Форум Львівського клЮбу колекціонерів автомоделей

Сеаты

Familiar- дуже гарний , маю такого поліціянта, хоч Сеати особисто не збираю, модель дуже гарна, як і авто доречі!

БРАВО, БРАВИССИМО !!!

Початок просто шикарний Підхід до представлення моделей - безподобний. Дякую Ігоре
п.с. Передивись- не скрізь вказаний виробник моделі. Друже без образ

Дякую, Володимире - дуже приемно!
Юрію, та які образи? Я вже знайшов, це Formichetta - зараз виправлю.

Шаг в сторону «высшей лиги».

С прекращением выпуска в 1972-м году на тот момент уже морально устаревшего SEAT 1500, старшей моделью в линейке испанского производителя стала модель 1430. Такая ситуация вряд ли могла устроить любителей более комфортных и просторных, чем семейство на базе SEAT 124, машин - а также таксистов, привыкшим к вместительным и недорогим в эксплуатации «дизельным» 1500-ым. Поэтому вскоре на выставке в Барселоне была представлена новинка – большой семейный седан SEAT 132, а в мае 1973-го началось его серийное производство.
Внешне машина была схожа со своим итальянским «родственником» FIAT 132, запущенным на конвейер годом ранее – но отличалась гаммой применяемых двигателей. Так, если «младшие» 1,6- и 1,8-литровые (98 и 107 л.с.) бензиновые моторы были идентичны применяемым в FIAT, то 2-литровым дизельным (55 л.с.), а позже 1,9-литровым бензиновым (109 л.с.) и 2,2-литровым дизельным (60 л.с.) комплектовались только «испанцы». Примечательно, что как и в случае с SEAT 1500, оба «дизеля» поступали в Барселону с заводов Mercedes-Benz – в частности 2-литровый устанавливался такой же, как и на Mercedes-Benz 200D.
Младшая версия оснащалась четырех-, а более мощные пятиступенчатой ручной коробкой передач, по некоторым данным, с 1976-го как опцию можно было приобрести «автоматику». Привод осуществлялся на задние колеса.
Машина снаружи выглядела компактно, но внутри было довольно просторно, более того – комфорта добавляли особой формы подголовники и регулируемая по высоте рулевая колонка (для того времени – настоящая «роскошь»).
Автомобиль получился удачным, и продержался на конвейере с 1973-го вплоть до 1982-го, когда пути SEAT и FIAT разошлись – за это время в общей сложности заводские ворота покинули более 108 тыс. экземпляров SEAT 132.
Интересно, что по завершению выпуска этой машины большие семейные седаны отсутствовали в линейке испанского брэнда почти три десятилетия – пока в 2009-м не «увидел свет» SEAT Exeo, которого и можно считать дальним «потомком» SEAT 132.

"Родословная" SEAT 132:
SEAT 1400 (1953-1963) – SEAT 1500 (1963-1972) – SEAT 132 (1973-1982) – SEAT Exeo (2008-н.в.)


Представляемая масштабная модель SEAT 132 в 1:43 (как вы наверное, уже догадались) – из журнальной серии от издательства Altaya.

Мал, да удал!

