Форум Львівського клЮбу колекціонерів автомоделей

Рад вас видеть, уважаемые друзья и коллеги по коллекционному хобби!

Несколько лет назад, выполняя очередной «моцион» по автосалонам с целью выбора очередного нового «средства передвижения», я буквально был очарован «шармом» испанских автомобилей SEAT.
Как следствие, мне пришлось не только стать «SEATоводом», а еще и заинтересоваться историей компании, и более того – проиллюстрировать для себя таковую в виде колекции «миниатюр» в масштабе 1:43.
Многие из вас уже знакомы с моим «настольным автопарком» по «визитке» на данном форуме и знают, что мои коллекционные интересы не ограничиваются одним SEAT-ом. Однако все же «испанское» направление для меня остается ключевым, и более того – с прибытием ко мне новых «экспонатов» возникло желание посвятить ей отдельную тему на форуме, организовав ее по принципу краткого экскурса в историю SEAT, проиллюстрированного моделями из моей коллекции.
Как это получится и получится ли вообще – судить вам, уважаемые форумчане, но хотелось бы надеяться, мои «труды» будут кому-то интересны. В дальнейшем в своей «визитке» я буду лишь анонсировать «пополнения» по теме SEAT, рассказ же о прототипе и большинство иллюстраций буду размещать здесь.
С уважением, Игорь aka Kabanius.

А начать хотелось бы с «оглавления». Вернее, не с оглавления в полном смысле этого слова – не книгу же пишу, в конце концов (хотя... как знать?) – а со списка «испанской» части своей коллекции, каждая позиция которого снабжена гиперссылкой, позволяющей сразу перейти на страницу с описанием искомого автомобиля.

SEAT 1400 A (1954)
SEAT 600 (1955)
SEAT 1400 B (1957)
SEAT Formichetta (1964)
SEAT 800 (1964)
SEAT 850 (1965)
SEAT 850 Sport (1970)
SEAT 124 Un Million (1969)
SEAT 1430 (1970)
SEAT 1500 Familiar (1970)
SEAT 124 Sport (1971)
SEAT 127 (1972)
SEAT 127 (1974)
SEAT 132 (1973)
SEAT 1200 Sport (1975)
SEAT 128 3p (1976)
SEAT Ritmo (1979)
SEAT Panda (1980)
SEAT 131 Panorama (1981)
SEAT Fura Crono (1982)
SEAT Ronda CLX (1982)
SEAT Ibiza I (1984)
SEAT Malaga GLX (1986)
SEAT Marbella (1987)
SEAT Toledo I (1994)
SEAT Ibiza II (1994)
SEAT Cordoba I SX (1996)
SEAT Alhambra I (1996)
SEAT Arosa (1997)
SEAT Arosa Facelift (2001)
SEAT Toledo II (1999) Minichamps
SEAT Toledo II (1999) IXO
SEAT Ibiza III (2002)
SEAT Toledo III (2004)
SEAT Altea (2004)
SEAT Leon II (2005)
SEAT Altea XL (2006)
SEAT Ibiza III Cupra TDI (2006)
SEAT Tribu Concept (2007)
SEAT Ibiza IV SC (2008г.)
SEAT Ibiza IV (2008г.)
SEAT Leon II Cupra (2008г.)
SEAT Exeo (2008)
SEAT Exeo ST (2009)
SEAT Ibiza IV ST (2010)
SEAT Alhambra II (2010)
SEAT Leon II Cupra R (2011)
SEAT Mii (2011)
SEAT Toledo IV (2012)
SEAT Ibiza IV facelift (2012)
SEAT Ibiza IV ST facelift (2012)
SEAT Leon III (2013)
SEAT Ateca (2016)

С прибытием к нам и с первым сообщением! Ждем , иак сказать , визуализации!!!

Игорь

З поверненням !

Хлопці, я поки що тренуюся вклеювати фото. Поки не можу знайти зручний спосіб. Але знайду!

Как все начиналось.

