Генри Лиланд по масштабам своих достижений в области автомобилестроения стоит в одном ряду с такими выдающимися личностями, как Генри Форд, Готтлиб Даймлер или Луис Рено. Однако несмотря на то что Лиланд был основоположником двух великих автомобильных марок — “Кадиллак” и “Линкольн”, его имя мало известно “широким слоям автомобильной общественности”. Поскольку вопреки распространенной в то время традиции называть автомобильные компании по фамилии конструктора или владельца, Лиланд отдавал предпочтение прославленным историческим личностям.
Визитной карточкой первых “Кадиллаков” была особая точность изготовления и подгонки всех механизмов и деталей. Ничего удивительного в этом нет: ведь Лиланд начинал свою инженерную карьеру как оружейник. Сначала в федеральном арсенале в Спрингфилде, где он делал винтовки во время гражданской войны, затем на оружейном заводе Сэма Кольта. В дальнейшем работа Лиланда также была связана с выпуском прецизионных механических устройств, требующих особой тщательности изготовления и точности допуска, равной тысячным долям дюйма.
В середине 80-х XIX в., уже в зрелом возрасте, Генри Лиланд решил открыть собственное дело. Поначалу он думал обосноваться в Чикаго. Так что “город ветров и гангстеров” вполне мог бы стать автомобильной столицей США вместо Детройта. Но по несчастливой случайности приезд Лиланда в Чикаго совпал с трагической демонстрацией 4 мая 1885 г., в ходе которой вооруженные столкновения рабочих и полиции привели к значительным человеческим жертвам. Приехав в Чикаго в самый разгар волнений, Лиланд отказался от идеи открыть там бизнес и выбрал новым местом для размещения компании город Детройт. Основанная совместно с компаньонами фирма “Лиланд, Фальконер и Нортон” (впоследствии “Лиланд и Фальконер”) занялась выпуском разнообразных механических устройств, в том числе паровых и бензиновых двигателей.
Интересно, что “вхождение” Лиланда в автомобильный бизнес произошло при посредничестве двух других известных автопроизводителей. Так, в июне 1901 г. Лиланд заключил контракт с «Olds Motor» на изготовление двигателей для “Олдсмобилей”. Разработанный им мотор был мощнее на 23%, однако в «Olds Motor» от него отказались, поскольку переоснащение новым двигателем замедлило бы выпуск продукции.
Не было бы счастья, да несчастье помогло. Год спустя, в августе 1902 г., промышленники Вильям Мерфи и Лемюэль Бауэн пригласили Лиланда в качестве консультанта… по ликвидации автомобильной фирмы, созданной при участии Генри Форда. Соучредители не сошлись во взглядах, Форд покинул фирму, а его инвесторы решили оценить имеющиеся производственные активы с тем, чтобы распродать их и закрыть дело. Однако в ходе аудита Лиланд предложил бизнесменам совершенно другую идею: зачем закрывать завод, если можно использовать созданный им для “Олдсмобиля” одноцилиндровый мотор вместе с шасси, разработанным “под Форда”? Идея была принята, и 17 октября 1902 г. из ворот фабрики в Детройте выехал первый “Кадиллак”.
Отличные качества “Кадиллака” были сразу же отмечены потребителями. Первый публичный показ состоялся в январе 1903-го на Нью-йоркской автомобильной выставке. Уже к середине недели менеджер по продажам Вильям Метцгер собрал заказы в ошеломляющем объеме — на 2286 автомобилей, после чего был вынужден объявить, что “все “Кадиллаки” проданы”. Автомобиль предлагался по цене $750 ($850 за 4-местную модификацию), за дополнительную плату можно было приобрести кожаный или резиновый верх с боковыми шторками.
В 1906 году стилизованный герб рода Кадиллак был зарегистрирован в качестве торговой марки «Cadillac Motor Car Company».
