Полноприводная версия нового семейства автобусов ПАЗ-3205 опробовалась с различными вариантами двигателей и КПП, но заложенная основа «короля проселков», как впоследствии назовут автобус водители, остается с первого опытного образца ПАЗ-3206.
Первый опытный автобус ПАЗ-3206 изготовили и представили на всеобщее обозрение 6 ноября 1980 года. Произошло это в рамках создания второй серии опытных машин унифицированного семейства ПАЗ-3205.
Автобус предназначался для сельских дорог без твердого покрытия в различное время года, т.е. и в периоды бездорожья. Отличия от базовой модели были типовыми для автобуса-вездехода. Так высота машины без нагрузки составляла 3105 мм против 2960 у обычного автобуса ПАЗ-3205, на мостах применили стабилизатор поперечной устойчивости.
Первый опытный экземпляр ПАЗ-3206 имел тот же, что и ПАЗ-3205, двигатель Заволжского моторного завода, механическую 4-ступенчатую КПП. Пассажировместимость составляла 28 мест для сидения и, впервые в практике автобусов-вездеходов, в характеристике появилась номинальная нагрузка в 36 человек. Остальные данные совпадали с характеристиками ПАЗ-3205.
Приемочные испытания ПАЗ 3206 завершились к декабрю 1986 года, но сборку товарных образцов из-за отсутствия свободных мощностей удалось наладить лишь с 1994 года.
Автобусы ПАЗ-3206, как упоминалось выше, предназначены для перевозки пассажиров по дорогам с любыми видами покрытий, включая полное бездорожье. Колёсная формула 4х4 позволяет данному транспортному средству преодолевать почти любые препятствия на пути в пункт назначения. Этот автобус удобно использовать Министерству Чрезвычайных Ситуаций, ведь в их работе часто приходится сталкиваться с плохими дорожными условиями.
Увеличенные углы переднего и заднего свеса, возможность блокировки межосевого дифференциала делают этот автобус незаменимым для использования в местах, где нет дорог. Автобусы этой модели – это полноприводные автобусы, что встречается крайне редко.
Малые автобусы ПАЗ-3206 «вездеход» довольно популярны в городских условиях. Этот автобус получил такое широкое распространение, помимо всего прочего, за способность свободно маневрировать в стеснённых городских условиях, с их тесными улочками, обилием припаркованных в хаотическом порядке машин. Между тем, эти автобусы широко используются и на малозагруженных пригородных линиях.
Павловский завод, который производит много видов автобусов предлагает и северный вариант - ПАЗ-3206-60, который дополнительно имеет двойные стеклопакеты, утепление пола, стен, потолка. Водительское место в северном варианте этого автобуса отделено от пассажирского салона сплошной перегородкой, в салоне северного ПАЗ-3206 имеется дополнительный отопитель.
Также в рамках программы «Образование» с 2002 года пошел в серию школьный вариант полноприводного автобуса - ПАЗ-32063-70.
С марта 2007 года выпускаются новые рейстайлинговые модификации этой модели, отличающиеся улучшенной покраской кузова, усовершенствованной проводкой, более комфортабельным местом водителя, пластиковой облицовкой салона и пневматической подвеской сиденья.
первый опытный ПАЗ-3206
ПАЗ-3206
ПАЗ-3206-60
ПАЗ-32063-70
Джерела використаних текстових та фотоматеріалів:
http://denisovets.ru/paz/pazpages/paz3206exp.html
http://www.autowp.ru/paz/3206/
http://russian-car.ru/paz-3206.htm
http://denisovets.ru/paz/pazpages/paz3206exp.html
http://www.autowp.ru/paz/3206/
http://russian-car.ru/paz-3206.htm