В конце 40-х годов XX века положение Испании на международной арене было особым. Во время Второй Мировой, благодаря осторожной внешней политике Франсиско Франко, стране, и без того уже разоренной гражданской войной 1930-х, посчастливилось не быть втянутой в общеевропейский театр боевых действий.
Однако, роль каудильо и регента (так звучали официальные титулы лидера) в истории страны вряд ли можно оценивать однобоко. Несомненно, любой диктатуре присущи жестокие преследования инакомыслящих, и правление Франко – не исключение, тем не менее порой неограниченные полномочия власти позволяют быстро провести модернизационные реформы.
В отличие от других государств послевоенной Европы, Испания не попадала под действие плана Маршалла – будучи лишенной предусмотренной им экономической помощи, она вынуждена была рассчитывать в основном на собственные силы. Комплекс мер, разработанный испанским правительством, предусматривал ускоренное превращение некогда отсталой аграрной страны в мощную туристическую и индустриальную державу. На этом фоне вполне естественным выглядел запуск массового производства легковых авто, решающий сразу две задачи – создание тысяч рабочих мест и обеспечение зарождающегося «среднего класса» личными и коммерческими автомобилями.
9 мая 1950 года стал днем рождения новой компании Sociedad Española de Automóviles de Turismo, сокращенно – SEAT. Основали ее сразу несколько учредителей: из общей суммы в 600 тыс. испанских песет 51% принадлежал Национальному институту промышленности Испании, 42% разделили между собой 6 банков, 7% внесла итальянская компания FIAT, автомобили которой, впрочем, собирались в Испании еще с 1919 года.
Президентом SEAT стал весьма влиятельный и в то же время разносторонне развитый и талантливый человек - Хосе Ортис Эчагуэ (José Ortiz Echagüe) – бывший летчик и всемирно известный фотограф.
Поскольку одним из учредителей SEAT выступил FIAT, нет ничего удивительного, что первый автомобиль, покинувший 13 ноября 1953 года сборочный цех завода в Барселоне, был полным аналогом популярной тогда итальянской машины среднего класса FIAT 1400 образца 1950 года.
После выпуска 2500 экземпляров автомобиль подвергся некоторой модернизации - и в 1954 году «увидел свет» SEAT 1400 А. Четырехцилиндровый двигатель обновленного автомобиля (1,395 л., с воздушным охлаждением) обладал уже мощностью не 44, а 50 л.с. - как следствие максимальная скорость выросла с 120 до 125 км./ч. Внешние изменения прежде всего проявились в увеличении количества хромированных деталей, более широком заднем стекле и измененной задней оптике, что вкупе в «вайтволлами» на покрышках приблизило стилистику испанских авто к исконно американской, справедливо считавшейся в те годы «авангардом» мировой автомобильной моды.
Автомобиль пользовался популярностью среди зарождавшегося «зажиточного» класса Испании – с 1954 вплоть до снятия с производства в 1960 году, ворота завода в Барселоне покинула почти 31 тысяча машин SEAT 1400 A.

«Родословная» SEAT 1400:
SEAT 1400 (1953-1963) – SEAT 1500 (1963-1972) – SEAT 124 (1968-1980), SEAT 1430 (1969-1975) – SEAT 131 (1975-1984), SEAT 128 3p (1976-1980) – SEAT Ritmo (1979-1982) – SEAT Ronda (1982-1986) – SEAT Malaga (1985-1992) – SEAT Toledo I (1991-1998 – SEAT Toledo II (1998-2004), SEAT Leon I (1999-2006) – SEAT Toledo III (2004-2009), SEAT Leon II (2005-2012) – SEAT Leon IV (2012 – н.в.), SEAT Toledo IV (2012 – н.в.)


Данная масштабная модель SEAT 1400 A образца 1954 года в масштабе 1:43 выпущена в «журнальной» серии SEAT La Colección, предназначенной для продажи на территории Испании.

Kabanius писав:Хлопці, я поки що тренуюся вклеювати фото. Поки не можу знайти зручний спосіб. Але знайду!

Ігоре - щоб зараз довго і нудно не "вимальовувати" інструкцію - подзвони мені завтра. Проведу короткий інструктаж. (067-925-05-06)... або по Скайпу - kukusya1202

пи.си. а інструкцію треба буде таки намалювати але то вже завтра

Миколо, так! Дуже хотів би мати інструкцію, бо бач що в мене виходить? Сором один...