современном представлении автомобиль, собранный вручную, воспринимается как особо эксклюзивный и качественный. Интересно, что 100 лет назад дело обстояло с точностью до наоборот. Все автомобили доконвейерной эры были “стопроцентно ручной работы”, а поскольку о точности изготовления деталей не особенно заботились, их приходилось подгонять вручную. В результате части одного экземпляра автомобиля могли не подходить к другому из той же серии. Однако Лиланд был противником такого “эксклюзивного подхода” к производству. Заказав в Швеции калибровочные инструменты высокой точности, он добился более высокого уровня стандартизации деталей массового изготовления. И в 1908 г. этот подход увенчался эффектным триумфом в специальном состязании, организованном Британским королевским автоклубом. Три “Кадиллака” были доставлены в Англию, полностью разобраны, после чего детали перемешали и снова собрали. Все три автомобиля оказались полностью функциональными. За это достижение “Кадиллак” первым из американских автокомпаний получил престижный приз Дьюара, которым отмечалась самая выдающаяся инженерная инновация в автомобилестроении. С тех пор рекламным слоганом “Кадиллака” стала фраза “Мировой стандарт”.
Несмотря на рост популярности и неплохие коммерческие показатели, в 1909 г. “Кадиллак” поменял владельцев. Создается впечатление, что бизнесмены, некогда “побившие горшки” с Генри Фордом, так и не поверили в перспективность автомобилестроения. Они продали свою часть в компании “Кадиллак”, и она перешла под контроль General Motors, крупнейшего автопроизводителя США. «Кадиллак» был приобретен GM за 5 969 200 долларов.Однако Генри Лиланд сохранил за собой пост президента компании. В этом же году выпуск одноцилиндровых моделей был прекращён, а на смену прежним четырёхцилиндровым моделям пришла модель Cadillac 30 с 30-сильным мотором.
Тем временем модели “Кадиллаков” постоянно эволюционировали, продвигаясь в верхние, элитарные эшелоны рынка. В 1914 г. было принято решение отказаться от использования 4-цилиндровых двигателей и перейти на 8-цилиндровые. Первым автомобилем, в котором была установлена V-образная “восьмерка”, стала “Модель 51”, — это был первый в мире серийный автомобиль с 8-цилиндровым двигателем. Мотор разрабатывался в условиях повышенной секретности: его конструировали в специально снятых помещениях подальше от Детройта, а ходовые испытания были проведены в Толедо. Но усилия себя более чем оправдали: двигатель получился бесшумным и очень надежным, и при этом его масса была меньше, чем у 4-цилиндрового “предшественника”. 8-цилиндровый мотор объемом 5,14 л развивал 70 л.с. при 2400 об./мин. и мог разогнать “модель 51” до 104,5 км/час — в те времена в США было немного дорог, на которых можно было ехать с такой скоростью.
“Кадиллак” в составе General Motors продолжал успешно развиваться. Главной вехой в периоде между двумя мировыми войнами стало создание 16-цилиндрового (!!!) двигателя объемом 7,4 л и мощностью до 185 л.с. Огромные, величественные “кадиллаки” стали настоящими властелинами американских автострад. Но при этом их техническая начинка впечатляла не меньше, чем пропорции кузова: в них были применены такие передовые инженерные решения, как усилитель и гидропривод тормозов, полностью синхронизированная трансмиссия, а затем и автоматическая коробка передач.
В 1922 году число автомобилей, выпущенных Cadillac, превысило 20000 штук. Этим коммерческим успехом компания, в частности, обязана модели Type 61, на которой в качестве базового оборудования устанавливались стеклоочиститель ветрового стекла и зеркало заднего вида.
В 20-х годах началась новая эра автомобильного дизайна. Это событие связано с именем Харли Эрла, создателя первого дизайнерского отдела при автомобилестроительной компании: в 1927 году в Дженерал Моторс появилась “Секция художественного дизайна и цвета”. Дэвид Холлс, ранее занимавший должность Директора по моделированию, сказал в связи с этим: “До 1927 года автомобили Cadillac представляли собой просто хорошие, солидные, основательные машины. После 1927 года они обрели элегантность и собственный стиль”. Именно Эрл сделал известную всем решетку радиатора, которая по сей день является визитной карточкой автомобилей «Кадиллак».
В 1927 году Cadillac LaSalle стал автомобилем, открывающим гонку Indianapolis 500. Тогда Кадиллак в первый выступил в этой роли, но, конечно же, не в последний. Автомобили LaSalle еще пять раз вели гонки: в 1931 (модель Кадиллака 370 V12), 1934 (LaSalle), 1937 (LaSalle), 1973 (Eldorado) и в 1992 (Allante).
