Единственным антикризисным нововведением 1978 модельного года для Маркизов стал «малообъемный» двигатель 5.7 (145 л.с.), с которым динамические качества более чем двухтонной махины упали до уровня вазовской «классики»: разгон до 100 км/ч занимал 16,2 секунды. Но Brougham — с «правильным» мотором V8 мощностью 202 л.с. (рабочий объем — 7,5 литра, или 460 кубических дюймов). Крутящий момент — весомые 472 Нм! Сотня — за 12 с половиной секунд.
Из трех вариантов комплектации этот Brougham стоимостью 6600 долларов был средним. Передние сиденья с раздельной спинкой и двумя подлокотниками, электрические часы, дистанционный привод регулировки левого зеркала заднего вида, щитки на задних колесных арках. Среди опций были кондиционер (580 долларов), кассетная магнитола с автопоиском радиосигнала (200 долларов) и, например, СВ-рация. Крыша оклеена винилом в цвет кузова, хромированного декора не так уж и много, но без малого шестиметровый Marquis Brougham все равно выглядит помпезным.
Под сдвижной эмблемой на крышке багажника — скважина для ключа (в огромном бардачке есть и кнопка электропривода замка). Паспортная емкость багажного отделения велика — 643 литра, хотя есть подозрение, что это без учета запаски на «постаменте» топливного бака. Назад садиться сложно: дверной проем в верхней части узкий, сиденье смещено назад. Но стоит просочиться, вытянуть ноги на ковре из глубокого велюра, откинуться на мягком диване... Человек — это звучит гордо! Особенно в Америке.
На дверях — монументальные металлические прикуриватели и пепельницы. Ремни безопасности — инерционные, но только поясные. А вот наружу смотреть сложно: очень уж широка задняя стойка.
С водительского места обзор отличный. Тонкие стойки, широченное салонное зеркало заднего вида, а вот правое наружное зеркало было опцией. Впереди — огромное поле капота размером два на два метра и «прицел» эмблемы.
Интерьер в имперском стиле примитивен. Пластик «под дерево» на передней панели очень дешевый, саморезы — на самых видных местах. Зато тело расслабляется на пружинном диване, мягком и скрипучем, как кресло у телевизора. Электроприводы отвечают за все, включая высоту и наклон подушки, — и только верхняя часть спины висит в воздухе. В центре спинки есть два откидных подлокотника, а если их сложить, можно посадить третьего пассажира. Но широкий тоннель над коробкой передач теснит его в ногах, а ремень безопасности предусмотрен только поясной, неинерционный.
Цифры на спидометре выстроились в линию, как на «копейке», слева — указатель уровня топлива, справа от щитка электрические часы с перекидными цифрами. В остальном оборудование богатое даже по нынешним меркам. Но почти все оно, включая тонированные стекла и круиз-контроль, было опционным. А вот электростеклоподъемники в безрамочных дверях — стандартная комплектация.
Слева от руля — переключатель света. Вытянешь его до конца, во второе положение, — и вакуумный привод с тихим шипением откроет литые алюминиевые крышки фар. Повернешь до упора — включатся плафон и подсветка в ногах передних седоков (это тоже опция).
Чуть ниже — тяжелый металлический рычаг дворников. Левый поводок оснащен параллелограммным механизмом, который «заносит» щетку к стойке лобового стекла. А в парковочном положении щетки медленно уползают из зоны видимости под капот. Передовое решение!
Поворот... нет, не ключа, а массивного барашка замка зажигания, в центр которого вставляется ключ. Первым делом просыпается зуммер аварийного давления масла. Если мотор холодный, надо вытянуть «подсос» справа от руля — вы еще помните, что такое воздушная заслонка карбюратора?
Звук мотора глубокий, гортанный — похож на возмужавший и откормленный ЗИЛ-130. Выхлопные трубы выходят вбок в обе стороны под задними крыльями, и если встать за машиной сзади, слышно, как попеременно работают цилиндры могучего V8. Хлопок слева — хлопок справа: быстро, но размеренно. И приятным резонансом пульсирует кровь в груди...
Трехступенчатый «автомат» Select-Shift передает крутящий момент к колесам. Переключений минимум: передачи настолько «длинные», что первая выкручивается почти до 100 км/ч, а вторая — за 160 км/ч. Плавность работы исключительная! А как поднимается капот при разгоне...
Подвески очень мягкие — надавив на крыло, машину легко «просадить» на десяток сантиметров. Ям для Маркиза не существует, а высокопрофильные шины всего лишь 15-дюймовых колес «съедают» все стыки и трещинки.
От упора до упора баранка делает 4,2 оборота. В 90-градусном повороте ее надо крутить почти на целый оборот. Реактивное усилие? Его нет вообще! Баранка вращается так легко и безжизненно, будто рулевой вал ни к чему не присоединен. Мягкую, «переусиленную» педаль тормоза перед виражом нужно нажимать заранее, с запасом. Диван не держит тело, и уже на небольшой скорости ты заваливаешься набок. Жалобно пищат шины, кренится до земли кузов...
А сегодня такой дредноут 60—70-х годов можно купить всего за... Помните, как Данила Багров в фильме «Брат-2» взял Cadillac De Ville на ходу за 500 долларов? Реально! Машины в среднем состоянии обойдутся в тысячу-две, а Marquis в идеальной сохранности будет стоить шесть-семь тысяч долларов.
По материалам интернет-журнала All American