BMW 507 (1955 - 1959)
Додано: 09 листопада 2013 17:17
BMW 507
У BMW 507 удивительная история и судьба. Полвека назад этот родстер вызвал полный аншлаг на мотор-шоу в Нью-Йорке
и на автосалоне во Франкфурте, но увы абсолютно не имел рыночного успеха. Возможно, он появилась не совсем к месту
и ко времени: когда послевоенная Европа приходила в себя после тяжелых времен и могла только мечтать о роскоши и
благополучии. И, возможно именно, потому он стал легендой.
Насколько ценна 507-ая модель, как исторически так и буквально, говорят за себя 2 цифры: из 252 произведенных
экземпляров до сегодняшнего дня сохранилось приблизительно 240, а рыночная цена раритета оценивается в €220000.
В 1955 году, дела фирмы BMW A.G. шли не очень хорошо, поэтому в Баварии выпускали "народный автомобиль"
BMW Isetta - миниатюрный автомобильчик со слабеньким мотоциклетным двигателем.
Создание автомобиля тоже заслуживает внимания – путь от идеи до прототипа и до серийного образца.
В США нашли молодого немецкого дизайнера, Альбрехта Гёртца, тот с энтузиазмом откликнулся на предложение
создать стильный и мощный родстер, который пользовался бы успехом за океаном. Плавные вытянутые линии кузова
и огромный капот нового автомобиля, являли собой лучшие дизайнерские решения того времени. Машина зрительно
получилась очень лёгкой и стремительной с агрессивным и немного хищным передком. Но несмотря на то, что BMW 507
приобрел совершенно новое «лицо», он оставался все так же широко известным BMW с характерными боковыми воздухозаборниками,
в которых красовалась бело-синяя эмблема марки bmw и «ноздрями», которые правда теперь располагались не вертикально,
а горизонтально.
Фантастически красивый BMW 507 обьединял в себе и лучшие черты изящных итальянских спортивных автомобилей,
и английскую сдержанность линий, и даже легкость и стремительность автомобилей из Франции. В 1990-е эта модель
вдохновила баварских конструкторов на создание родстеров BMW Z3 и BMW Z8.
Характеристики «пятсот седьмого»
Кузов «Машины-мечты» был изготовлен из алюминиевых сплавов, как и мотор - 3,2-литровый V8, мощностью 130 л.с.
Кстати, двигатель получил весьма совершенную и сложную для 1955 года систему газораспределения.
В результате всех мер по облегчению машины ее вес составил всего 900 кг. 507-ой с места до 100 км/ч разгонялся за 11 секунд,
а максимальная скорость спорткара-родстера колебалась от 195 до 220 км/ч, в зависимости от мощности двигателя.
Инженеры BMW первыми в практике немецкого автопрома оборудовали 507-й дисковыми тормозами на передних колесах.
Довольно большим недостатком первых серийных bmw 507 был тесный салон, в результате чего пришлось выпускать
автомобили с бензобаком меньшего размера.
http://avtomaniya.com/site/publication-full/1934
У BMW 507 удивительная история и судьба. Полвека назад этот родстер вызвал полный аншлаг на мотор-шоу в Нью-Йорке
и на автосалоне во Франкфурте, но увы абсолютно не имел рыночного успеха. Возможно, он появилась не совсем к месту
и ко времени: когда послевоенная Европа приходила в себя после тяжелых времен и могла только мечтать о роскоши и
благополучии. И, возможно именно, потому он стал легендой.
Насколько ценна 507-ая модель, как исторически так и буквально, говорят за себя 2 цифры: из 252 произведенных
экземпляров до сегодняшнего дня сохранилось приблизительно 240, а рыночная цена раритета оценивается в €220000.
В 1955 году, дела фирмы BMW A.G. шли не очень хорошо, поэтому в Баварии выпускали "народный автомобиль"
BMW Isetta - миниатюрный автомобильчик со слабеньким мотоциклетным двигателем.
Создание автомобиля тоже заслуживает внимания – путь от идеи до прототипа и до серийного образца.
В США нашли молодого немецкого дизайнера, Альбрехта Гёртца, тот с энтузиазмом откликнулся на предложение
создать стильный и мощный родстер, который пользовался бы успехом за океаном. Плавные вытянутые линии кузова
и огромный капот нового автомобиля, являли собой лучшие дизайнерские решения того времени. Машина зрительно
получилась очень лёгкой и стремительной с агрессивным и немного хищным передком. Но несмотря на то, что BMW 507
приобрел совершенно новое «лицо», он оставался все так же широко известным BMW с характерными боковыми воздухозаборниками,
в которых красовалась бело-синяя эмблема марки bmw и «ноздрями», которые правда теперь располагались не вертикально,
а горизонтально.
Фантастически красивый BMW 507 обьединял в себе и лучшие черты изящных итальянских спортивных автомобилей,
и английскую сдержанность линий, и даже легкость и стремительность автомобилей из Франции. В 1990-е эта модель
вдохновила баварских конструкторов на создание родстеров BMW Z3 и BMW Z8.
Характеристики «пятсот седьмого»
Кузов «Машины-мечты» был изготовлен из алюминиевых сплавов, как и мотор - 3,2-литровый V8, мощностью 130 л.с.
Кстати, двигатель получил весьма совершенную и сложную для 1955 года систему газораспределения.
В результате всех мер по облегчению машины ее вес составил всего 900 кг. 507-ой с места до 100 км/ч разгонялся за 11 секунд,
а максимальная скорость спорткара-родстера колебалась от 195 до 220 км/ч, в зависимости от мощности двигателя.
Инженеры BMW первыми в практике немецкого автопрома оборудовали 507-й дисковыми тормозами на передних колесах.
Довольно большим недостатком первых серийных bmw 507 был тесный салон, в результате чего пришлось выпускать
автомобили с бензобаком меньшего размера.
http://avtomaniya.com/site/publication-full/1934
Собі теж саме таку хочу взяти 
Доречі, її фотки теж дуже, дуже гарні 
