Завод "Електроприлад" ім.60-річчя СРСР.
Хмельницька область м.Кам"янець-Подільський вул.Маршала Харченко 22Б
ПиСи: "Електрон" правонаступник "Електроприладу"...
Продукція:
1. ЗіЛ-ММЗ-555 кінець весни-початок літа 1986-1993 арт-37ХМ ціна 5 руб 30 коп.
Варіанти із кріпленням кабіни шурупом-не заводські.
-ВАРІАНТ 11986- перші випуски мали суцільновилиту обліцовку /"сліпоморді"/, металічні диски колес,пробиті віськами наскрізь,передні колеса підпружинені , алюмінієвий поршень підняття кузова.Пластиковий кардан окремою деталькою.Бумажка з ціною наклеєна під козирком кузова. Бокові вертикальні ребра над кабіною подовжені.
ВАРІАНТ 2 Початок осені 1987-кінець осені 1987р- такий як варіант 1 але бокові вертикальні ребра над кабіною коротші -стандартні/.Під переднім бампером з"являється лого і "Ц Р К".
ВАРІАНТ 2А "слепыш" в полной его поздней комплектации, но с рамой лого и "Ц5Р30К" ( дата выпуска октябрь 87-го)
ВАРІАНТ 3 до серпня 1987-??-/перехідний/-такий як варіант 2 тільки передня обліцовка замінена на пластикову із прорізаними дирками і фарами з ободками окремими деталями. /відомі август 1987/.Передні колеса перестають бути підпружиненими до кінця в-ва.
ВАРІАНТ 4 вересень-листопад 1987-??-/перехідний/-такий як варіант 3,тільки під переднім бампером набито "Ц 5Р 30 К"./відомі сентябрь 1987/
ВАРІАНТ 5 грудень 1987-березень 1988-?? металічний циліндр замінюється на пластиковий,диски СІРІ суцільно пластикові із заглушками вісьок./відомі 12.1987-01.1988-03.1988/.З січня 1988р надписи під бампером счезають до кінця в-ва.
ВАРІАНТ 5А грудень 1987-такий як варіант 5 тільки із ціною під бампером.
ВАРІАНТ 6 ?? такий як варіант 5,але диски чорні.
ВАРІАНТ 7 ?? такий як варіант 6, але під козирком кузова набито лого і надпис :"ц5р30к м1:43,ЗИЛ-ММЗ-555".
ВАРІАНТ 8 ?? такий як варіант 7,але під козирком кузова набито лого і надпис:"ЗИЛ-ММЗ-555,м1:43 СДЕЛАНО В СССР".Ціна наклеєна на папері "ц5р30к".
ВАРІАНТ 9 грудень 1989,такий як варіант 8, але змінюється петля капоту із двох на одну.Із за цього змінюється форма піджимки петлі на деталі лобового шкла /відома декабрь 1989/.
ВАРІАНТ 10 1990 ?? - клепанная кабина заменена на винтовую, клепанная рама цельнометаллическая заменена на сборную с частью из пластика, пластиковый кардан отдельной деталью исчезает, взамен отливается имитация кардана на раме и появляется заглушка на дно в месте крепления задней скобы кабины, появляется отдельной деталью мотор с радиатором из пластика, гидроцилиндр отливают с двумя перпендикулярными пластиковыми упорами на которых он крепится в пластиковую скобу,задние диски одной деталью, изменился салон и стекло.(відомий декабрь 1990).
ВАРІАНТ 111991 - 1995-?? модель теряет качество покраски и сборки.Із під козирка зникає надпис "СДЕЛАНО В СССР" і бумажка з ціною. На самих пізніх випусках шкло кабіни жовтого кольору,мутні фари. Траплялись варіанти із прогнутою рамою. Під цю модель виготовлено нову коробку на укр і англ.мові із фото ЗІЛ-555 з новою обліцовкою.У цей період найбільша вірогідність самозбірних моделей із фарбуванням у різні кольори та кріпленням днища на гвинті.
К О Р О Б К И
- індивідуальна з вікном і ТО-1985р позаду малюнок моделі, із датою написаною від руки,з кінця 86-поч.87р- із чорнильними штампами.
- індивідуальна з вікном і ТО-1987р позаду малюнок моделі???./поки немає підтвердження про існування такої коробки/.
