искал именно эту – в великолепном темно-синем «металлике» (к сожалению, «цифра» этот цвет воспринимает как почти черный). Отмечу, что модель весьма аккуратна, а салон, как для «приложения к журналу» хорошо раскрашен и деталирован – вот только с внутренним зеркалом, как это нередко бывает у старых «журналок», «не сложилось». Но общее впечатление этот недочет если и портит – то ненамного.
Три последних фото изображают:

SEAT_1500_1.jpg (73.02 Кіб) Переглянуто 8572 разів

- первую версию седана SEAT 1500 образца 1963 года;

SEAT_1500_2.jpg (98.33 Кіб) Переглянуто 8572 разів

- SEAT 1500 "Bifaro" - результат рестайлинга 1969 года;

SEAT_1500_3.jpg (103.19 Кіб) Переглянуто 8572 разів

- демонстрацию объема багажного отделения универсала SEAT 1500 Familiar.
С поступлением ко мне масштабных «миниатюр» других версий SEAT 1500, постараюсь дополнить обзор и их фотоснимками.

[Kabanius]

Достойный «наследник».

Несмотря на феноменальную популярность SEAT 600 среди «простых» испанцев, все же годы брали свое – к середине 60-х настало время модернизировать «народного любимца».
В 1964 году в Италии «увидела свет» новинка - FIAT 850, а через два года такой же автомобиль стали изготавливать в Испании – так появился SEAT 850, «наследник» любимого всеми «народного короля испанских дорог». Машина стала несколько просторнее SEAT 600 – однако задним пассажирам до сих пор было тесновато.
Но новый «компакт-кар» предлагал возможности «трансформации» - передние сиденья регулировались, задние при необходимости складывались, двери открывались уже не против движения, а по ходу (что было безопаснее). Силовым агрегатом служил расположенный в «корме» четырехцилиндровый двигатель объемом 843 куб. см. (34, а затем 37 л.с.), максимальная скорость составляла 125 км/ч.
Любопытный факт: согласно публикациям некоторых СМИ того времени, первым покупателем новинки стала представительница «прекрасного пола».
В Испании эта машина выпускалась как в двух-, так и в четырехдверной версиях, причем последняя в линейке FIAT аналога не имела (напоминает историю SEAT 800, не правда ли?). Позднее мощность двигателя выросла до 47 л.с., данная модификация обозначалась как SEAT 850D.
По аналогии с линейкой FIAT 850 в Испании на базе данной малолитражки вышли автомобили со стильными кузовами спортивного типа – сначала SEAT 850 Coupe, который предлагался по цене несколько более высокой, чем «стандартный» четырёхдверный седан SEAT 850 - 105 000 против 80 000 песет. Затем в 1969-м свет увидела разработанная студией Bertone, а точнее - тогда ещё молодым дизайнером Джорджетто Джуджаро (в то время работавшим на эту прославленную компанию), «конвертибл»-версия SEAT 850 Sport Spider, которая через год, в 1970-м получила новый мотор объёмом 903 куб.см. и мощностью 52 л.с., делавший из двухместного автомобильчика массой всего 730 кг. настоящую «ракету». Любопытно, что по каким-то причинам FIAT не разрешил испанскому партнёру официально использовать название Spider и машина продавалась просто как SEAT 850 Sport. В том же 1970-м такое же форсированное «сердце» получила и купе-версия SEAT 850 Sport Coupe, причём экстерьер машины также несколько изменился – отныне вместо двух фар на передке «красовались» четыре. Примечательно, что именно в таком «четырёхглазом» виде SEAT 850 Sport Coupe стал «героем» седьмого сезона очень популярного в Испании телесериала "Cuéntame" («Скажи мне»), фото кадра из которого приведено ниже. Однако вернёмся к SEAT 850 Sport (Spіder) – автомобиль выпускался со стандартным мягким верхом, хотя жёсткий верх из стекловолокна, напоминавший таковой у престижной Alfa Romeo Spіder, предагался сторонними производителями как опция. Тем не менее, цена SEAT 850 Sport была слишком высока для среднего испанского покупателя– 138 000 песет, и популярность автомобиля была ограниченной, что привело к снятию модели с производства в 1972 году. Всего же за три года конвейерной «жизни» было выпущено 2500 машин, часть которых до сих пор на ходу и весьма ценятся коллекционерами и просто любителями ретро-автомобилей в Испании и за её пределами. Примечательно, что SEAT 850 Sport так и остался единственной когда-либо выпускаемой серийно моделью SEAT со складным верхом, хотя прототипы подобной компоновки испанский брэнд представлял не раз.
В 1974-м "стандартный" SEAT 850 в кузове седан был снят с производства – его сменил SEAT 133 (и в какой-то мере SEAT 127, вышедший двумя годами ранее), стиль и характеристики которых уже отвечали возросшим требованиям массового европейского потребителя 1970-х, предъявляемым ими к компактным «бюджетным» автомобилям. Всего же, с 1966 по 1974 год было выпущено более 664 тыс. SEAT 850 разных модификаций.