К концу 1960-х европейские конструкторы уже в полной мере осознавали, что несмотря на достоинства привычной заднеприводной схемы, будущее все же за передним приводом – по крайней мере для автомобилей младшего и среднего классов. Не мог остаться в стороне и FIAT, триумфальную славу которому всего несколько лет принесла 124-я модель, основанная на «классической» компоновке.
Но еще за два года до выхода в серию этого «народного любимца», настоящий «фурор» произвела малолитражка дочернего предприятия FIAT – Autobianchi Primula, впервые из автомобилей концерна оснащенная передним приводом вкупе с поперечно расположенным двигателем, а также реечным рулевым управлением.
Похоже, осторожные руководители и маркетологи FIAT решили вначале проверить реакцию покупателей, прессы и экспертов на эти новшества с помощью брэнда Autobianchi – несмотря на опасения, она оказалась положительной и даже принесла в 1965-м «Примуле» второе место на конкурсе «Автомобиль Года».
Вместе с тем, первым переднеприводным FIAT-ом в 1969-м стал «среднеклассник» FIAT 128, а малолитражка с применением описанных выше новшеств – FIAT 127 - «увидела свет» лишь в 1971-м.
По-видимому, в «бюджетном классе», где немаловажную роль для покупателя играет цена, устаревший, но простенький заднемоторный FIAT 850 еще пользовался популярностью, и «целевая аудитория» еще должна была «дозреть» до тех кардинальных новшеств, которые мог предложить ей FIAT 127. Но когда она «дозрела» - новинка мгновенно стала настоящим хитом: в 1972-м она стала «Автомобилем Года» в Европе, а спустя всего лишь три года после начала выпуска с конвейера сошел миллионный FIAT 127.
Теперь настало время, по традиции, мысленно «перенестись» с Апеннинского полуострова на Пиренейский. Хотя три десятилетия FIAT и SEAT были связаны неразрывно – но наше повествование все же, прежде всего посвящено истории испанской компании.
SEAT 127 был запущен в производство в 1972-м, как трехдверный хэтчбэк. В определенной мере можно считать, что он пришел на смену SEAT 850, хотя еще примерно два года обе машины выпускались параллельно. Но уже через год после начала производства SEAT 127 на свет появилась его четырехдверная версия, в линейке FIAT 127 отсутствовавшая. Первые «четырехдверки» можно было классифицировать как фастбэк, так как заднее стекло при открытии багажника оставалось неподвижным – и только позднее был налажен выпуск классического пятидверного хэтчбэка.
Напомним, что для SEAT изготовление «удлиненной» версии на основе двух- или трехдверного автомобиля FIAT к тому времени уже стало традицией: вспомним таких аутентичных «испанцев», как SEAT 800 и четырехдверный вариант SEAT 850.
Но отличие от итальянского «прототипа» состояло не только в этом: если на FIAT 127 (вплоть до 1977-го года) устанавливался только один тип двигателя объемом 903 куб.см., то SEAT 127 также мог комплектоваться и более мощным мотором - 1010 куб.см., 51 л.с.
Как и его «собрат» из Италии, SEAT 127 стал весьма популярным, особенно среди молодежи – и, пережив небольшой рестайлинг в 1980-м, продержался на производстве аж вплоть до ухода SEAT в «самостоятельное плавание» в 1982-м, всего же почти за 10 лет в Испании было выпущено более 1,2 млн. этих машин.
Но на этой точке история SEAT 127 не кончается – на его основе был создан SEAT Fura, дебютировавший в конце 1981-го как первая «независимая» модель SEAT. Более того, по некоторым данным, кое-какие решения, опробованные на «старом добром 127-м» были использованы позднее при разработке европейского «автохита» 1980-х – SEAT Ibiza I.
Фактически, SEAT 127 является в какой-то мере «предком» всех современных четырехколесных «испанцев» B-класса и связующим звеном между ними и заднемоторными «малышами» 1950-х и 1960-х – SEAT 600 / 800 и SEAT 850, в свое время заложившими "краеугольный камень" в концепцию будущих машин как А- так и B-классов. Также эта модель стала "базисом" для создания, наверное, самого интересного и «загадочного» испанского легкового автомобиля 1970-х – знаменитого SEAT 1200 Sport «Bocanegra».
С учетом сказанного выше, остается только констатировать факт, что без «знакомства» с SEAT 127, дальнейший разговор о развитии SEAT (особенно в наиболее популярном B- классе) был бы, образно говоря, лишенным «точки опоры» - а посему мне пришлось на некоторое время отложить свое повествование до появления в моем «настольном автопарке» масштабной модели этого «знакового» автомобиля.

"Родословная" SEAT 127:
SEAT 600 (1957-1973), SEAT 800 (1963-1968 ) – SEAT 850 (1966-1974) – SEAT 127 (1972-1982), SEAT 1200 Sport (1975-1981) – SEAT Fura (1981-1986) – SEAT Ibiza I (1984-1993) – SEAT Ibiza II (1993-2002), SEAT Cordoba I (1993-2002) – SEAT Ibiza III (2002-2008 ), SEAT Cordoba II (2002-2009) – SEAT Ibiza IV (2008-н.в.)
«Миниатюра» SEAT 127 в 1:43 - из регулярной серии IXO изображает версию автомобиля образца 1974-го года в кузове трехдверный хэтчбэк.
На трех последних фото - зеленая "регулярка" от IXO рядом с ярко-голубой моделью из журнальной серии издательства Altaya, изображающей первую версию машины 1972-го года. Различие - в эмблемах на радиаторной решетке…

«Черноротая» легенда.