В первый год выпуска LaSalle представил одиннадцать различных по стилю кузовов на двух колесных базах, а также четыре дизайна Fleetwood на 125-дюймовой базе. У двухместного закрытого купе LaSalle была даже маленькая дверка сбоку и отделение, где хранились принадлежности для игры в гольф.
На моделях Cadillac 1929 года появилось несколько важных новшеств, например, синхронизированная коробка передач Synchro-mech, безопасные закалённые стёкла и дворники с электроприводом. А в сентябре 1929 года, как раз накануне биржевого краха, возвестившего о начале Великой депрессии, в продажу поступила модель 1930 года с индексом “452” — машина с V-образным 16-цилиндровым мотором, один из самых роскошных и дорогих Cadillac. Новый мотор, как легко догадаться, имел объём в 452 кубических дюйма и развивал мощность 175–185 л.с. Одновременно продолжался и выпуск моделей V8. В 1931 году в придачу к ним появилась промежуточная модельная линия — Cadillac V12. 12-цилиндровый 135-сильный мотор имел объём в 368 кубических дюймов. В 1934-м Cadillac получил шасси с независимой передней подвеской.
В 1938 году 24-летний Билл Митчелл сконструировал новый Cadillac 60 Special. Автомобиль совмещал солидный вид с простотой вождения и удобствами, позволявшими владельцу управлять им без помощи профессионального шофера. Формально причисленная к самой недорогой 60-й серии, эта машина соответствовала остальным моделям Sixty только своей носовой частью. Остальное было другим: кузов, ставший на 7 с лишним сантиметров ниже, отсутствие подножек, широкие окна с острыми, а не скруглёнными углами, узкие стойки между ними и, наконец, багажник, придававший машине почти трёхобъёмный вид — всё это резко выделяло 60 Special. Покупателям новый дизайн пришёлся по вкусу: одна-единственная модель составила почти 40% продаж Cadillac. Эта модель определила дизайнерские направления следующего десятилетия.
Техническое совершенство, мощ ь и комфорт стали определяющими для Кадиллака в 1941 году. Кадиллак впервые представил автоматическую гидравлическую трансмиссию, систему кондиционирования и крышку топливного бака, спрятанную за задним левым световым сигналом.
Во время Второй мировой войны компания Cadillac прекратила производство гражданских автомобилей, чтобы работать на военные нужды Америки. Благодаря усилиям компании в 1942 году первый танк, оснащенный двумя двигателями Cadillac V8 выезжал из ворот завода на Clark Avenue в Детройте. Кроме того, в перечень военной продукции Cadillac входили платформы для танков М-8, а с 1944 года — легкий танк М-24 и детали для двигателей самолета V-12 Allison Aircraft.
Даже офицеры штаба генерала Дугласа Мак-Артура ездили на автомобилях Cadillac Series 75.
Эта дизайнерская новинка произвела на американцев такое сильное впечатление, что дилеры, продающие автомобили, часто размещали Cadillac в демонстрационных залах задней частью к окну, выставляя на обозрение публики задние фонари. Эта конструкторская и дизайнерская находка Cadillac определила одну из тенденций автомобильного дизайна на десятилетия вперед.
В 1949 году Кадиллак выпустил уже вполне современный двигатель V8, отличавшийся короткими ходами, высокой степенью компрессии и легким весом. Благодаря этому компактному, легкому и экономичному двигателю, Кадиллак стал самым быстрым и мощным автомобилем Америки. В завершении десятилетия Бригз Канингхэм пришел к финишу гонок LeMans десятым на стандартном Кадиллаке 1950 года.
В 1949 году General Motors преподнёс американцам модную новинку — кузов “хардтоп” (hardtop), отличавшийся отсутствием центральной стойки, благодаря чему при полностью опущенных стёклах образовывался один обширный проём, как на кабриолете с поднятым верхом. Двухдверный хардтоп в модельном ряду Cadillac получил название Coupe de Ville (в 1954 году появился и четырёхдверный хардтоп, который по той же логике назывался Sedan de Ville; впоследствии так стали называться не кузова, а отдельные модели Cadillac). Купе DeVille с жестким верхом завоевало первую награду «Автомобиль года» Motor Trend.