- індивідуальна з вікном на рос. мові,позаду фото авто.
- індивідуальна з вікном на укр/англ. мові,позаду фото авто.
- двійна разом із ЗІЛ-4502.
- трійна разом із ЗІЛ-4502,ЗІЛ-130 В1 та півпричепом ОДаЗ.
----
-До 88 года штамп ОТК на коробке был треугольным, а с 88 стал круглым. С какого именно месяца пока неизвестно, но март 88 еще треугольник, а декабрь 88 уже круг.
----
ІНФОРМАЦІЯ від Г.Кушнір
По ММЗ - начало промышленного производства пошло с конца весны - начала лета 86-го. В конце 86-го - начале 87-го изменения на кузове и появление чернильных штампов даты на коробке - до этого месяц и год ставились ручкой в пустой графе на коробке. В начале осени 87-го появление на раме цифр цены, в связи с появлением второй формы для тягачей. В конце осени 87-го исчезновение всех надписей с рам для устранения путаницы при установке на разные модификации. Тогда же и появление цельных пластиковых дисков с заглушками. Впервые они были установлены на установочной партии тягачей и прицепов.Остальное вы хорошо описали, единственное, что не нашел упоминания о появлении 2-х составных дисков. Ну и упоминания о не стандартных перепутках - комплектация как у ММЗ на серых дисках и того же временного периода, но с рамой Ц.Р.К. ( дата выпуска декабрь 87-го). Ну и "слепыш" в полной его поздней комплектации, но с рамой с цифрами цены ( дата выпуска октябрь 87-го)
---------------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------------
1. Цельнолитая металлическая решетка, рама с Ц.Р.К., кардан и мост отдельной деталью, металлический шток, металлические диски, капот с двумя петлями и углублениями вентиляции на боках, стекло без дворников, кузов с длинными боковыми ребрами и бумажной этикеткой под козырьком, кабина с прямоугольной крышей, высоким расположением дверной ручки и верхней петли. (весна 1986).
2. Цельнолитая металлическая решетка, рама с Ц.Р.К., кардан и мост отдельной деталью, металлический шток, металлические диски, капот с двумя петлями и углублениями вентиляции на боках, стекло без дворников, кузов с длинными боковыми ребрами и бумажной этикеткой под козырьком, кабина с округленной крышей, низким расположением дверной ручки и верхней петли. (лето 1986 – конец 1986).
3. Цельнолитая металлическая решетка, рама с Ц.Р.К., кардан и мост отдельной деталью, металлический шток, металлические диски, капот с двумя петлями и углублениями вентиляции на боках, стекло без дворников, кузов с укороченными боковыми ребрами и бумажной этикеткой под козырьком, кабина с округленной крышей, низким расположением дверной ручки и верхней петли. (конец 1986 – весна 1987).
4. Цельнолитая металлическая решетка, рама с Ц.Р.К., кардан и мост отдельной деталью, металлический шток, металлические диски, капот с двумя петлями и выступами вентиляции на боках, стекло без дворников, кузов с укороченными боковыми ребрами и бумажной этикеткой под козырьком, кабина с округленной крышей, низким расположением дверной ручки и верхней петли. (весна 1987 – август 1987).
5. Пластиковая прорезная решетка, рама с Ц.Р.К., кардан и мост отдельной деталью, металлический шток, металлические диски, капот с двумя петлями и выступами вентиляции на боках, стекло без дворников, кузов с укороченными боковыми ребрами и бумажной этикеткой под козырьком, кабина с округленной крышей, низким расположением дверной ручки и верхней петли. (август 1987 – сентябрь 1987).
6. Пластиковая прорезная решетка, рама с Ц.5Р.30К., кардан и мост отдельной деталью, металлический шток, металлические диски, капот с двумя петлями и выступами вентиляции на боках, стекло без дворников, кузов с укороченными боковыми ребрами и бумажной этикеткой под козырьком, кабина с округленной крышей, низким расположением дверной ручки и верхней петли. (осень 1987).
7. Цельнолитая металлическая решетка, рама с Ц.5Р.30К., кардан и мост отдельной деталью, металлический шток, металлические диски, капот с двумя петлями и выступами вентиляции на боках, стекло без дворников, кузов с укороченными боковыми ребрами и бумажной этикеткой под козырьком, кабина с округленной крышей, низким расположением дверной ручки и верхней петли. (осень 1987).
