BMW E1 (1991-1993)
Додано: 20 січня 2015 16:53
BMW E1 (1991)
Каркас кузова концептуального однообъемника BMW E1, представленного на Франкфуртском автосалоне в 1991 году, был изготовлен из экструдированного алюминия, к которому крепились внешние панели из алюминиевого листа и армированного пластика. Потому электромобиль весил меньше 900 кг. Предназначенный для езды по городу хэтчбек длиной 3,4 метра был напрочь лишен свесов.
Размещенный под задним диваном блок аккумуляторных батарей являлся единственным источником энергии для расположенного сзади 43-сильного электромотора AC Propulsion с водяным охлаждением, способного разогнать машину до 120 км/ч. К сожалению, аккумуляторы концепт-кара оказались никудышними: в городском режиме BMW Е1 едва проходил 160 км, хотя расчеты позволяли надеяться на 265 км пробега. Слабым местом стал ограниченный ресурс: инженеры отводили АКБ максимум пять лет службы «от замены до замены».
Скромный запас хода на электротяге заставил инженеров BMW задуматься над альтернативным вариантом привода — так появился «гибридный» вариант с дополнительным 82-сильным бензиновым мотором от мотоцикла BMW K1100 и пятиступенчатой коробкой передач. По трассе такой гибридомобиль мог гонять на бензине, а в пределах города водитель отключал подачу топлива и переходил на «чистое» электричество.
BMW E1 переименовали в BMW E2 для североамериканской модификации, представленной в Лос-Анджелесе в 1992 году.
На Франкфуртском Автосалоне 1993 года было представлено второе поколение E1, именуемое как «ZEBRA», которое щеголяло натрий-никель хлоридными батареями, уменьшающие разгон с места до 50 км/ч с 6-и до 5,6 секунд и увеличивающие максимальную скорость с 120 до 125 км/ч.
Несовершенство аккумуляторных батарей тех лет заставило отложить проект в долгий ящик. E1 перебрался из лаборатории в зал музея BMW, однако многие идеи нашли развитие в дальнейших разработках — в электромобилях Mini E, BMW ActiveE и особенно Megacity Vehicle.
Источник: http://www.autoreview.ru/_archive/secti ... ON_ID=2268
Каркас кузова концептуального однообъемника BMW E1, представленного на Франкфуртском автосалоне в 1991 году, был изготовлен из экструдированного алюминия, к которому крепились внешние панели из алюминиевого листа и армированного пластика. Потому электромобиль весил меньше 900 кг. Предназначенный для езды по городу хэтчбек длиной 3,4 метра был напрочь лишен свесов.
Размещенный под задним диваном блок аккумуляторных батарей являлся единственным источником энергии для расположенного сзади 43-сильного электромотора AC Propulsion с водяным охлаждением, способного разогнать машину до 120 км/ч. К сожалению, аккумуляторы концепт-кара оказались никудышними: в городском режиме BMW Е1 едва проходил 160 км, хотя расчеты позволяли надеяться на 265 км пробега. Слабым местом стал ограниченный ресурс: инженеры отводили АКБ максимум пять лет службы «от замены до замены».
Скромный запас хода на электротяге заставил инженеров BMW задуматься над альтернативным вариантом привода — так появился «гибридный» вариант с дополнительным 82-сильным бензиновым мотором от мотоцикла BMW K1100 и пятиступенчатой коробкой передач. По трассе такой гибридомобиль мог гонять на бензине, а в пределах города водитель отключал подачу топлива и переходил на «чистое» электричество.
BMW E1 переименовали в BMW E2 для североамериканской модификации, представленной в Лос-Анджелесе в 1992 году.
На Франкфуртском Автосалоне 1993 года было представлено второе поколение E1, именуемое как «ZEBRA», которое щеголяло натрий-никель хлоридными батареями, уменьшающие разгон с места до 50 км/ч с 6-и до 5,6 секунд и увеличивающие максимальную скорость с 120 до 125 км/ч.
Несовершенство аккумуляторных батарей тех лет заставило отложить проект в долгий ящик. E1 перебрался из лаборатории в зал музея BMW, однако многие идеи нашли развитие в дальнейших разработках — в электромобилях Mini E, BMW ActiveE и особенно Megacity Vehicle.
Источник: http://www.autoreview.ru/_archive/secti ... ON_ID=2268
Мені чомусь зустрічалися фото раннього Е1, тобто, 1991 року, ті, що я показав, а Ти схоже, що виложив фото Е1 1993 року zebra!!! Ніяк не міг їх знайти!!! 
Ще раз дякую за допомогу!!! Вдвох розібрались!!! 
Схоже, що прийдеться і Карарамівський Е1 брати, адже він відрізняється від Мінічампсовського!!! 
Різне розташування і форма задніх фар та заднього скла!!! Різні передні бампери!!!
Модель не пішла в серію, а було два покоління!!!