Когда мы ведем разговор об автомобилях SEAT времен сотрудничества с FIAT, обычно подразумеватся, что продукция испанского предприятия в те годы представляла собой «лицензионные версии» моделей «автогиганта» из Турина, несколько измененные согласно потребностям и вкусам местного рынка. Изменения могли быть разной степени – от другой линейки моторов до увеличенного количества дверей или «надстройки» кузова – но они, в основном, не затрагивали дизайн и концепцию «исходника» от FIAT.
Отход от этой привычной схемы наметился в середине 1970-х, когда открыл свои двери новый Технический центр SEAT в городе Мартореле. А в начале 1976-го на рынок вышел, пожалуй, самый интересный и необычный автомобиль SEAT 1970-х – SEAT 1200 Sport.
Впрочем, история этой «знаковой» для испанской компании модели началась гораздо раньше: еще в конце 1960-х немецкая компания NSU задумала создать маленькое спортивное купе на базе популярной заднемоторной машины NSU Prinz. Благодаря таланту итальянского дизайнера Альдо Сессано идея получила свое воплощение в концепте NSU Nergal, продемонстрированном в Турине в 1970-м.
Но поскольку как раз тогда NSU вошла в состав Volkswagen Group, эта разработка, по-видимому потеряла актуальность для нового владельца.
В конечном итоге концептом заинтересовался Антонио Амат – технический директор компании Inducar, поставлявшей на SEAT комплектующие из других стран, который и приобрел права на его дизайн для задуманного им перспективного автомобиля SEAT.
Однако с запуском в производство переднеприводного SEAT 127 стало ясно, что его «база» для нового спорткупе подойдет гораздо лучше, чем устаревшая заднемоторная схема – как следствие, в машине были применены узлы и детали от SEAT 127, и она стала переднемоторной и переднеприводной.
По-видимому, испанский проект не обошелся и без участия самого Сессано – иначе как объяснить тот факт, что окончательный дизайн SEAT 1200 Sport (таково было официальное название новинки) объединил в себе черты двух его концептов: упомянутого выше NSU Nergal, рассчитанного под заднее расположение двигателя и переднеприводного OTAS KL112. Именно от последнего новый SEAT и унаследовал характерный черный передок, из-за которого задорные испанцы «окрестили» машину «Bocanegra» - т.е. «Черноротая». А вот декоративные «решетки» на задних крыльях напоминают о том, что автомобиль изначально планировался заднемоторным.
SEAT 1200 Sport впервые был представлен публике и экспертам в конце 1975-го, а поступил в продажу (как уже говорилось выше) в феврале 1976-го. Четырехместная машина, весящая без пассажиров и груза чуть больше восьмисот килограмм, поначалу оснащалась поперечно расположенным двигателем объемом 1197 куб.см. с четырехступенчатой ручной коробкой передач. Эта «связка» была способна достичь скорости в 157 км./ч., причем время разгона до «сотни» составляло всего 14,5 с. - что является весьма высоким показателем для подобных машин.
А в 1977-м на свет появилась внешне почти неотличимая, но более мощная версия этого спортивного купе – SEAT 1430 Sport: вес машины вырос несущественно, зато мотор объемом 1438 куб.см. мощностью 77 л.с. обеспечивал скорость уже до 164 км./ч.
Автомобиль был «нацелен» прежде всего на испанский рынок, хотя некоторая часть машин экспортировалась и в другие страны Европы – Францию, Бельгию, Голландию и даже в Германию. Несмотря на явные достоинства, интерес со стороны публики и приемлемую как для подобной машины цену, с 1976-го по 1981-й (год окончания производства) только в Испании было продано 19 332 таких автомобиля (из них 11 619 с двигателем 1,2 л. и 7713 с мотором 1,43 л.) – причем выпуск обеих версий был фактически прекращен в 1979-м, а затем собирались лишь единичные экземпляры.
Таким образом, SEAT 1200 / 1430 Sport вряд ли можно назвать «массовым» автомобилем - и дело совсем не в том, он «не удался» – напротив, он был весьма хорош! Просто ему, как и его «старшему брату» SEAT 128 3p выпало «родиться» в эпоху перемен: в 1975-м умер Франсиско Франко, бессменно правивший Испанией с 1939-го года, и страна под руководством молодого и полного сил короля Хуана Карлоса I взяла курс на демократизацию.
Ну посудите сами - разве стоят внимания темпераментных молодых испанцев «какие-то» спортивные автомобили - в тот момент, когда собственными руками можно творить историю для своей страны и будущих поколений своих потомков!
«Прозрение» наступило позже – и с легкой руки прессы и любителей автомобилей, сейчас на своей родине маленькая «Bocanegra» возведена чуть ли не в ряд «национальных символов». Степень любви к этим машинам в Испании настолько высока, что спустя 36 лет с момента выпуска первых SEAT 1200 Sport, немало их до сих пор на ходу и в отличном состоянии - они даже участвуют в соревнованиях, проводимих различными организациями. Любители «Черноротых» объединены в клубы – как например, этот.
Более того, в 2008-м «Bocanegra» была «возрождена» - такое имя получила «заряженная» версия SEAT Ibiza, в оформлении передка которой (правда, при наличии некоторого воображения) угадываются мотивы испанской «легенды» 1970-х – SEAT 1200 Sport.