8. Пластиковая прорезная решетка, рама с Ц.Р.К., кардан и мост отдельной деталью, пластиковый шток, серые пластиковые диски с заглушкой оси, капот с двумя петлями и выступами вентиляции на боках, стекло с дворниками, кузов с укороченными боковыми ребрами и бумажной этикеткой под козырьком, кабина с округленной крышей, низким расположением дверной ручки и верхней петли. (осень 1987).
9. Пластиковая прорезная решетка, рама без надписей, кардан и мост отдельной деталью, пластиковый шток, серые пластиковые диски с заглушкой оси, капот с двумя петлями и выступами вентиляции на боках, стекло с дворниками, кузов с укороченными боковыми ребрами и бумажной этикеткой под козырьком, кабина с округленной крышей, низким расположением дверной ручки и верхней петли. (октябрь 1987 – конец зимы 1988).
10. Пластиковая прорезная решетка, рама без надписей, кардан и мост отдельной деталью, пластиковый шток, черные пластиковые диски с заглушкой оси, капот с двумя петлями и выступами вентиляции на боках, стекло с дворниками, кузов с укороченными боковыми ребрами и бумажной этикеткой под козырьком, кабина с округленной крышей, низким расположением дверной ручки и верхней петли. (весна 1988).
11. Пластиковая прорезная решетка, рама без надписей, кардан и мост отдельной деталью, пластиковый шток, черные пластиковые диски с заглушкой оси, капот с двумя петлями и выступами вентиляции на боках, стекло с дворниками, кузов с укороченными боковыми ребрами и отлитыми тех. надписями ( знак, цена, масштаб одной строкой, марка второй строкой) под козырьком, кабина с округленной крышей, низким расположением дверной ручки и верхней петли. ( весна 1988 -???).
12. Пластиковая прорезная решетка, рама без надписей, кардан и мост отдельной деталью, пластиковый шток, черные пластиковые диски с заглушкой оси, капот с двумя петлями и выступами вентиляции на боках, стекло с дворниками, кузов с укороченными боковыми ребрами и отлитыми тех. надписями ( цена, масштаб одной строкой, знак и марка второй строкой) под козырьком, кабина с округленной крышей, низким расположением дверной ручки и верхней петли. ( ??? -???).
13. Пластиковая прорезная решетка, рама без надписей, кардан и мост отдельной деталью, пластиковый шток, черные пластиковые диски с заглушкой оси, капот с двумя петлями и выступами вентиляции на боках, стекло с дворниками, кузов с укороченными боковыми ребрами, отлитыми тех. надписями ( знак, марка, масштаб одной строкой, сделано в СССР второй строкой) и бумажной этикеткой с ценой под козырьком, кабина с округленной крышей, низким расположением дверной ручки и верхней петли. ( ??? – конец 1989).
14. Пластиковая прорезная решетка, рама без надписей, кардан и мост отдельной деталью, пластиковый шток, пластиковые диски с заглушкой оси, капот с одной петлей и выступами вентиляции на боках, стекло с дворниками, кузов с укороченными боковыми ребрами, отлитыми тех. надписями ( знак, марка, масштаб одной строкой, сделано в СССР второй строкой) и бумажной этикеткой под козырьком, кабина с округленной крышей, низким расположением дверной ручки и верхней петли. ( конец 1989 – осень 1990).
15. Пластиковая прорезная решетка, цельнолитая рама с карданом и мостом, пластиковый двигатель отдельной деталью, пластиковый шток с измененным креплением, пластиковые составные диски, капот с одной петлей и выступами вентиляции на боках, стекло с дворниками, кузов с укороченными боковыми ребрами, отлитыми тех. надписями ( знак, марка, масштаб одной строкой, сделано в СССР второй строкой) и бумажной этикеткой под козырьком, кабина с округленной крышей, низким расположением дверной ручки и верхней петли. ( осень 1990 – весна 1991).