"Родословная" SEAT 850:
SEAT 600 (1957-1973), SEAT 800 (1963-1968 ) – SEAT 850 (1966-1974) – SEAT 127 (1972-1982), SEAT 1200 Sport (1975-1981) – SEAT Fura (1981-1986) – SEAT Ibiza I (1984-1993) – SEAT Ibiza II (1993-2002), SEAT Cordoba I (1993-2002) – SEAT Ibiza III (2002-2008 ), SEAT Cordoba II (2002-2009) – SEAT Ibiza IV (2008-н.в.)

IMG_0173_2.jpg (100.88 Кіб) Переглянуто 8572 разів

IMG_0177_2.jpg (105.53 Кіб) Переглянуто 8572 разів

IMG_0180_2.jpg (141.21 Кіб) Переглянуто 8572 разів

IMG_0175_2.jpg (91.28 Кіб) Переглянуто 8572 разів

IMG_0172_2.jpg (102.99 Кіб) Переглянуто 8572 разів

SEAT_850.jpg (140.91 Кіб) Переглянуто 8572 разів

Представленная тут модель базового двудверного SEAT 850 в 1:43 принадлежит «перу» французской модельной фирмы Norev и изготовлена ею для тестового выпуска не совсем обычной «журнальной» серии.
По-видимому, данная «журналка» была призвана отображать культовые авто разных стран в контексте ключевых исторических событий ХХ века. В данном случае, модель SEAT 850 оборудована транспарантом блока партий UCD (Unión de Centro Democrático).
История такова: после смерти в 1975-м регента и каудильо Франсиско Франко, доселе вакантный королевский престол Испании занял Его Величество Хуан Карлос I, объявивший курс на демократизацию страны и принятие конституции. Были объявлены выборы в испанский «парламент» - Учредительные Кортесы, началась предвыборная агитация - и в 1977 году блок UCD получил там, по имеющимся данным, 166 депутатских мест.
Не возьмусь утверждать наверняка, однако вполне возможно, что достичь такого высокого результата данному блоку помогли именно «малютки» SEAT 850, носившие на себе лозунги данной политической силы.

Модель SEAT 850 Sport, сделанная на предприятии PCT (IXO, IST, Premium X) - из журнальной серии, название которой мне, увы, неизвестно. Ясно только одно - серия эта поступила в киоски какой-то европейской страны примерно в середине 2000-х, ибо качество и деталировка масштабной миниатюры вполне ещё "на высоте", и подставка характерна именно для тех лет. Что же касается SEAT 850 Sport Coupe, то в раннем "двухфарном" исполнении его модель в 43-м масштабе выпустили французы из Norev, а в "четырёхфарном" рестайлинговом образца 1970 года - те же PCT для журнальной серии SEAT La Colession издательства Altaya. Надеюсь, что в обозримом будущем обе "купешки" прибудут ко мне "на полку".

[vovanbmw]

Вітаю Ігор! Радий бачити тебе і звичайно твої прекрасні моделі!

[Kabanius]

Володимире, я теж радий тебе бачити!
Далі - буде!

[Kabanius]

«Един во многих лицах».

Часть первая.