В июне того же года журнал Fortune провел опрос своих читателей. Целью этого опроса было выяснить, какому автомобилю отдают предпочтение и какой хотели бы приобрести. На первое место среди дорогих автомобилей вышел Кадиллак, он же был отмечен и как «самый красивый» и как «лучшее приобретение». Компания ознаменовала свое пятидесятилетие выпуском моделей «золотой серии» в 1952 году. Технической новинкой этого года стало рулевое управление с усилителем как стандартное оборудование автомобилей.
1953 год ознаменован появлением модели Eldorado, которая стала первой послевоенной разработкой Cadillac в классе роскошных пассажирских автомобилей. Потрясающий автомобиль, впервые оснащенный панорамным ветровым стеклом и характерными фарами с «козырьками». Среди других отличий были металлическая съемная крыша, утопленные двери, кожаная обивка салона, хромированные колеса с декоративными спицами, оригинальный дизайн кузова и самонастраивающееся радио. Eldorado стоил 7750 долларов — большие деньги по тем временам, но до сих пор считается отличным вложением денег.
Cadillac Eldorado прославился оригинальным дизайном кузова, который впоследствии усовершенствовался “клыками” Dagmar, приводом на передние колеса, независимой подвеской всех четырех колес и двигателем V8 c электронным впрыском топлива.
Элвис Пресли купил свой первый Cadillac в 1954 году и сразу же стал поклонником марки. Именно розовый Кадиллак Флитвуд 1955 года стал героем многих песен и фоторепортажей.
Яркие задние фонари продолжали украшать экстерьер Cadillac до 1964 года, когда компанией был выпущен трехмиллионный автомобиль. Однако в течение этого десятилетия конструкция автомобиля была дополнена некоторыми передовыми техническими разработками. В 1962 году модели Cadillac стали оснащаться передними и задними габаритными огнями, фарами подсветки при повороте и тормозной системой, имеющей два независимых контура. Эти инновации сыграли решающую роль в повышении активной безопасности автомобиля.
Кроме того, в 1964 году появилась автоматическая система климат-контроля, которая продвигалась на рынок под девизом “только установи ее — и можешь про нее забыть”. Система выполняла функции как отопителя, так и кондиционера. В 1966-м году наконец появилась возможность установки сидений с электроподогревом, которую так ждали водители из штатов с холодным климатом.
В 1967 Кадиллак выпускает в свет радикально новую модель Eldorado с приводом на передние колеса. Этот эксклюзивный автомобиль высшего класса был построен на полностью новом шасси. Исключительные ходовые качества обеспечивал двигатель объемом 427 дюймов (1968 год) и 500-дюймовый V8 (1970 года). Появляется транзисторная тормозная система Track Master, обеспечивавшая контроль над проскальзыванием. В журнальных обозрениях Кадиллак назван «самым удобным и легким в управлении» автомобилем среди дорогих марок германского, британского и американского производства.
В 1971 году с целью снижения содержания свинца в выхлопе, автомобили переводятся с высокооктанового бензина на низкооктановый. К 1975 автомобили оснащаются каталитическими нейтрализаторами и двигателями, приспособленными для любого типа бензина.
Свое 70-летие в 1972 году Кадиллак встретил большим количеством дизайнерских новинок. Конструкция автомобилей также получила развитие и совершенствование — были введены абсорбирующая сминающаяся зона кузова и надувные подушки безопасности на моделях 1974, 1975 и 1976 годов.
В июле 1973 был выпущен пятимиллионный Кадиллак. Ежегодное производство составляло более 300,000 автомобилей.
В мае 1975 года Кадиллак выпустил новый Seville, соответствующий мировым стандартам. Более компактный и маневренный, этот автомобиль был весьма просторным внутри и отличался лучшей топливной экономичностью. В стандартную комплектацию Seville входила система впрыска и электронного управления двигателем.
Eldorado 1979 соединил в себе технические достоинства, которым могла позавидовать любая модель: передний привод, независимую подвеску всех четырех колес, двигатель V8 c электронным впрыском топлива. Короче, чем другие модели, он имел большее пространство для ног и просторный салон, и, к тому же, более вместительный багажник.