16. Пластиковая прорезная решетка, цельнолитая рама с карданом и мостом, пластиковый двигатель отдельной деталью, пластиковый шток с измененным креплением, пластиковые составные диски, капот с одной петлей и выступами вентиляции на боках, стекло с дворниками, кузов с укороченными боковыми ребрами, отлитыми тех. надписями ( знак, марка, масштаб одной строкой, сделано в СССР второй строкой) без этикетки с ценой, кабина с округленной крышей, низким расположением дверной ручки и верхней петли. ( весна 1991 – конец 1991).
17. Пластиковая прорезная решетка, цельнолитая рама с карданом и мостом, пластиковый двигатель отдельной деталью, пластиковый шток с измененным креплением, пластиковые составные диски, капот с одной петлей и выступами вентиляции на боках, стекло с дворниками, кузов с укороченными боковыми ребрами, отлитыми тех. надписями ( знак, марка, масштаб одной строкой), кабина с округленной крышей, низким расположением дверной ручки и верхней петли. ( конец 1991 – 1993).
2. ЗіЛ-ММЗ-4502 1988-1996
3. ЗіЛ-ММЗ-4505 1988-2001
4. ЗіЛ-130В1 з напівпричіпом ОдАЗ-885 1987-2001 кінець осені 1987,арт 48ХМ ціна 5 руб 80 коп.
Інформація Г.Кушнір
По тягачам - заводских на металлических дисках не было, т.к. первая установочная партия была в конце осени 87 года и была на серых дисках. Отличалась наклеенной этикеткой на прицепе и коробкой похожего дизайна с ММЗ, но рукописной допиской тех.надписей на пленке печати. А известные экземпляры на металл. дисках это все самосборы, т.к. форма на седло тягача была готова и испытывалась еще летом 87-го. Ну и каждый хотел себе собрать пораньше. Ну а прицеп потом приставляли когда он пошел в серию. "Кошерный" - это с признаками описанными выше.
Варіант 1-кінець осені 1987-??- сірі пластикові диски, під напівпричепом наклеєна паперова етикетка з данними.Доски бортів-широкі.
.....
- випускались в наборі із 2 самоскидів 555 та 4502
- випускались в наборі із 3 моделей: 555,4502 та 130В1 у другому варіанті /пізньому/ випуску.
5. ЗиЛ-130В1 з напівпричіпом К4-АМГ "Мука" а згодом "Борошно"- 1997-2001--???
1.Тягачі лише пізніх випусків,капот на одній петлі.Кабіна в основному блакитних кольорів.
2.Півпричепи відомі із чорними "вставками" між ємкістями та в основному жовтими в колір інших пластикових деталей.
3.Відомі два види деталей "лап-підставок" півпричепа.
4.Існує два види рам півпричепа; з ц.р.к. та лого і без них. Головна відмінність від кустарних та підроблених: ВАГА в зборі становить приблизно 125 грм. Рами відлиті кустарно принаймі вдвічі важкіші за оригінальні.
КОРОБОЧКА:
-індивідуальна з вікном , на червоному фоні, надписи укр.та англ. мовою, позаду та на клапанах малюнки авто. Тех.надписів, та штампів на коробки не ставили.
----------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------
Інформація Микола-Кіндери_2010:
... Рассказ сотрудника завода "Электроприбор" имени 60-летия СССР г. Каменец-Подольский, работавшего в цехе сборки.
Итак:
Все, что я расскажу должно идти дальше без использования моих личных данных!!!!!
То что Я напишу , уверен Вы нигде, и никогда в Интернете не найдете... )) Если эта информация пойдет по людях и будет способствовать сохранению памяти о Каменец-Подольских моделях, то Я буду рад и за себя и за наш город.
Начать, Я думаю, стоит о самом заводе. Завод строили в конце 60-х и работать он начал в начале 70х. Это был военный завод, выпускал накопители для военных кораблей, что-то вроде современных винчестеров, только размером они были как большой шкаф. Завод был самым большим в городе, в лучшие годы на нем работало около 7-8 тыс. рабочих. Изготовлением деталей для моделей занимался 8-й цех. ( в простонародье - литейка). Как работает литейный станок описывать, Я думаю, не стоит, это понятно для всех. Могу добавить, что поломанные и бракованные пластмассовые детали дробили на кусочки и опять использовали в литье, и новые детали получались с интересным "рисунком", могли иметь разные кривые еле заметные линии. Металлические детали отливали из металлического порошка. Более интересным был процесс покраски. Когда детали красили (скорее всего пульверизатором -как то так называется) потом их подвешивали на металлическую проволоку и на крючки, и детали двигались по конвейеру, где обдувались теплым воздухом. В конце конвейера детали снимали и обвертывали бумагой похожей на вощеную, прикол был в том что не всегда детали успевали высохнуть и при разворачивании бумаги иногда кусочки краски срывались вместе с бумагой (такой дефект часто встречается на моделях). Сборкой моделей последних годов выпуска занимался цех, который находился в пгт. Чемеровцы., первые модели наверно собирались в Каменец-Подольском.