Ок - завтра сяду і намалюю... а зараз вже спатоньки...

Как все начиналось (продолжение).

К 1956-му SEAT 1400 A подвергся некоторой модернизации – «обновленный» автомобиль получил имя SEAT 1400 B. Хотя кузов в целом остался прежним, внешне машина стала еще более «американизированной» - в частности, стандартные «вайтволлы», возможность окраски кузова в два цвета, измененная радиаторная решетка (по центру которой могла располагаться дополнительная фара). Кое-кто даже отмечал некоторое стилистическое сходство европейской новинки с одним из «современников» от Buick.
Автомобиль комплектовался двигателем мощностью 58 л.с., максимально достижимая скорость теперь составляла 135 км./ч. Интересный факт: с началом установки в 1958-м на SEAT 1400 В ленточного спидометра, отдаленно напоминающего шкалу градусника, машина получила народное прозвище «mercurio» - что означает «ртуть».
Несмотря на то, что уже с 1960-го на конвейер встала модель SEAT 1400 C с новым «ультрамодным» для того времени кузовом, SEAT 1400 B производился до 1964-го года.

«Родословная» SEAT 1400:
SEAT 1400 (1953-1963) – SEAT 1500 (1963-1972) – SEAT 124 (1968-1980), SEAT 1430 (1969-1975) – SEAT 131 (1975-1984), SEAT 128 3p (1976-1980) – SEAT Ritmo (1979-1982) – SEAT Ronda (1982-1986) – SEAT Malaga (1985-1992) – SEAT Toledo I (1991-1998 – SEAT Toledo II (1998-2004), SEAT Leon I (1999-2006) – SEAT Toledo III (2004-2009), SEAT Leon II (2005-2012) – SEAT Leon IV (2012 – н.в.), SEAT Toledo IV (2012 – н.в.)


Масштабная модель SEAT 1400 B в 1:43 - из журнальной серии издательства Altaya.

И снова здравствуйте
Ігоре вітаю, з поверненням Початок симпатичний, чекаю на продовження

Вітаю, Юрію! Радий бачити тебе! Звісно, буду продовжувати, а як же ж?

Народный «король».

Часть первая - SEAT 600.

Наблюдая сейчас на улицах маленькие «ситикары», юрко манервирующие в перманентных городских «тянучках» и способные «протиснуться» в минимально возможную «щель» на плотной парковке, мы вряд ли задумываемся о том, что эти идеально приспособленные к условиям мегаполисов машинки возникли изначально «не от хорошей жизни». Большинству населения послевоенной Европы большие, мощные и «прожорливые» американские авто были совсем «не по карману», и даже популярный тогда немецкий VW Käfer позволить себе могли не все - а ездить-то надо?
Так начала воплощаться в жизнь идея предельно дешевой и экономичной микролитражки – некоторые подобные конструкции пошли в серию, однако несмотря на оригинальность, массового успеха не снискали.
В то же время компания FIAT еще с 1937 года выпускала миниатюрный FIAT 500 Topolino – однако на начало 50-х эта машина уже безнадежно устарела.
Работу по созданию новой серии бюджетных автомобилей возглавил один из ведущих дизайнеров компании Данте Джакоза (Dante Giacosa), и уже в 1955 году «увидела свет» новинка – FIAT 600. Длина автомобиля составила чуть более 3,2 м., а масса – 580 кг. Компактная компоновка с задним расположением двигателя объемом 633 куб.см.(позже 767 куб.см. - SEAT 600 D) позволяла размещать в таком маленьком кузове четырех человек, правда об удобстве, естественно говорить не приходилось. Максимальная же скорость на первых порах постигала 95, а после увеличения мощности силового агрегата 108 км./ч. - этого вполне хватало для передвижения по городу, а в те годы – даже и по трассам.
Машинка сразу стала «хитом» - ведь цена ее составляла на тот момент около 590 тыс. лир Италии, что по тем временам было эквивалентно менее, чем 950 долларов США!
Однако вскоре в своем стремлении к минимазации сеньор Джакоза пошел еще дальше, разработав новый FIAT 500 – еще более компактный и еще более дешевый. Эта машина вышла на рынок в 1957 году, но о ней поговорим в другой раз.
В том же году в Барселоне на заводе SEAT (напомним, что FIAT в то время был одним из совладельцев SEAT) начался выпуск испанской версии FIAT 600 – SEAT 600. Сердца простых итальянцев тогда завоевывал еще более миниатюрный автомобильчик, а в Испании SEAT 600 был воспринят «на ура». Вскоре машина стала настолько популярной, что стала полноправным «членом» многих испанских семей, и даже получила ласковое и одновременно ироничное прозвище «Pelotilla» - в переводе с испанского – «шарик».
Несмотря на простоту и дешевизну конструкции, отдельные узлы с течение времени подвергались модернизации: например, если в первом SEAT 600 двери открывались против движения, что могло стать опасным для водителя и пассажиров, то модификации E и L Especial уже были оснащены дверьми современного типа. Машина из Испании экспортировалась в Латинскую Америку и некоторые страны Европы.
Пережив несколько модернизаций, SEAT 600 был снят с производства в 1973 году, всего за 16 лет количество выпущенных экземпляров почти приблизилось к отметке 800 тыс. Его итальянский «брат» FIAT 600 навсегда покинул конвейер еще раньше, в 1969 году (было собрано более 2 млн. 600 тыс машин).