"Родословная" SEAT 1200 Sport:
SEAT 600 (1957-1973), SEAT 800 (1963-1968 ) – SEAT 850 (1966-1974) – SEAT 127 (1972-1982), SEAT 1200 Sport (1975-1981) – SEAT Fura (1981-1986) – SEAT Ibiza I (1984-1993) – SEAT Ibiza II (1993-2002) – SEAT Ibiza III (2002-2008 ) – SEAT Ibiza IV (2008-н.в.)


На трех последних фото:

- «предки» SEAT 1200 / 1430 Sport - концепт-кары NSU Nergal и OTAS KL112 работы Альдо Сессано;

- «потомок» - SEAT Ibiza «Bocanegra» образца 2008-го года.
Масштабная модель SEAT 1200 Sport в 1:43 выпускалась в различных европейских журнальных сериях, данная же – из серии SEAT La Colección от издательства Altaya (модели – PCT/IXO), выходившей в Испании с 2009 по 2011 годы. Удивительно – но модель столь легендарного автомобиля до сих пор не выпущена IXO в «регулярном» виде – хотя в «журнальном» существует в разных цветовых оформлениях уже почти десятилетие. Вместе с тем, для Испании машина является настолько «культовой», что ее масштабные модели массово выпускались испанскими фирмами (Auto Pilen, Mira, Guiloy) еще в 1980-х – правда, с соответствующей времени «символической» деталировкой. Что ж, хотел бы надеяться на то, что IXO (или еще кто-нибудь из современных производителей «автоминиатюр» в 1:43 все же выпустит модель этой «автолегенды Испании» в регулярном исполнении.

«Спортсмен», не оцененный по достоинству.