В начале 60-х годов XX века «средний класс» Западной Европы в целом уже достиг уровня благосостояния, позволяющего менять своего «железного коня» примерно раз в 5-10 лет. Причем немаловажным критерием такой замены, помимо износа было и моральное устаревание машины. Производители же, в свою очередь, постепенно сокращали интервал между обновлениями линеек своей продукции.
Вот почему разработка моделей, призванных сменить на конвейере «стартовавшие» в 1961 году FIAT 1300 и 1500, началась буквально через пару лет после начала выпуска последних. Уже в 1964-м году мир увидел прототипы новинки, а в 1966-м преемник «1300-го» - FIAT 124 – уже вышел в серию.
Итальянские конструкторы постарались на славу – четырехдверный седан получился просторным внутри, а внешне выглядел интересно, «свежо» и совсем не по-американски: «заокеанские» мотивы в дизайне европейских авто уже уходили в историю. Удачным были и примененные в FIAT 124 технические решения: в частности – дисковые тормоза на всех колесах и пружинная задняя подвеска новой конструкции. Благодаря всему перечисленному, FIAT 124 в 1967-м был удостоен престижной награды – Европейский Автомобиль Года.
В том же 1967-м «увидела свет» и «люксовая» версия – FIAT 125, пришедшая на смену FIAT 1500 и заметно отличавшаяся от 124-й модели – как в плане дизайна (новая светотехника с четырьмя квадратными фарами, хромированные молдинги, улучшенная отделка салона), так и новой конструкцией двигателя и подвески.
Тем не менее, настолько кардинальные обновления ощутимо сказались и на цене автомобиля – поэтому в 1970 году был выпущен FIAT 124 Special, созданный на основе «любимого всеми» FIAT 124, но с более стильной внешностью и богатой отделкой салона.
Однако, что же происходило в Испании? То же, что бывало уже не раз: успешная новинка от FIAT с 1968-го года нашла свое место и на конвейере завода в Барселоне – но под именем SEAT 124. Популярность испанской версии была настолько феноменальной, что практически за год производства общее количество выпущенных SEAT-ов выросло с 200 тыс. до 1 млн., и юбилейным «миллионным» автомобилем в 1969-м стала именно 124-я модель.
Поначалу SEAT 124 комплектовался таким же, как на первых FIAT 124, 60-сильным четырехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 1197 куб.см., но в 1973-м мощность выросла до 65 л.с., позже выпускались также варианты с более мощными моторами.
Автомобилю была уготована долгая жизнь – его внешность и конструкция неоднократно подвергались рестайлингу и модернизации. Вплоть до снятия с производства в 1980-м, с конвейера завода в Барселоне, а затем – в Памплоне сошли в общей сложности чуть менее девяти миллионов SEAT 124 разных модификаций и в разных кузовах - седаны, а также универсалы и двудверные спортивные купе.
Но вернемся к «стандартному 124-му». Удачная конструкция FIAT 124 обусловила распространение лицензионных версий этого автомобиля не только в Испании, но и по всему миру. SEAT 124 (а также появившийся чуть позже SEAT 1430, о котором речь пойдет впереди) можно считать «родственником» всех авто, сделанных на базе FIAT 124: советского ВАЗ 2101 и 2103, турецкого Tofaş Murat 124, индийского Premier 118NE, а учитывая «люксовый» FIAT 125 – то и югославского Zastava 125pz, польского Polski Fiat 125 p.

«Родословная» SEAT 124:
SEAT 1400 (1953-1963) – SEAT 1500 (1963-1972) – SEAT 124 (1968-1980), SEAT 1430 (1969-1975) – SEAT 131 (1975-1984), SEAT 128 3p (1976-1980) – SEAT Ritmo (1979-1982) – SEAT Ronda (1982-1986) – SEAT Malaga (1985-1992) – SEAT Toledo I (1991-1998 – SEAT Toledo II (1998-2004), SEAT Leon I (1999-2006) – SEAT Toledo III (2004-2009), SEAT Leon II (2005-2012) – SEAT Leon IV (2012 – н.в.), SEAT Toledo IV (2012 – н.в.)

IMG_2533_2.jpg (79.58 Кіб) Переглянуто 8570 разів

IMG_2536_2.jpg (81.89 Кіб) Переглянуто 8570 разів

IMG_2525_2.jpg (89.03 Кіб) Переглянуто 8570 разів

IMG_2523_2.jpg (89.08 Кіб) Переглянуто 8570 разів

IMG_2517_2.jpg (90.42 Кіб) Переглянуто 8570 разів

SEAT_124.jpg (80.3 Кіб) Переглянуто 8570 разів

Масштабная копия «миллионного» седана SEAT 124 в 1:43 - от Norev.

[Kabanius]

«Един во многих лицах».

Часть вторая.

Кстати, несколько слов о купе – SEAT 124 Sport. Эта версия появилась на рынке в 1971-м году и была «ответом» испанского производителя на растущую популярность автомобилей сегмента Gran Turismo. Фактически она представляла собой лицензионную копию FIAT 124 Sport Coupe BC, но с наиболее мощным из линейки двигателем – 1608 куб. см. (110 л.с), разгонявшим машину до 178 км./ч.
Автомобиль предлагался за 300 тыс. песет – что для жителя Испании тогда было большой суммой, но машина комплектовалась пятиступенчатой синхронизированной коробкой передач, легкосплавными дисками, богато отделанным салоном и даже возможностью установки кондиционера.
Спустя год выходит вариант SEAT 124 Sport с более мощным двигателем (1756 куб.см., 118 л.с.), однако он уже имеет в качестве основы FIAT 124 Sport Coupe СC с несколько иной внешностью. Производство таких автомобилей продолжалось до 1975 года.
Интересный факт: по имеющимся данным, дизайнером этой «спортивной» серии на базе FIAT/SEAT 124 выступил Марио Феличе Боано – тот самый, который в свое время руководил компанией Ghia, и в начале 50-х работал вместе с Луиджи Сегре над обликом легендарного Volkswagen Karmann Ghia. Вот так, неожиданно, SEAT 124 Sport помог на мнговение «пересечься» истории двух автомобильных компаний – Volkswagen и SEAT еще задолго до их слияния.