Общее улучшение экономики Америки привело к росту продаж дорогих автомобилей. Кадиллак добился отличных результатов в 1984 году — было продано 320,017 автомобилей. В этом же году было возобновлено производство кабриолетов. Производство составило 2 тысяч Eldorado Biarritz со складным верхом.
Двухдверный Allante 1987 года стал уникальным автомобилем по многим показателям. Его кузов был разработан и производился итальянской фирмой Pininfarina. Затем корпуса перевозили на специально подготовленных Boeing 747 в Детройт для окончательной сборки с ходовой частью и другими агрегатами. Таким образом получалась самая протяженная в мире сборочная линия длиной в 3,300 миль. На этой модели были впервые применены многие технические новшества Кадиллак, включая систему Traction Control и двигатель Northstar.
С 1997 по 2001 год предлагалась модель Кадиллак Catera, почти буквально копирующая метод создания Cimarron: был взят Opel Omega MV6 с 3-литровым V6 и дополнен многочисленными «люксовыми» опциями и эмблемами «Кадиллак», а также впечатляюще переделанной задней частью в чисто американском духе. Сам автомобиль, собственно, также производился в Германии вместе с Omega и импортировался в США.
В 1999-м впервые в линейке Кадиллака появился внедорожник. Им стал Escalade, который был близким родственником таких крупных внедорожников от GM, как Chevrolet Tahoe и GMC Yukon. Escalade второго поколения в 2002 году стал первым представителем нового “гранёного” дизайна. Помимо него выпускался Escalade EXT, который, подобно брату-близнецу Chevrolet Avalanche, представлял собой гибрид внедорожника и пикапа. В 2003-м в придачу к двум этим моделям появился длиннобазный Escalade ESV, ставший аналогом Chevrolet Suburban.
Также Cadillac приступил к радикальной смене названий. Новые модели получали вместо прежних имён трёхбуквенные аббревиатуры. Первой ласточкой этого «ребрендинга» стала модель CTS — среднеразмерный заднеприводный седан. В 2004-м к нему прибавились кроссовер SRX и родстер XLR, первый после Allante. В 2005-м место Seville заняла модель STS, которая выпускается в задне- и полноприводном вариантах, а в 2006 году замене подвергся и долгожитель DeVille. Новый флагман модельного ряда получил название DTS, но остался переднеприводным. Модели CTS, STS и XLR выпускаются также в «заряженном» варианте, называясь CTS-V, STS-V и XLR-V.
Кадиллак сопротивлялся тенденции к производству «ретро» моделей, таких как обновлённый Ford Thunderbird или VW New Beetle. Вместо этого продвигалась новая философия дизайна 21-го века, называвшаяся «искусство и наука» («art and science», «A&S»), которая говорила «соединение твердых линий, тяжелых изгибов и острых углов — язык форм, выражающий энергичный, высокотехнологичный дизайн и обеспечивающий технологию его реализации». Этот язык нового дизайна распространялся с исходного CTS по всему модельному ряду, вплоть до родстера XLR. Модельный ряд Кадиллака включает по преимуществу задне- и полноприводные седаны, родстеры, кроссоверы и SUV. Единственные исключения — переднеприводный Cadillac BLS (который не продаётся в Северной Америке) и Cadillac DTS. Многие из этих моделей активно конкурируют с уважаемыми машинами верхнего сегмента класса «люкс», Немецких и японских производителей. Флагманом этих успехов является CTS-V второго поколения, прямой конкурент превозносимого BMW M5. Версия CTS-V с коробкой-автоматом прошла круг Нюрбургринга за 7:59.32, рекордное время для серийно выпускаемых седанов.
Прежде линейка Cadillac составлялась исключительно исходя из вкусов американцев. Но отныне General Motors взял курс на превращение этой марки в мировой бренд, и под именем Cadillac впервые стали продаваться модели не для американского рынка. Модель Cadillac SLS рассчитана на китайского покупателя, а для Европы выпускается Cadillac BLS, который производится в Швеции и строится на одной платформе с Saab 9-3. Итак, несмотря на сотню лет за плечами, история Cadillac ещё только начинается.
По материалам
drive.ru
wikipedia.org
auto-logo.info
legendarycars.narod.ru
drive.ru
wikipedia.org
auto-logo.info
legendarycars.narod.ru