ЗАО "Ликинский автобусный завод"
"Ликинский автобус" ("ЛиАЗ") - — российское предприятие-производитель автобусов и троллейбусов большого и особо большого класса, расположенный в городе Ликино-Дулёво Московской области.
Началом истории Ликинского автобусного завода принято считать 2 августа 1937 года: тогда в городке Ликино-Дулево Московской области заработал Лесотехнический завод облагораживания древесины (ЛОЗОД).
В 1945 году завод был переименован в Ликинский машиностроительный (ЛиМЗ). Его продукцию представляло многообразие синтетических материалов.
После Второй мировой войны ЛиМЗ рождался заново. Он получил новое оборудование и изменил свой профиль.
А 17 апреля 1958 года вышло постановление, согласно которому ЛиМЗ превратился в ЛиАЗ: Моссовнархозу было поручено организовать здесь производство автобусов ЗИЛ-158. К тому времени Завод имени Лихачева (ЗИЛ) уже не справлялся одновременно с производством грузовых машин и автобусов, поэтому производство автобусов было перенесено в Ликино. ЗИЛ же с тех пор сконцентрировался на выпуске грузовых автомобилей.
Таким образом, на заводе ЛиАЗ началось серийное производство автобусов. Самый первый автобус ликинского производства отправился на испытания 10 января 1959 года. В результате проведенной в 1961 году модернизации автобусу был присвоен индекс ЛиАЗ-158В. В период с 1961 до 1969 года автобус ЛиАЗ-158В был выпущен в количестве 7045 штук. Последний ЛиАЗ-158В был выпущен в 1970 году.
В 50-60-е годы потребность больших городов в автобусах большой вместимости встала особенно остро. Жилищное строительство с конца 50-х велось значительными темпами и жителям новых массивов, рассчитанных на десятки тысяч человек и расположенных в значительном удалении от промышленных предприятий, был просто необходим общественный транспорт. В то же время все советские автобусы в то время были рассчитаны на 50-60 пассажирских мест. Поэтому в конце 50-х годов КБ «ЗиЛ» стало заниматься разработкой нового автобуса большой вместимости. Работа велась сразу по двум направлениям - городской автобус с двигателем справа от водителя и в кормовой части кузова.
Созданные опытные образцы городского автобуса ЗиЛ-159 с задним расположением двигателя и гидромеханической передачей, так и остались в единственных экземплярах, не удовлетворив требованиям по пассажировместимости. Но над автобусом с переднемоторной компоновкой работы продолжились.
В первом полугодии 1962 года началось проектирование автобуса большой вместимости, получившего индекс ЛиАЗ-677. Пройдя многочисленные испытания, в 1967 году была собрана установочная партия ЛиАЗ-677, а весной 1968 года началось серийное производство.
В 1975 г. с конвейера сошло 10188 автобусов ЛиАЗ-677, на заводе работало 7837 человек. Производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год.
В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награжден Орденом Трудового Красного Знамени.
В 1978 году ЛиАЗ-677 был модернизирован и получил обозначение ЛиАЗ-677М.
ЛиАЗ-677М выпускался до 8 августа 1994 года, когда был разрезан конвейер по выпуску ЛиАЗ-677. Всего было выпущено более 200 000 автобусов этой марки.
В 1985 году предприятие провело большую реконструкцию для производства новой модели автобусов - ЛиАЗ-5256. Автобус ЛиАЗ-5256 был разработан в КБ ЛиАЗ в конце 70х - начале 80х.
В 1988 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е годы стала основной.
Период с 1991 по 1995 год характеризуются для завода значительным ухудшением показателей работы.
Cитуация на автобусном рынке оказалась слишком неблагоприятной для предприятия. Долги по налогам и зарплате исчислялись огромными суммами. Завод был вынужден заявить о банкротстве. В 1996 предприятие остановилась. В 1997 году объявлено банкротом и было введено конкурсное производство.
После банкротства и реорганизации Ликинский автобусный завод, теперь под именем ООО «Ликинский автобус», возобновил производство.
Сегодня ООО "Ликинский автобус" является современным предприятием, обладающим технологией серийного (массового) производства больших городских автобусов. Так, в 2003 году начато серийное производство сочлененного автобуса ЛиАЗ-6212 на базе ЛиАЗ-5256, в 2005 году запущен в производство низкопольный ЛиАЗ-5292, а в 2006 году начато серийное производство полунизкопольного ЛиАЗ-5293 на базе кузова ЛиАЗ-5256.
С 2000 года вошёл в компанию Русские Автобусы (до 2004 года — концерн «РусАвтоПром»), в который кроме него входят Павловский автобусный завод (ОАО «Павловский автобус», г. Павлово, Нижегородская область), Голицынский автобусный завод (ОАО «ГолАЗ», г. Голицыно, Московская область), Курганский автобусный завод (ОАО «КАВЗ», г. Курган). С 2005 года входит в автомобилестроительную группу ГАЗ.
Территория предприятия 630 тыс.кв.м. Производственные площади 172 тыс.кв.м. Парк технологического оборудования более 3000 единиц отечественного и зарубежного производства: "Джейко" (Италия), "Кальтенбах" (Австрия), "Наката" (Япония), "Шлаттер" (Швейцария), "Эсаб" (Швеция), "Хальброн", "Труматик", "Трумабент" (Германия) и др.