IMG_0366_2.jpg (88.13 Кіб) Переглянуто 8568 разів

IMG_0368_2.jpg (83.83 Кіб) Переглянуто 8568 разів

IMG_0373_2.jpg (104.08 Кіб) Переглянуто 8568 разів

IMG_0375_2.jpg (92.61 Кіб) Переглянуто 8568 разів

IMG_0364_2.jpg (88.64 Кіб) Переглянуто 8568 разів

SEAT_124_Sport.jpg (102.98 Кіб) Переглянуто 8568 разів

«Миниатюра» SEAT 124 Sport в 1:43 из журнальной серии от Altaya изображает первую версию этого купе, оснащавшуюся 1,6-литровым двигателем.

[Kabanius]

«Един во многих лицах».

Часть третья.

А теперь еще раз окинем внимательным взглядом линейку «семейных» автомобилей на базе FIAT 124. Подытожив изложенную в предыдущей публикации информацию, можно увидеть, что в начале 70-х годов итальянский потребитель мог выбирать из трех версий такой машины, согласно своим запросам и «размеру кошелька». Это - «бюджетный» FIAT 124 с двумя круглыми фарами, «улучшенный» FIAT 124 Special с четырьмя круглыми фарами и «престижный» FIAT 125 с четырьмя квадратными фарами.
Но испанцы решили пойти своим путем - «стилизовав» экстерьер и интерьер FIAT 124 Special под «топовый» 125-й. Так родился SEAT 1430, впервые презентованный широкой публике на автосалоне в Барселоне в 1969 году, а в 1970 – вышедший в серию.
SEAT 1430 комплектовался двигателем объемом 1438 см3, с 1973 года – также 1600 см3, а версия GTI (представьте, была и такая) – 1,8 и 2,0 л. Примечательный факт – в 1970 году SEAT 1430 участвовал в мировом чемпионате по ралли (Лондон – Мехико), однако по несчастливому стечению обстоятельств, до финиша добраться не смог.
Тем не менее, эти состязания дали «толчок» испанскому производителю к участию в различных направлениях автоспорта - что в конечном итоге, как известно, принесло SEAT немало ярких побед (достаточно вспомнить WTCC и ВТСС).
SEAT 1430 понравился покупателям, и продержался на конвейере до 1975 года – по имеющимся данным, всего было выпущено около 255,5 тыс. экземпляров в кузовах седан и универсал.

«Родословная» SEAT 1430:
SEAT 1400 (1953-1963) – SEAT 1500 (1963-1972) – SEAT 124 (1968-1980), SEAT 1430 (1969-1975) – SEAT 131 (1975-1984), SEAT 128 3p (1976-1980) – SEAT Ritmo (1979-1982) – SEAT Ronda (1982-1986) – SEAT Malaga (1985-1992) – SEAT Toledo I (1991-1998 – SEAT Toledo II (1998-2004), SEAT Leon I (1999-2006) – SEAT Toledo III (2004-2009), SEAT Leon II (2005-2012) – SEAT Leon IV (2012 – н.в.), SEAT Toledo IV (2012 – н.в.)

IMG_0428_2.jpg (92.83 Кіб) Переглянуто 8566 разів

IMG_0420_2.jpg (83.96 Кіб) Переглянуто 8566 разів

IMG_0423_2.jpg (90.96 Кіб) Переглянуто 8566 разів

IMG_0421_2.jpg (81.96 Кіб) Переглянуто 8566 разів

IMG_0412_2.jpg (89.69 Кіб) Переглянуто 8566 разів

SEAT_1430.jpg (64.36 Кіб) Переглянуто 8566 разів

Масштабная модель SEAT 1430 в 1:43 – из журнальной серии издательства Altaya. Кто-то может заметить, что слова «из журнальной серии» в этой теме звучат слишком часто – и будет прав: модели ранних автомобилей SEAT в более-менее современном исполнении зачастую выпускались только в «журналках», и альтернативы им в этом плане практически нет. Однако «миниатюры» эти как правило, неплохо деталированы и вполне могут дать четкое представление о том, как выглядел «оригинал».

[Vollodia]

Ігоре, також радий тебе тут бачити!
Цікава енциклопедія SEATів !

[Kabanius]

Ігоре, також радий тебе тут бачити!
Цікава енциклопедія SEATів !

І я тебе також, Володимире!
Класс! Усі гарни хлопці тут на форумі збираються!
SEAT - це тількі початок, далі буде. А згодом також буде Volkswagen!