ОАО «ИжАвто»
«ИжАвто» — автомобильный завод в Ижевске, Россия. Полное фирменное наименование — Открытое акционерное общество «Ижевский автомобильный завод». Сокращённое фирменное наименование — ОАО «ИжАвто».
В 1965 году по инициативе и при поддержке Дмитрия Федоровича Устинова, курировавшего тогда оборонную промышленность страны, началась история Ижевского автозавода. И эта история оказалась полна самых невероятных событий и цифр.
Так, с начала строительства завода было вынуто и перемещено 3 миллиона кубических метров грунта и уложено 20 тысяч кубических метров бетона. В строительстве завода принимали участие представители 42 национальностей. Здесь применялись самые передовые технологии того времени. Например, впервые в Советском Союзе корпуса возводились с помощью вертолетов, а во Франции в 1969 году для цеха штамповки был заказан, пожалуй, самый уникальный пресс. Для его транспортировки из Гавра в Удмуртию отправился теплоход «Нева». Вес только головки для пресса составлял 121 тонну. Вместе с тележкой для перевозки - все 160 тонн. Груз прибыл в Воткинск через семь мостов. А к месту строительства его доставили 9 тягачей и тракторов.
Уже в 1969 году вступил в строй цех мелкой штамповки, организовалось сварочно-кузовное производство. К концу года был достроен корпус для цехов сварки, окраски, а также корпус с цехами сборки «белого кузова», мягких узлов и окончательной сборки автомобиля. Заработали котельная и комбинат питания. Осенью следующего года заработал главный конвейер (общая его протяженность - около 50 километров).
Проектная мощность автосборочного завода превышала 220 тысяч автомобилей в год и была обеспечена новейшими разработками ведущих западных фирм. Основное оборудование стоимостью в несколько сот миллионов рублей для прессового, сварочно-кузовного, окрасочного, гальванического и сборочного производств решено было приобретать через фирмы «Рено» и «Эрфурт». Из 40 автоматических и поточно-механизированных линий в цехе крупной и средней листовой штамповки 6 изготовила фирма «Рено», она же привлекла к сотрудничеству фирмы «Блисс», «Спирц», «Клиринг». 26 линий взялась поставить фирма «Эрфурт». Площадь крытых складов и проездов в период оснащения автозавода оборудованием достигла 30% от общей производственной площади.
Ижевский автозавод создавался одновременно с Волжским. Практически одинаковыми были и требования к этим предприятиям. Например, годовой выпуск автомобилей на одного работающего в каждом из двух проектов был предусмотрен на уровне 20-23 штук. Почти одинаковым с вазовским намечалось в Ижевске и производство продукции на 100 кв. метров развернутой площади, и себестоимость автомобилей. Словом, Ижевский автозавод был задуман «под стать» ВАЗу, только в одну треть его первоначальной проектной мощности.
Легенда об «ИЖе»
Первый автомобиль - МОСКВИЧ-408 (его производство было передано в Ижевск с московского АЗЛК) с эмблемой «ИЖ» на радиаторе - сошел с конвейера автозавода в ночь на 12 декабря 1966 года. До конца месяца было собрано 300 автомобилей, а в мае с конвейера сошел 1000-й автомобиль.
Первенец автозавода выпускался три года, всего было собрано 4196 этих машин. МОСКВИЧ-408 «обкатал» технологию производства для своего более успешного и перспективного наследника. МОСКВИЧ-412, отличался большим объемом двигателя, увеличенной скоростью (со 120 до 140 км/час) и немного - внешним видом, благодаря чему стал настоящим хитом среди выпускаемой предприятием продукции. Выпуск этой модели продолжался до 1999 года - так она был любима на потребительском рынке. Всего же за 32 года производства было выпущено 2 317 493 таких автомобиля - это почти половина продукции предприятия, созданной более чем за 40 лет.
«412-й» стал основой для целой плеяды автомобилей, разработанных конструкторами Ижевского автозавода. Прежде всего, стоит упомянуть первый легкий развозной фургон ИЖ-2715 и первый советский пятидверный хэтчбек ИЖ-2125 («ИЖ-Комби»).
Ижевский «каблучок», фургон ИЖ-2715, появившийся в 1972 году, сразу занял подобающую нишу на рынке. У этого коммерческого автомобиля не было конкурентов в Советском Союзе и, кроме того, существовал повышенный устойчивый спрос за рубежом. Небольшой юркий автомобиль с приличной для такого «роста» грузоподъемностью завоевал доверие по всему свету. Поэтому в период с 1972 по 2001 год выпустили таких фургонов порядка одного миллиона. (Потом, в 90-х годах, появилась «Ода-Версия». В 2005 году «ИжАвто» вернулся к «каблучку» - правда, на базе вазовской «четверки».)