Как уже говорилось ранее, несмотря на шумный успех FIAT 124 и 125 с традиционным приводом на задние колеса, в руководстве итальянской компании понимали: переднеприводная компоновка, уже опробованная к тому времени на нескольких популярных европейских малолитражках – не «эксперимент ради эксперимента», а устойчивая тенденция, за которой – будущее.
Для коллектива конструкторов FIAT, возглавляемого в то время великим Данте Джакоза, этот тезис стал еще более актуальным, когда всеобщее признание получила их собственная переднеприводная конструкция, реализованная под «брэндом» дочерней компании – Autobianchi Primula. Естественно, после такого события, как завоевание «малышом» Primula на конкурсе «Европейский Автомобиль Года» в 1965-м почетного второго места (между прочим, первое место в том году досталось машине также с передним приводом – «британцу» Austin 1800), скорый выход на рынок первого переднеприводного FIAT-а был уже предопределен.
И вот момент настал: в 1969-м в младшем среднем сегменте произошла долгожданная замена: место «архаичного» FIAT 1100 заняла новинка – FIAT 128, которой суждено было стать настоящей «кладезью» самых передовых решений, позже ставших традиционными для машин схожего класса. Кроме упомянутого переднего привода, особого внимания заслуживал поперечно расположенный двигатель – работа конструктора из Ferrari Аурелио Ламперди: головка его блока цилиндров изготовлялась из сплавов алюминия, а распредвал приводился в движение резиновым зубчатым ремнем. Благодаря разной длине приводных валов, коробку передач удалось разместить рядом с двигателем, что сделало конструкцию более компактной.
Все эти новшества, вкупе с комфортным салоном и современным дизайном обеспечили FIAT 128 не только всеобщую популярность, но и безусловную победу на конкурсе «Европейский Автомобиль Года» в 1970-м. В дальнейшем эта машина получила известность под разными именами во многих странах, где она и ее местные версии выпускались по лицензии FIAT – в частности, в Югославии (позже в Сербии) на предприятии Zastava Automobili.
Изначально FIAT 128 выпускался как двух- и четырехдверный седан, а также универсал с двигателем объемом 1116 куб.см., но в 1971-м появилась версия Rаlly с «сердцем» 1290 куб.см. Поскольку одной из целевых групп покупателей была активная молодежь, в том же году на Туринском Автосалоне презентовали весьма стильное двудверное купе FIAT 128 Sport Coupe. В 1975 году в этом варианте машины кузов типа купе заменили на хэтчбэк, поскольку последний был «на пике» популярности – с тех пор «спортивная версия» получила имя FIAT 128 3p (tre porte – три двери).
А через год, в 1976-м была представлена и версия от SEAT - хотя внешне она почти не отличалась от итальянского аналога, испанские конструкторы применили другие, более мощные двигатели. В то время, как FIAT 128 3p оснащался моторами объемом 1116 и 1290 см3, SEAT 128 3p – «сердцами» 1197 и 1438 см3, 67 и 77 л.с. Возможно, с современной точки зрения, кому-то сочетание такой мощности и «спортивного» имиджа покажутся смешными – но не будем забывать, что автомобильчик весил всего 850 кг, как следствие эти моторы позволяли развивать скорость до 151,3 и 158,4 км./ч. – что для автомобилей данного класса середины семидесятых было весьма достойным результатом!
И вот тут внимательный читатель наверняка задаст себе вопрос – почему, несмотря на то, что FIAT 128 дебютировал еще в 1969, повествование о SEAT 128 мы начинаем только с 1976-го, да еще и с не самой массовой спортивной версии? Все дело в том, что седана и универсала FIAT 128 в «интерпретации» SEAT попросту никогда не существовало, и первым (и единственным) стал именно SEAT 128 3p. Почему на испанском предприятии было принято такое странное, на мой взгляд решение – «проигнорировать» довольно популярную в Европе «обычную» вариацию FIAT 128 и лишь в 1976-м взяться за выпуск «спортивного» автомобиля на его базе - причем уже имея в своей линейке хоть формально и младший по классу, но очень близкий по концепции SEAT 1200 Sport? История умалчивает…
В рекламных кампаниях машина обозначалась как «трижды SEAT» - сплав спортивности, универсальности и привлекательного дизайна. Потенциальными потребителями виделась молодежь из зажиточных семей – но, как и в случае с упомянутым выше SEAT 1200 Sport, ирония судьбы заключалась в том, что время выхода новинки на рынок совпала с экономическим кризисом и эпохой революционных политических преобразований в Испании (началом которых послужила смерть Франсиско Франко в 1975 году). Как водится, в часы столь радикальных перемен (пусть перемены и несут с собой весьма положительные обновления) людям не до «дорогих игрушек». Это, вероятно стало одной из основных (если не основной) причин свертывания производства SEAT 128 3p уже в 1979 году – модель продержалась на конвейере около 3 лет, но ввиду объективных факторов, к сожалению так и не стала суперпопулярной. А жаль – автомобиль для своего времени был отличным...

"Родословная" SEAT 128 3p:
SEAT 1400 (1953-1963) – SEAT 1500 (1963-1972) – SEAT 124 (1968-1980), SEAT 1430 (1969-1975) – SEAT 131 (1975-1984), SEAT 128 3p (1976-1980) – SEAT Ritmo (1979-1982) – SEAT Ronda (1982-1986) – SEAT Leon I (1999-2006) – SEAT Leon II (2005-2012) – SEAT Leon III (2012-н.в.)