Пройдусь вкратце по каждой модели:
ЗИЛ ММЗ 555
Одна из двух первых моделей. Первые партии этих моделей отличались от последних тем, что у них была металлическая, цельная без прорезей и вставных фар решетка белого , иногда серого цвета. Рама состояла из 2 частей передней и задней, крепилась вместе заклепками, они были приблизительно под левым и правым сидением. Кабинка тоже к раме приклепывалась, крепление капота было на 2 петли, рама под кузов была металлической, колеса были с металлическим диском и все одинаковые с отверстием, а чтобы не было видно оськи, ее заклеивали специальной заглушкой. Модель имела пластмассовый кардан, сделанный отдельной деталью. Проблемы были в следующем – не надежно стояли заглушки в дисках колёс, закрывающие ось и поэтому часто терялись. Также не надежные были петли капота, что приводило к их поломке. Из-за того, что модель вся склёпана заменить поломанный капот было не возможно.
ЗИЛ 130 В1 с п/прицепом ОДАЗ 885
Сам тягач делался по принципу ММЗ 555 с его же проблемами, а вот полуприцеп ОДАЗ 885 сначала имел пластмассовое сцепное устройство, которое отливалось вместе с кузовом. Хватало его максимум на пару раз, чтобы прицепить и отцепить прицеп, потом его сменили на металлическое прицепное устройство, которое точили на станках и вкручивали в прицеп, но и это не решило проблему. Разработка новых моделей 4502 и 4505 с изменением дизайна и упрощения процесса сборки и натолкнула на решение этой проблемы с прицепом, а именно решили удлинить металлическую раму под кузов, и отливать сцепку вместе с рамой, получилась очень надежная, не убиваемая конструкция. Я, например не помню случая чтоб кто-то ломал сцепку на прицепе последних годов выпуска.
ЗИЛ ММЗ 4502 и 4505
С появлением этих моделей изменилась и конструкция 555 и 130. Рама стала цельной, решетка радиатора стала пластмассовой, появилось много пластмассовых деталей, модели стали унифицированными, одна и та же рама например подходила под 555, 130, 4502. Колесные диски начали делать из 2 половинок, и разных типов, задние колеса имели свой вид, передние свой, запасные свой. 4502 была самой массовой моделью, прикол в том, что в связи с непрочностью конструкции они чаще всего ломались, и их наверно мало осталось. Конструкция 4502 и 4505 не менялась.
Полуприцеп Муковоз К4-АМГ
Последняя модель, которую удалось запустить в производство. Выпускалась буквально пару месяцев, или вообще наверно считанные дни, была какая то проблема с изготовлением рамы (кстати, что-то похожее было и с п/пр-ом ОдаЗ, в последние годы он тоже сильно массовым не был.) У меня и у моих друзей муковоза не было и уже не будет... (( Видел его один раз на базаре, в красивой такой большой розовой коробке) Был у меня комплект почти всех запчастей на прицеп, но где они не знаю, наверно где-то потерялись уже. Полуприцепов "Муковоз" было выпущено всего две небольшие партии, количество примерно до тысячи штук, львиная доля моделей досталась работникам завода в виде зарплаты, часть разошлась на подарки и через налаженные каналы частным продавцам. Многие сотрудники продавали свои модели постоянным скупщикам, а те возили их на продажу в Румынию и Польшу. Модель полуприцепа сразу продавали, ведь никто не знал, что изготовление Муковоза так резко завершится и больше никогда не возобновится, по этому почти ни у кого из сотрудников их не осталось.
Скажу еще одну интересную вещь, о которой мало кто знает, на базе 4505 планировали сделать молоковоз, но планы остались планами.