«Комби» была спроектирована еще в 1966 году, и в том же году автомобиль показали на дизайнерской выставке в Москве, однако в серию он пошел только в 1973 году. Необычная ступенчатая задняя часть кузова, широкая пятая дверь, большой багажник со складной задней полкой сделали эту модель весьма популярной на внутрисоюзном и внешнем экспортных рынках. Всего за 24 года (1973-1997) собрано около 415 тысяч таких автомобилей.
Рекордный выпуск продукции - почти 190 тысяч автомобилей - зарегистрирован в 1988 году. И география экспорта к этому времени (несмотря на сравнительно небольшие отгрузки) сформировалась обширная: Куба, Финляндия, Турция, Венгрия, Китай, Афганистан, Панама, Сирия, Никарагуа, Ямайка. В Венгрии в 1988 году функционировало, например, 59 технических станций по ремонту и обслуживанию автомобилей ИЖ.
Первый отечественный полноприводный автомобиль появился на Ижевском автозаводе в 1970 году. Это был полноприводный джип ИЖ-5 с оригинальным самоблокирующим дифференциалом. Год спустя на его основе был спроектирован и выпущен полноприводный автомобиль ИЖ-14. Немногим известно, что эта машина стала прототипом вазовской «Нивы». Оригинальная раздаточная коробка этого автомобиля позволяла переключаться с переднего моста на задний или на оба сразу. Примерно в это же время ижевские конструкторы занялись разработкой переднеприводного автомобиля, получившего имя ИЖ-13. Но оборонной промышленности не требовались такие детища подконтрольного предприятия. Перспективы многопрофильного развития оставили молодому гиганту АВТОВАЗу, а «ИжАвто» сосредоточился на выпуске заднеприводных автомобилей.
Еще одним перспективным направлением деятельности конструкторского бюро «ИжАвто» стала разработка гибридного автомобиля: с электродвигателем и двигателем внутреннего сгорания. Этот автомобиль был не только спроектирован, но и создан. Работы быстро продвигались вперед, тем не менее, из-за кризиса 90-х годов проект на заводе был свернут.
Второе дыхание
«Ода» родилась 14 сентября 1990 года. В этот день был сварен кузов первого автомобиля ИЖ-2126 - пятидверного «хэтчбека» с традиционным задним приводом и двигателем ВАЗ-2106. В народе он получил название «Орбита», и только в 1999 году - современное официальное название «Ода». Впоследствии на его платформе стали выпускать фургоны ИЖ-2717, «пикапы» ИЖ-27171, ИЖ-212615. В 1991 году на базе автомобиля ИЖ-2126 появляется «универсал» ИЖ-21261 Fabula.
О том, что это были за автомобили, говорит следующее. Полноприводная «Ода» приняла участие в автопробеге «Евразийский путь», который увел автомобиль далеко на Север, за границу полярного круга. «Ижевчанке» нипочем оказались 40-градусные морозы, длинные расстояния и поход по снежной пустыне. Что касается обычной «Оды» и «Фабулы», то первая из них прошла путь от Москвы до Владивостока, а вторая - обратно, причем обе - без серьезных поломок.
Длительный перерыв в освоении новых моделей на Ижевском автозаводе был вызван экономическим кризисом 90-х годов. Объемы производства упали до 10 тысяч автомобилей в год, при мощности предприятия в 220 тысяч. Начались массовые сокращения рабочих и задержка выплат заработной платы. Исправить ситуацию на Ижевском автозаводе не помогло и соглашение о сборке ижевских коммерческих автомобилей на территории Белоруссии, достигнутое во время визита в Удмуртию президента республики Александра Лукашенко в феврале 1999 года.
Второе рождение автозавода наступило в 2000 году. Новое руководство предприятия, среди которых и специалисты АВТОВАЗа, смогли поднять производство. Одним из первых шагов стал выпуск на площадях автозавода любимой многими «шестерки» (за все годы выпущено 133 тысячи ВАЗ-2106), два года спустя в Ижевск было переведено производство «универсала» ВАЗ-2104 (всего в Ижевске собрано около 120 тысяч «четверок»). Общее количество собранных в Ижевске вазовских моделей на сегодняшний день - более 250 тысяч.
В 2004 году ОАО «ИжАвто» занимало второе место в Российской Федерации по производству легковых автомобилей после АВТОВАЗа. За период 2000-2004 гг. объем производства предприятия увеличился почти в 4 раза, а рыночная доля продукции автозавода возросла с 3% до 8%.
Однако под влиянием целого ряда факторов (моральное устаревание модели, падение объемов продаж на 32% и убыточность производства автомобилей марки ИЖ) было принято решение о снятии автомобилей этого семейства ИЖ с производства (возвращение произошло только в декабре 2005 года, когда на конвеер автозавода встал новый фургон ИЖ-27175 - на базе «Оды» и ВАЗ-2104, на сегодняшний день собрано более 25 тысяч ИЖей). Также были снижены объемы производства автомобилей ВАЗ. Выходом из сложившейся ситуации стало соглашение с KIA Motors Corporation.
