Сей уникум был представлен в 1961 году, вместе с Sedan и Monza. Реализовать уникальную компоновку позволил крайне низко посаженный и сам по себе низкопрофильный 6-цилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения объемом 2,3-2,7 л., сам по себе уникальный для GM. Оси цилиндров движка совпадали с осью колес, а силовая установка Unipack power team была скомпонована по схеме "трансэксл" с разнесенными по обе стороны главного редуктора двигателем и коробкой передач. Запасное колесо, располагавшее у седана и купе спереди в багажнике, на Lakewood было перенесено в моторный отсек и располагалось "бутербродом" над двигателем, для чего общий для обеих карбюраторов воздухофильтр-кастрюлю заменили на два отдельных, расположенных по обе стороны вентилятора. Для доступа к мотору был предусмотрен люк, напоминающий таковой для запаски на ГАЗ-24-02, позволяющий проверить и долить масло, не разгружая багажник. В итоге пол багажного отделения получился ненамного выше, чем у "стейшн-вагонов" традиционной компоновки, а если сложить спинку заднего дивана, получалась ровная площадка. Реклама особо подчеркивала, что Corvair Lakewood это единственный автомобиль, который можно загружать со всех четырех сторон - спереди, сзади и с боков!
Конструкция "Корвэйра"-универсала сбивала с толку привыкших к машинам традиционной конструкции - спереди мотора нет, сзади - опять багажник! Бытовала даже хохма - "где у "Корвэйра"мотор?"
Задняя подвеска у Lakewood оставалась такой же, как на всех Corvair I поколения - независимая на маятниковых осях, мягкая и длинноходная, естественно, без "лишней детали" - стабилизатора поперечной устойчивости. Если даже седан и купе имели избыточную поворачиваемость, обыгранную в рекламе как "легкое управление", то "комби" с загруженным багажником оказался откровенно неустойчивым на ходу, что и привело вскоре к прекращения выпуска - Lakewood производился только в 1961-62 модельных годах в количестве 32120 машин. Заменой Corvair Lakewood в производственной программе GM стал Chevrolet Nova 4-door Station Vagon.
Аналоги - европейские VW Typ 1600 Variant, менее мощный и в более компактном классе, и мелкосерийная и сама по себе уникальная "Скорая помощь" Tatra-613RTZ, оснащенная 3,5 литровым "воздушником" V8.
По материалам интернет-журнала All American
Дякую, Павло ! 