НЕЙМОВІРНІ ТА НЕОРДИНАРНІ BMW!!!

[Dhananc Nikol]

Дорогі колеги!!!
Вирішив створити тему, яка стосується моєї улюбленої марки авто - BMW!!! Але тема буде не про звичні серійні авто BMW, які більшість знає, а мова піде про ті автомобілі, які історично були, але з якихось причин про них не справедливо забули або ті авто BMW, які перероблені з серійних автомобілів, або просто кумедні авто!!! Одним словом мова піде про неординарні авто BMW!!! Поїхали..

[Dhananc Nikol]

BMW F76
Осенью 1932 компания BMW выпустила BMW F 76. Это трехколесный фургон с одноцилиндровым двигателем объемом 198 куб.см, мощностью 6 л.с. и степенью сжатия 1: 6. Расход топлива BMW F 76 составлял 5,5 литров на 100 км, а максимальная скорость 40 км/ч.

Кабина этого двухместного трехколесного транспортного средства была в открытом виде, но по желанию покупателя могла быть полностью закрытой, а несущая платформа имеющая грузоподъемность 650 кг, поставлялась в открытом виде и состояла из рамы покрытой тентом.

Несмотря на высококачественную сборку автомобиля, BMW F 76 не имел коммерческого успеха, как предполагалось. За все время было выпущено 250 автомобилей, а стоимость на то время этого трехколесного BMW F 76 составляла — 1350 марок.

[Dhananc Nikol]

BMW F 79
В 1933 году увидела свет вторая версия трех-колесного фургона — BMW F 79.

Объем одноцилиндрового двигателя был увеличен до 398 куб.см, а мощность выросла до 14 л.с. Максимальная скорость автомобиля была так же увеличена — до 60 км/ч. Автомобиль получил двигатель с системой охлаждения с вентилятором и карданный вал.

Как и на BMW F 76, на модель F 79 устанавливалась двухместная кабина, которую возможно было полностью закрыть, и в передней части устанавливалась несущая платформа, с высокой грузоподъемностью в 650 кг. Платформа поставлялась в открытом и закрытом виде, и состояла из рамы покрытой тентом (при закрытом состоянии).

Автомобиль так же не имел предполагаемого успеха.

В 1934 году было завершено производство автомобиля. За все время было выпущено 350 автомобилей, каждый из которых стоил 1500 Рейхсмарок.

[Dhananc Nikol]

BMW 325 Lichter Einheits-Pkw
Когда в 1933 году Германия взялась за техническое перевооружение вермахта, в качестве командирских автомобилей были разработаны три унифицированные модели: легкая, средняя и тяжелая. Они отвечали техзаданию военного министерства и должны были выпускаться несколькими заводами.

Легкую модель с базой 2400 мм, колеей 1400 мм, снаряженной массой 1700 кг и двигателями мощностью от 42 до 50 л.с. должны были выпускать BMW, Hanomag и Stoever. Средняя модель с базой 3100 мм, колеей 1532 мм, снаряженной массой 2700 кг и моторами мощностью 68 - 80 л.с. закреплялась за заводами Horch, Opel и Wanderer. И, наконец, тяжелая модель с базой 3000 мм, колеей 1646 мм, снаряженной массой 3200 кг и моторами мощностью 80 - 90 л.с. входила в производственную программу заводов Horch и Ford. Все машины одной модели независимо от завода-изготовителя по шасси были унифицированы. Только двигатели разрешалось ставить собственной, уже освоенной конструкции. По техзаданию все три модели должны были иметь независимую пружинную подвеску всех колес, все управляемые колеса, постоянный привод всех четырех колес, два межколесных и один межосевой блокируемые дифференциалы, упрощенные кузова. Синхронные шарниры Юнга оказались недостаточно надежными, и для возможности передавать высокий крутящий момент все модели оснащались сдвоенными шарнирами Гука с делительным рычажком.

В апреле 1937-го BMW приступил к созданию своего участника движения по военным дорогам. И к лету сорокового «Баварские моторные заводы» предоставили армии более трёх тысяч лёгких единиц техники. Вся она шла под именем BMW 325 Lichter Einheits-Pkw, но без своих уже знаменитых ноздрей и бело-голубого пропеллера.

BMW 325 выпускался с 1938 по 1940 год, и за это время было выпущено 3225 единиц автомобилей.

Некоторые ТТХ:

Двигатель:
6-ти цилиндровый, с одним верхним распредвалом, объем 1957 куб.см
50л.с. при 3750 об/мин
степень сжатия 6:1
Два карбюратора Solex 26BFLV или один Solex 30 BFLV

Трансмиссия:
3 принудительно блокируемых дифференциала
раздаточная коробка без понижающей ступени
главная передача 4,84:1
коробка передач: пониженная передача - 9,12, I - 5,01, II - 2,86,
III - 1,69, IV - 1,00, задняя - ?

Подвеска всех колес независимая на цилиндрических пружинах.
Тормоза всех колес дисковые, без усилителя.
Стояночный тормоз на все колеса.
Длина автомобиля 3900, ширина 1690, а высота 1900 мм. Колесная база — 2400 мм, колея передних и задних колес — 1400 мм.
Вес пустого автомобиля — 1775 кг, а максимально допустимая масса — 2200 кг.
Макс скорость: 80 км/ч
Расход топлива: по дороге 17л/100км, по бездорожью 25л/100км

[Dhananc Nikol]

1938 BMW K1 body designed by Wunibald Kamm (concept car)

[Dhananc Nikol]

1940 BMW K4 body by Kamm and von Fachsenfeld (concept car)

[Dhananc Nikol]

1948 BMW 335 coupe, body by Wendler, Reutlingen, W. Germany (лише в одному екземплярі)

[Dhananc Nikol]

1946-47 Frazer-Nash BMW 328 (RHD) Sports & Touring

[Dhananc Nikol]

1946? - Bristol Roadster built using BMW 328 components

[Dhananc Nikol]

1948- 53 Bristol 401 (mod, BMW 327) coupe, Carr.Touring Superleggera

[Dhananc Nikol]

1955 BMW 326 LeBlond Berlinetta, bodied by Eugene Martin from Talbot Lago (с мотором от BMW 326 1939 года)

[Dhananc Nikol]

1947 BMW 328 body by Giancarlo Volpini, built by Carrozzeria Colli (Colli Brothers), Milan

[Dhananc Nikol]

1948 BMW 315/1 Frazer Nash bodied by Williams & Pritchard, London (алюмінієвий кузов на шасі 1935 року)

[Dhananc Nikol]

1950? BMW 328 Werkmeister

[Dhananc Nikol]

1950 BMW 328 Cotura bodied on 1938 BMW 328 chassis in The Netherlands by Co Van der Tuyn, Rotterdam