На трех последних фото:

– FIAT 128 в кузове седан;

- FIAT 128 Sport Coupe;

- и «герой» нашего рассказа – SEAT 128 3p.
Модель SEAT 128 3p в 1:43 выпущена в регулярной серии французской фирмы Norev, хорошо деталирована – и окрашена в удивительный по красоте цвет Vert Marine – к сожалению, на фотоснимке передать все его великолепие не удалось. Но судя по многочисленным фотоснимкам «оригинала», данный цвет был распространенным для этого автомобиля.

«Ритмы» нового времени.

В середине 1970-х стало ясно - несмотря на то, что FIAT 128 в момент своего «рождения» был своеобразным воплощением новаторства, настало время обновлений и в его сегменте. Передний привод для европейских автомобилей в этом классе уже являлся фактически «стандартом», а наиболее востребованным типом кузова становился хэтчбэк.
И именно «младший средний», или по современной классификации С-класс, наряду с «молодежным» B-классом были наиболее чувствительными к малейшим «веяниям» автомобильной моды. Вдобавок ко всему, к концу 70-х среди прекрасных дам «капиталистической» Европы неумение водить машину уже считалось чуть ли не моветоном – а эта категория покупателей ожидала от своих будущих «ласточек» не только комфорта, но и «симпатичной» внешности.
В общем, долгожданная «замена» популярному FIAT 128 должна была не только соответствовать духу нового времени, но и в какой-то мере «работать на опережение». Именно поэтому разработкой новинки занялся талантливый дизайнер FIAT Серджио Сарторелли, прославившийся созданием (совместно с Томом Тьярда) нашумевшего в свое время футуристического концепта Ghia Selene. Разработку же кабриолет-версии новинки (и по некоторым данным - общих элементов отделки для обоих вариантов автомобиля) было доверено знаменитому автомобильному ателье Bertone, у руля которой стоял тогда сам Джузеппе «Нуччо» Бертоне, а на посту главного дизайнера - знаменитый Марчелло Гандини.
Представленный в 1978-м на Туринском Автошоу хэтчбэк FIAT Ritmo выглядел очень свежо, стильно и оригинально, и сразу «пришелся по душе» как публике, так и прессе. Необычным был даже тот факт, что производилась новинка на почти полностью роботизированном участке, что как бы подчеркивало: этот автомобиль – «пришелец из будущего». В следующем, 1979-м автомобиль занял второе место на конкурсе «Европейский Автомобиль Года».
Интересно, что изначально машину планировали назвать FIAT 138, но затем было решено дать ей «имя собственное», продолжив традицию, начатую FIAT 131 Mirafiori. Но если в названии первого наряду с буквенным именем цифровое трехзначное обозначение еще сохранялось, то FIAT Ritmo имел только название - именно таким способом FIAT обозначает на рынке свои автомобили и поныне. В Великобритании и Северной Америке FIAT Ritmo вышел под именем Strada (с итальянского – «дорога»).
Испанская же версия – SEAT Ritmo «увидела свет» в 1979-м, в пятидверном исполнении она практически ничем (кроме шильдиков) внеше не отличалась от итальянского «прототипа», от трехдверного же варианта SEAT решил отказаться. А вот под капотом различия имелись, и существенные: по имеющимся данным, изначально «испанец» в отличие от «итальянца» оснащался только четырехступенчатой механической коробкой передач, и двумя типами бензиновых двигателей объемом 1197 и 1438 куб.см. с боковым распредвалом, разработанным для FIAT 124.
В 1980 покупатели получили возможность приобрести SEAT Ritmo с дизельным двигателем (1714 куб. см., 55 л.с.). А вскоре появилась версия Ritmo 75 CLX с пятиступенчатой коробкой, новыми колесами и улучшенной отделкой салона – она выпускалась только в серебристом цвете либо коричневом металлике. В 1981-м на рынок вышла версия CLX 82 с новой приборной панелью и стабилизаторами поперечной устойчивости (цвета кузова – синий металлик, золотистый и серебристый). Но самым мощным SEAT Ritmo был «спортивный» вариант Crono, оснащенный «сердцем» от FIAT 132 объемом 1592 куб. см. и мощностью 95 л.с.
«Медленно, но верно» автомобиль набирал популярность в Испании – с 1979-го и до 1982-го года с конвейера завода в Барселоне сошло более 118 тыс. SEAT Ritmo. Но «точку» поставил 1981-й год, когда пути FIAT и SEAT - «компаньонов» с более чем тридцатилетним стажем, неожиданно разошлись в разные стороны. Согласно договорам, с 1982-го года SEAT уже не имел права на выпуск лицензионных «копий» автомобилей FIAT, и производство SEAT Ritmo прекратилось.
Но эта «точка» стала началом отсчета новой эры – ведь именно на базе Ritmo был создан первый «независимый» автомобиль SEAT – SEAT Ronda. Но это уже совсем другая глава истории славной испанской компании, и с ее открытием мы пока чуть-чуть повременим – сначала посмотрим, с чем «подошел» SEAT к завершению сотрудничества с FIAT в других классах автомобилей.