Производство всех этих моделей уже лет 18-19 как прекращено, и уже возобновлено не будет. По этому, каждая модель Каменец-Подольских ЗИЛОВ (мы их называем Зилки) это кусочек истории, который нужно хранить и оберегать!!!
Джерело:із модельних форумів
=====================================================================
-----------------------------------------------------------------------------------------
ЗИЛ ММЗ-555
1985 (ТО 17И-4-892-85) - начало выпуска (цельнолитая металлизированная решетка, металлические диски, металлический поршень гидроцилиндра, гидроцилиндр крепится металлическим шворнем через отверстия в раме которые закрываются заглушками, клепанная кабина, клепанная рама цельнометаллическая с мотором состоящая из двух частей, пластиковый кардан отдельной деталью, капот на два крепления, металлический амортизатор передних колес).
1986* - имеет место переходная модель (сочетание пластиковой решетки с полной первой комплектацией).
1986 - цельнолитая металлизированная решетка заменена на пластиковую со вставными фарами, металлические диски заменены на пластиковые цельные, металлический внутренний поршень гидроцилиндра заменен на пластиковый.
1987-88 (ТО 4-1160-87) - клепанная кабина заменена на винтовую, клепанная рама цельнометаллическая заменена на сборную с частью из пластика, пластиковый кардан отдельной деталью исчезает, взамен отливается имитация кардана на раме и появляется заглушка на дно в месте крепления задней скобы кабины, появляется отдельной деталью мотор с радиатором из пластика, гидроцилиндр отливают с двумя перпендикулярными пластиковыми упорами на которых он крепится в пластиковую скобу, смена крепления капота на одно крепление (изменился салон и стекло).
1991 - 1992 модель теряет качество покраски и сборки.
1995** - конец выпуска.
Общая информация:
На протяжении всего периода выпуска ЗИЛов существовало два вида литья рисунка воздухозаборников капота, один в виде впадин, а другой в виде выступов.
* - в 1986 году, во время минимизации использования металлических запчастей и улучшения внешнего вида модели ММЗ 555, серийно выпустили в комплектации с пластиковой решеткой металлизированные диски и поршень гидроцилиндра.
** - дата приблизительна.
-самі пізні випуски комплектувались шклом кабіни жовтого кольору, непрозорими фарами та обліцовкою брудно білого-сіроватого кольору.
-відомі моделі із суттєво просівшою рамою /не чума/.Можливо це самі пізні випуски із бракованих деталей що виносили працівники для збирання в домашніх умовах...
---------------------------------------------------------------------------------
ЗИЛ-130 В1 с полуприцепом ОДАЗ-885
1986* - начало выпуска (цельнолитая металлизированная решетка, металлические диски, клепанная кабина, клепанная рама цельнометаллическая с мотором состоящая из двух частей и седлом для сцепки с полуприцепом, пластиковый кардан отдельной деталью, капот на два крепления, металлический амортизатор передних колес, полуприцеп так же с металлическими дисками, рама полуприцепа короткая, сцепная часть на полуприцепе с тягачом из пластика и очень хрупкая). В такой комплектации выпущено небольшое количество моделей.
1986 - цельнолитая металлизированная решетка заменена на пластиковую со вставными фарами, металлические диски заменены на пластиковые цельные.
1988-89** - клепанная кабина заменена на винтовую, клепанная рама цельнометаллическая заменена на сборную с частью из пластика, пластиковый кардан отдельной деталью исчезает, взамен отливается имитация кардана на раме и появляется заглушка на дно в месте крепления задней скобы кабины, появляется отдельной деталью мотор с радиатором из пластика, раму увеличивают в длине и сцепная часть отливается из металла, смена крепления капота на одно крепление (изменился салон и стекло).
1991 - 1992 модель теряет качество покраски и сборки.
1995*** - конец выпуска.
Общая информация:
На протяжении всего периода выпуска ЗИЛов существовало два вида литья рисунка воздухозаборников капота, один в виде впадин, а другой в виде выступов.