SEAT 600 очень полюбился испанцам – известен факт, что при сборке последнего экземпляра над конвейером был вывешен плакат, гласивший «Naciste príncipe y mueres rey», что означает – «родился принцем, умер – королем». И действительно – этот «король» подарил возможность нескольким миллионам семей возможность осуществить свою мечту о личном автомобиле. А благодарные граждане не остались в долгу и возвели "королю" монумент в натуральную величину на площади испанского города Фуэнхирола.


Но семей - не только испанских: как известно, FIAT 600 в определенной мере стал прототипом нашего «горбатого» ЗАЗ 965, кроме того, схожая с FIAT 600 машина выпускалась и в Югославии (думается, по лицензии) под именем Zastava 750. А о феноменальной популярности итальянского FIAT 600 у себя на родине и говорить не приходится – эти автомобильчики до сих пор можно встретить на улицах Рима, Милана, Неаполя и других городов и сел Италии.
И напоследок - интересный факт "из жизни" итальянского "старшего брата" SEAT 600 - FIAT 600. Знаете ли вы, что популярном музыкальном «хите» 80-х – песне Тото Кутуньо «Итальянец» (L'italiano), в качестве одного из признаков «настоящего итальянца» автор шутливо называет «e una 600 giù di carrozzeria» - «и с ФИАТ-ом 600 в ремонте»?

"Родословная" SEAT 600 и SEAT 800:
SEAT 600 (1957-1973), SEAT 800 (1963-1968 ) – SEAT 850 (1966-1974) – SEAT 127 (1972-1982), SEAT 133 (1974-1982), SEAT 1200 Sport (1975-1981) – SEAT Fura (1981-1986) – SEAT Ibiza I (1984-1993) – SEAT Ibiza II (1993-2002), SEAT Cordoba I (1993-2002) – SEAT Ibiza III (2002-2008 ), SEAT Cordoba II (2002-2009) – SEAT Ibiza IV (2008-н.в.)

Масштабная "миниатюра" SEAT 600 в 1:43 - из журнальной серии издательства Altaya.

Kabanius писав:Вітаю, Юрію! Радий бачити тебе! Звісно, буду продовжувати, а як же ж?

Я тільки повернувся зі Львова. Файно з колегами поспілкувався, з Сером Ендрю (Андрій Гамоделс) зустрівся.
Так що починаю повертатись в звичайний ритм життя

Yura писав:

Kabanius писав:Вітаю, Юрію! Радий бачити тебе! Звісно, буду продовжувати, а як же ж?

Я тільки повернувся зі Львова. Файно з колегами поспілкувався, з Сером Ендрю (Андрій Гамоделс) зустрівся.
Так що починаю повертатись в звичайний ритм життя

Классно тобі. А доречі, Сер Ендрю зараз у Львові?
А фотки з реалу десь тут на форумі є? А то я ще тут нічого не знаю...