Triumph TR7 V8
Додано: 14 жовтня 2014 17:53
Triumph TR7 V8 Lombard RAC Rally 1978 1/43 /Trofeu
Roger Clarc / Neil Wilson
Історія і тех.характеристики
Как только председателем совета директоров British Leyland стал лорд Стоукс (Stokes), сразу же стало очевидно, что его любимой маркой является Triumph и это идет в ущерб компании MG. Последней так и не было позволено создать преемников своим моделям Midget («Миджет») и «MGB» («Эм-Джи-Би»). Фирме Triumph были выделены средства на создание новых спортивных автомобилей.
К тому времени прежние рамные модели «TR» окончательно устарели и замене подлежали не только кузова и двигатели. Требовала модернизации и производственная база: ее перенесли из Ковентри на новый завод под Ливерпулем.
«TR7» обладал очень жестким кузовом и мощным двигателем. Этот автомобиль участвует в зимних ралли Королевского клуба 1977 г.
Планы подготовки автомобилей включали установку 4-цилиндрового рядного двигателя или V8, механической или автоматической коробки передач, кузовов купе, кабриолет и даже длиннобазного хэтчбека. Последний, названный условно Lynx («Линкс»), на производство так и не попал.
Кузов нового короткобазного автомобиля был несущим с длинным клиновидным капотом и короткой и высокой задней частью. Дизайн его создавали в старой студии ВМС (Би-Эм-Си) в Лонгбридже. Поскольку с самого начала опасались возможного ужесточения требований в США, что могло привести к запрету ввоза машин с мягким верхом, кузов новинки сразу же сделали закрытым.
Автомобиль, названный «TR7», имел основные агрегаты и узлы, общие с проектируемым новым седаном Triumph среднего класса. Позже такой рационализации пришел конец из-за отказа в продолжении проекта. Значительно более плавный ход автомобилю по сравнению с прежним «TR6» обеспечили передняя подвеска на стойках МакФерсона и иным образом закрепленный задний мост.
«TR7» со множеством включенных фар преодолевает водную преграду на ралли Королевского клуба 1980 г.
Использовали мотор увеличенного рабочего объема от седанов Dolomite, у них же заимствовали 4-ступенчатую коробку передач и ведущий мост. В таком варианте у машины был неподходящий диапазон передаточных чисел трансмиссии, но проблему решала устанавливаемая по заказу 5-сту-пенчатая коробка.
При более высоком качестве изготовления, более интересном внешнем виде и более высокой надежности будущее «TR7» виделось радужным. Чуда не произошло. Из-за длительной забастовки сборка модели прекратилась на пять месяцев, затем ее перевели в Ковентри, а позже - на завод Rover в Солихалле. Более мощный вариант этой машины под названием Sprint («Спринт») с 16-клапанным двигателем был изготовлен в ограниченном количестве.
С выпуском кабриолета «TR7» (1979 г.) репутацию модели спасти не удалось. В 1981 г., когда на экспорт должен был поступить «TR8» с двигателем V8, экономический спад привел к резкому сокращению спроса. Судьба «TR7» была предрешена.
К неудаче модель «TR7» привели и небольшие недоработки: отдельные должным образом изготовленные образцы были во всех отношениях лучше своих конкурентов. За шесть лет объем выпуска Triumph TR7 составил 112368 машин. Остальные серии «TR» выпускались в еще меньших количествах.
Дизайн «TR7» заслуживает похвалы, но дурную славу машине принесло плохое качество изготовления
Характеристика
Двигатель: Р4, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 90,3x78 мм
Рабочий объем: 1998 см3
Максимальная мощность: 105 л.с.
Коробка передач: 4- или 5-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: спереди независимая на стойках МакФерсона, сзади ведущий мост на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые/барабанные
Кузов: 2-местное купе
Максимальная скорость: 175 км/ч
Інформація з інтернет сторінки http://avtoclassika.com/triumph/
Roger Clarc / Neil Wilson
Історія і тех.характеристики
Как только председателем совета директоров British Leyland стал лорд Стоукс (Stokes), сразу же стало очевидно, что его любимой маркой является Triumph и это идет в ущерб компании MG. Последней так и не было позволено создать преемников своим моделям Midget («Миджет») и «MGB» («Эм-Джи-Би»). Фирме Triumph были выделены средства на создание новых спортивных автомобилей.
К тому времени прежние рамные модели «TR» окончательно устарели и замене подлежали не только кузова и двигатели. Требовала модернизации и производственная база: ее перенесли из Ковентри на новый завод под Ливерпулем.
«TR7» обладал очень жестким кузовом и мощным двигателем. Этот автомобиль участвует в зимних ралли Королевского клуба 1977 г.
Планы подготовки автомобилей включали установку 4-цилиндрового рядного двигателя или V8, механической или автоматической коробки передач, кузовов купе, кабриолет и даже длиннобазного хэтчбека. Последний, названный условно Lynx («Линкс»), на производство так и не попал.
Кузов нового короткобазного автомобиля был несущим с длинным клиновидным капотом и короткой и высокой задней частью. Дизайн его создавали в старой студии ВМС (Би-Эм-Си) в Лонгбридже. Поскольку с самого начала опасались возможного ужесточения требований в США, что могло привести к запрету ввоза машин с мягким верхом, кузов новинки сразу же сделали закрытым.
Автомобиль, названный «TR7», имел основные агрегаты и узлы, общие с проектируемым новым седаном Triumph среднего класса. Позже такой рационализации пришел конец из-за отказа в продолжении проекта. Значительно более плавный ход автомобилю по сравнению с прежним «TR6» обеспечили передняя подвеска на стойках МакФерсона и иным образом закрепленный задний мост.
«TR7» со множеством включенных фар преодолевает водную преграду на ралли Королевского клуба 1980 г.
Использовали мотор увеличенного рабочего объема от седанов Dolomite, у них же заимствовали 4-ступенчатую коробку передач и ведущий мост. В таком варианте у машины был неподходящий диапазон передаточных чисел трансмиссии, но проблему решала устанавливаемая по заказу 5-сту-пенчатая коробка.
При более высоком качестве изготовления, более интересном внешнем виде и более высокой надежности будущее «TR7» виделось радужным. Чуда не произошло. Из-за длительной забастовки сборка модели прекратилась на пять месяцев, затем ее перевели в Ковентри, а позже - на завод Rover в Солихалле. Более мощный вариант этой машины под названием Sprint («Спринт») с 16-клапанным двигателем был изготовлен в ограниченном количестве.
С выпуском кабриолета «TR7» (1979 г.) репутацию модели спасти не удалось. В 1981 г., когда на экспорт должен был поступить «TR8» с двигателем V8, экономический спад привел к резкому сокращению спроса. Судьба «TR7» была предрешена.
К неудаче модель «TR7» привели и небольшие недоработки: отдельные должным образом изготовленные образцы были во всех отношениях лучше своих конкурентов. За шесть лет объем выпуска Triumph TR7 составил 112368 машин. Остальные серии «TR» выпускались в еще меньших количествах.
Дизайн «TR7» заслуживает похвалы, но дурную славу машине принесло плохое качество изготовления
Характеристика
Двигатель: Р4, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 90,3x78 мм
Рабочий объем: 1998 см3
Максимальная мощность: 105 л.с.
Коробка передач: 4- или 5-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: спереди независимая на стойках МакФерсона, сзади ведущий мост на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые/барабанные
Кузов: 2-местное купе
Максимальная скорость: 175 км/ч
Інформація з інтернет сторінки http://avtoclassika.com/triumph/