Переговоры с корейской компанией KIA Motors Corp. были начаты в 2001 году, а в 2003 году было подписано лицензионное соглашение о сборке автомобиля KIA Spectra на мощностях Ижевского автозавода. В марте 2004 году из корейских автокомплектов собрана первая товарная партия - 596 автомобилей KIA Spectra.
В августе 2005 года производство собственных моделей «Иж» (за исключением «ИЖ-27175» (фургон на базе «ИЖ 2126»)) прекращено, в декабре прекращено производство «ВАЗ-2106». Началась промышленная сборка автомобиля Spectra корейской компании KIA Motors Corporation.
С 2006 начат выпуск новой KIA Rio.
В 2007 году продолжался выпуск «ВАЗ-21043», была запущена сборка KIA Sorento, «Иж—27175».
Хронология выпуска автомобилей
• 1966 — Москвич-408
• 1967 — Москвич-412
• 1968—1973 — Москвич-434
• 1973 — Фургон ИЖ-2715, пикап ИЖ-27151, грузопассажирский вариант ИЖ-27156
• ИЖ-2125 хэтчбэк «Комби» с пятиместным пятидверным кузовом
• 1991—2005 — ИЖ-2126 («Орбита», впоследствии «Ода»). На базе модели выпускаются фургоны ИЖ-2717, ИЖ-212612, ИЖ-212614 и пикапы ИЖ-27171, ИЖ-212615.
• 2001—2006 — ВАЗ-2106
• 2001 — ВАЗ-21043 (их сборка полностью перенесена с «АВТОВАЗ» на «ИжАвто»)
• 22 августа 2005 — начало выпуска Kia Spectra
• 2006 — начало выпуска Kia Rio
• 2007 — начало крупноузловой сборки Kia Sorento
• 2008 — начало серийной промышленной сборки Kia Sorento
Кризис 2008—2009 годов
В начале 2009 года в результате спада сбыта, вызванного экономическим кризисом, на заводе сложилась крайне тяжёлая ситуация. По состоянию на конец марта завод работал три дня в неделю по шесть часов, но руководство заявляло о возможной полной остановке производства и сокращении 90 % сотрудников — около 5 тыс. человек.
В мае 2009 года производство на предприятии было остановлено. В августе этого же года компания подала в Арбитражный суд Удмуртской Республики заявление о банкротстве.
В сентябре 2010 года завод возобновил производство, начав выпускать автомобили ВАЗ-2104 и Иж-27175.
2011 год
Компания АвтоВАЗ начала процедуру покупки производственного комплекса завода ИжАвто - одного из достаточно крупных российских автопроизводителей. В 2011 году АВТОВАЗ приобретет 100% акций Объединенной автомобильной группы (ОАГ). Сбербанк, ГК «Ростехнологии» и АВТОВАЗ уже подписали меморандум о взаимопонимании. Через три года в Ижевске собираются создать производство моделей Lada, Renault и Nissan мощностью 300 тыс. машин в год.
Подписи под документом в присутствии премьер-министра РФ Владимира Путина поставили глава Сбербанка Герман Греф, гендиректор ГК «Ростехнологии» Сергей Чемезов и президент АВТОВАЗа Игорь Комаров.
Покупка и развитие "ИжАвто" – часть совместного проекта АВТОВАЗа и Альянса Renault–Nissan по увеличению производственных мощностей. Заявлено, что тольяттинцы покупают ижевское предприятие для своего партнера - альянса Renault-Nissan. Точнее говоря, вазовцы хотят освободить два из четырех своих сборочных конвейеров в Тольятти, чтобы модернизировать их для производства новых моделей.
Предполагается, что в рамках этого проекта до 2014 года на "ИжАвто" появятся мощности, позволяющие выпускать 300 тыс. автомобилей в год.
На "ИжАвто" в будущем станут производиться автомобили под брендами Lada, Renault и Nissan.
В модернизацию производства "ИжАвто" будет инвестировано 7 млрд. руб. Финансирование будет осуществляться с помощью кредита Сбербанка сроком до семи лет.
На производственные площади в Ижевске в 2011 году будет переведен выпуск тольяттинской «классики», а в 2012 там начнут собирать машины устаревшего семейства «Самара». Кроме того, предполагается выпускать в Ижевске автомобили под марками Renault и Nissan. Авторы проекта предполагают, что в 2014 году производственные мощности ИжАвто достигнут 300 тыс. автомобилей в год - при том, что в 2011 году они не превысят 126 000 автомобилей в год.
Также отмечается, что совместный проект АВТОВАЗа и Альянса Renault-Nissan по модернизации "ИжАвто" позволит решить социальные проблемы Удмуртии и создать дополнительные рабочие места.
Президент Удмуртии Александр Волков сообщил на пресс-конференции, что «ИжАвто» в 2011 году начнет производство моделей альянса Renaut-Nissan.