* - с целью минимизации использования металлических запчастей и улучшения внешнего вида модели на заводе занялись модернизацией, что сопутствовало появлению дополнительных расходов, но на цена модели не должна меняться. Сэкономить решили на замене металлизированных частей на пластиковые (минимизировали наличие металлических частей – диски, поршень, решетка). Параллельно с этим уже начали выпуск 130В1 с полуприцепом ОДАЗ в самом первом варианте комплектации, не значительная часть моделей попала в продажу, а что не успело попасть в продажу, вернули со складов в цех сборки для замены решетки, диски на этих моделях не меняли. После этого стали собирать 130В1 уже с пластиковой решеткой и пластиковыми дисками колес. Так, в 1986 году, серийно выпустили эту модель в следующих комплектациях:
- в самой первой комплектации с металлизированными решеткой и дисками, попало в продажу не значительное количество;
- пластиковая решетка и металлизированные диски, попало в продажу не значительное количество;
- пластиковые решетка и диски (основной и массовый вариант комплектации).
Даже сотрудники завода, при появлении нового образца решетки (пластиковой), меняли ее в место цельнометаллической на моделях, принесенных домой своим детям.
** - допустима комплектация старых клепаных рам и кабин со вторым капотом.
*** - дата приблизительна.
------------------------------------------------------------------------------
ЗИЛ-ММЗ 4502
1989 - начало выпуска.
1991 - 1992 модель теряет качество покраски и сборки.
1995* - конец выпуска.
Общая информация:
Модель за время выпуска явных технических изменений не получила.
---------------------------------------------------------------------------------------
ЗИЛ-4505
1990 - начало выпуска.
1991 - 1992 модель теряет качество покраски и сборки.
1995* - конец выпуска.
Общая информация:
Модель за время выпуска явных технических изменений не получила.
* - дата приблизительна.
-самі пізні випуски комплектувались шклом кабіни жовтого кольору, непрозорими фарами та обліцовкою брудно білого-сіроватого кольору.
----------------------------------------------------------------------------------------
ЗИЛ-130 В1 с полуприцепом К4-АМГ
1992 - примерно в указанный период, на протяжении около 2-3 месяцев, в цехе сборки успели собрать две небольших партии общей численностью до 1000 шт.
Модель полуприцепа имела технологическую проблему, при сборке часто лопалась рама. Процесса модернизации рама так и не получила.
Изначально полуприцепы К4-АМГ имели прозрачную наклейку и надпись на русском «МУКА», так модель была разработана и передана в производство. Наклейка с надписью «МУКА» была двух видов:
- с прозрачным фоном;
- с белым фоном.
Поскольку начало выпуска этой модели совпало с развалом СССР и становлением независимой Украины, то полуприцепов с русским словом «МУКА» успели выпустить считанные штуки. По всем предприятиям прошла волна «украинизации» на изготавливаемую продукцию, поэтому очень быстро была сделана наклейка с украинским словом «БОРОШНО», из-за изготовления на быструю руку она вышла очень плохого качества (плохо приклеивалась), приходилось во время приклеивания подмазывать ее клеем, что приводило к потери внешнего вида полуприцепа, появлялись подтеки клея. Была команда переклеить наклейки «МУКА» на «БОРОШНО» на собранных моделях, что и было сделано. Естественно незначительная часть моделей с русским словом успела попасть в руки коллекционеров. Учитывая короткий выпуск данной модели и то, что не какой временной привязки по наклейкам быть не может, считаю, что просто надпись «МУКА» всего лишь более редкая чем «БОРОШНО».
Что касается комплектации некоторых полуприцепов запчастями из пластика, имеющих другой цвет или оттенок - это всего лишь нарушение литья данных запчастей (отсутствие или малое количество пластификатора).
На протяжении нескольких лет из растянутых работниками завода наборов пластика от "Муковоза" было собрано на "коленке" энное количество моделей.
-наклейка з написом "Борошно" була 2 -х шрифтів: грубшого і тоншого,при чому на одній моделі могла бути різна кількість наклейок обох варіантів.
-існували "міжбочкові" вставки із пластику чорного та жовтого кольору.
-відомі два типи "лапок-підставок" півпричіпа: із грубим та тоньшим кріпленням до рами,що дає підстави вважати про існування двох пресформ відливки самих рам...
-----------------------------------------------------------------------------
, теж згідно різних описів мав думку, що показаний 555 - раніше ніж коробка.
Прекрасніша підбірка ЗіЛів 
