ISOTTA-FRASCHINI (1900-1949, 1993- )
Додано: 17 грудня 2024 13:42
ISOTTA-FRASCHINI Милан/Сан Фердинанде, Италия, 1900-1949, 1993-
Фірму "Ізотта-Фраскіні" заснували Чезаре Ізотта (Cesare Isotta) та три брати Вінченцо (Vincenzo), Оресте (Oreste) та Антоніо Фраскіні (Antonio Fraschini). Спочатку компанія займалася продажем іноземних автомобілів, а пізніше почала збирати машини "Рено" (Renault). 1903 року з'явився перший автомобіль власного виготовлення. Його розробив Джузеппе Стефаніні (Giuseppe Stefanini), використавши 4-циліндровий двигун потужністю 24 к.с. З 1905 року зі Стефаніні почав працювати молодий помічник Джустіно Каттанео (Giustino Cattaneo), який незабаром перевершив свого вчителя. Одним із перших спільних проектів став гоночний автомобіль моделі "D", який взяв участь у Кубку Флоріо 1905 року. Його двигун величезного робочого об'єму 17203 см3 з верхнім розподільним валом розвивав потужність 120 к.с. У 1907 році фірма "Де Дітріх" (De Dietrich) взяла контроль над "Ізотта-Фраскіні" і почала виготовляти кузови та окремі частини машин на двох своїх заводах у Франції.
У 1908 році Стефаніні розробив легкий автомобіль моделі "FE" з моноблочним двигуном робочим об'ємом 1207 см3 з верхнім розподільним валом, який вдало виступив у гонці на Великий приз міста Дьєппа. На його базі була створена модель "FENC" з мотором 1327 см3. Перед війною "Ізотта-Фраскіні" випускала в основному автомобілі з 4-циліндровими двигунами робочим об'ємом до 11305 см3. Інтерес представляла спортивна 140-сильна модель "КМ", що пропонувалася в 1911-1914 роках, мала двигун з верхнім розподільчим валом і 4 клапани на кожен циліндр, а також розроблені Оресте Фраскіні гальма на передніх колесах.
Після першої світової війни Каттанео, що став головним конструктором, представив машину власної розробки "Типо-8" ("Про") з верхньоклапанним 8-циліндровим двигуном в 5898 см3. -120 к.с. За два роки з'явилися низькорамні спортивні. "Спінто" та "Супер Спінто" (Super Spinto) з моторами потужністю 130-150 к.с., відомі як "Тіпо-8А5" та "Тіпо-SASS".
Ці автомобілі стали одними з найпрестижніших у Європі з кузовами найкращих європейських та американських майстрів. Їх розвитком у 1931 році став "Типо-8В", але автомобіль не зміг досягти великої слави.
Наприкінці 40-х років "Ізотта-Фраскіні" спробувала знову закріпитися на ринку особливо дорогих машин. Ауреліо Лампреді (Aurelio Lampredi) розробив незвичайну легкову машину "Монтероза" (Monterosa) або "Тіпо-8С" із задньорозташованим 2,5-літровим мотором V8 потужністю 103 к.с. Пізніше ці параметри збільшили до 3 л і 115 л. Проте технічні вишукування та екстравагантна зовнішність, яка випередила свій час, не знайшли відгуку у покупців.
1993 року Джуліано Мальвіно зробив спробу відродити відому марку, організувавши на заводі в Сан Фердинандо серійне виробництво спортивного купе "Т-8" вищого класу. Багато в чому ця ефектна модель з 300-сильним двигуном, з алюмінієвими шасі та кузовом повторює конструкцію та зовнішній вигляд відомого легкового автомобіля "Ауді А-8" (Audi).
Фірму "Ізотта-Фраскіні" заснували Чезаре Ізотта (Cesare Isotta) та три брати Вінченцо (Vincenzo), Оресте (Oreste) та Антоніо Фраскіні (Antonio Fraschini). Спочатку компанія займалася продажем іноземних автомобілів, а пізніше почала збирати машини "Рено" (Renault). 1903 року з'явився перший автомобіль власного виготовлення. Його розробив Джузеппе Стефаніні (Giuseppe Stefanini), використавши 4-циліндровий двигун потужністю 24 к.с. З 1905 року зі Стефаніні почав працювати молодий помічник Джустіно Каттанео (Giustino Cattaneo), який незабаром перевершив свого вчителя. Одним із перших спільних проектів став гоночний автомобіль моделі "D", який взяв участь у Кубку Флоріо 1905 року. Його двигун величезного робочого об'єму 17203 см3 з верхнім розподільним валом розвивав потужність 120 к.с. У 1907 році фірма "Де Дітріх" (De Dietrich) взяла контроль над "Ізотта-Фраскіні" і почала виготовляти кузови та окремі частини машин на двох своїх заводах у Франції.
У 1908 році Стефаніні розробив легкий автомобіль моделі "FE" з моноблочним двигуном робочим об'ємом 1207 см3 з верхнім розподільним валом, який вдало виступив у гонці на Великий приз міста Дьєппа. На його базі була створена модель "FENC" з мотором 1327 см3. Перед війною "Ізотта-Фраскіні" випускала в основному автомобілі з 4-циліндровими двигунами робочим об'ємом до 11305 см3. Інтерес представляла спортивна 140-сильна модель "КМ", що пропонувалася в 1911-1914 роках, мала двигун з верхнім розподільчим валом і 4 клапани на кожен циліндр, а також розроблені Оресте Фраскіні гальма на передніх колесах.
Після першої світової війни Каттанео, що став головним конструктором, представив машину власної розробки "Типо-8" ("Про") з верхньоклапанним 8-циліндровим двигуном в 5898 см3. -120 к.с. За два роки з'явилися низькорамні спортивні. "Спінто" та "Супер Спінто" (Super Spinto) з моторами потужністю 130-150 к.с., відомі як "Тіпо-8А5" та "Тіпо-SASS".
Ці автомобілі стали одними з найпрестижніших у Європі з кузовами найкращих європейських та американських майстрів. Їх розвитком у 1931 році став "Типо-8В", але автомобіль не зміг досягти великої слави.
Наприкінці 40-х років "Ізотта-Фраскіні" спробувала знову закріпитися на ринку особливо дорогих машин. Ауреліо Лампреді (Aurelio Lampredi) розробив незвичайну легкову машину "Монтероза" (Monterosa) або "Тіпо-8С" із задньорозташованим 2,5-літровим мотором V8 потужністю 103 к.с. Пізніше ці параметри збільшили до 3 л і 115 л. Проте технічні вишукування та екстравагантна зовнішність, яка випередила свій час, не знайшли відгуку у покупців.
1993 року Джуліано Мальвіно зробив спробу відродити відому марку, організувавши на заводі в Сан Фердинандо серійне виробництво спортивного купе "Т-8" вищого класу. Багато в чому ця ефектна модель з 300-сильним двигуном, з алюмінієвими шасі та кузовом повторює конструкцію та зовнішній вигляд відомого легкового автомобіля "Ауді А-8" (Audi).