"Родословная" SEAT Ritmo:
SEAT 1400 (1953-1963) – SEAT 1500 (1963-1972) – SEAT 124 (1968-1980), SEAT 1430 (1969-1975) – SEAT 131 (1975-1984), SEAT 128 3p (1976-1980) – SEAT Ritmo (1979-1982) – SEAT Ronda (1982-1986) – SEAT Toledo I (1991-1998 ) – SEAT Toledo II (1998-2004), SEAT Leon I (1999-2006), – SEAT Toledo III (2004-2009), SEAT Leon II (2005-2012) – SEAT Toledo IV (2012-н.в.), SEAT Leon III (2012-н.в.)


Масштабная модель SEAT Ritmo в 1:43 – из журнальной серии издательства Altaya, как всегда – сделана в хорошем, как для «журналки» качестве. А вот «регулярную» модель этого авто пока никто из современных модельных фирм не выпустил, хотя FIAT Ritmo вроде бы и существует в «не журнальной» версии. Ну что ж, будем ждать…

Универсальный и неприхотливый

Несмотря на то, что предельно упрощенный и созданный по устаревшей заднемоторной схеме FIAT 133, мягко говоря, не был «хитом» продаж, концепция «промежуточного звена» между дешевым, но тесным «микроавтомобилем» FIAT 126 и более «продвинутым» и комфортным FIAT 127 была серьезно востребована на рынке, прежде всего – среди покупателей из сельской местности.
Данная категория потребителей ждала «бюджетного», но достаточно современного автомобиля, и готова была мириться с малыми габаритами при условии универсальности конструкции, позволяющей перевозить как пассажиров, так и небольшие грузы. А самое главное – машина должна была быть неприхотливой и ремонтопригодной в условиях отдаленности от сервисных центров.
Вот такие, казалось бы, мало совместимые между собой задачи встали перед инженерами FIAT, а также коллективом ItalDesign под руководством знаменитого Джорджетто Джуджаро: именно ему был доверен дизайн новинки. В результате, дебютировавший в 1980-м переднемоторный и переднеприводной FIAT Panda, хотя и был оснащен двигателем и трансмиссией от FIAT 127, но по экстерьеру и компоновке был весьма оригинален: высокий «коробообразный» кузов, трансформируемый салон – заднее сиденье легко складывалось или снималось, освобождая пространство для груза. Весьма ценным преимуществом для сельских жителей был большой дорожный просвет и рессорная задняя подвеска, а спустя три года с конвейера вышла и полноприводная версия этого автомобиля.
Выпуск SEAT Panda в Испании был налажен вскоре после начала производства его итальянского «собрата». Изначально автомобиль предлагался в двух комплектациях: Panda 35 c двигателем 843 куб.см. от SEAT 133 и Panda 45 с двигателем 903 куб.см. от SEAT 127. Позже на рынок вышли версии Panda 40 с мотором 903 куб.см., приспособленным для использования низкооктанового бензина, «люксовая» с улучшенной отделкой Panda 45 Marbella и «горная» Panda Montana со специальными бамперами и колесами, а также пластиковой крышей. А вот самый «бюджетный» вариант FIAT Panda 30 с маломощным двигателем от FIAT 126 в Испании не выпускался вообще.
Интересен тот факт, что с завершением в 1982-м многолетнего сотрудничества SEAT и FIAT, производство SEAT Panda прекращено не было – хотя в отношении других машин итальянской разработки для испанской компании с этого времени вступили в силу строгие ограничения – как в отношении конструкции, так и названия. Возможно, касательно Panda компаниям все же удалось каким-то образом договориться – иначе, как объяснить, что SEAT Panda еще долго выпускался параллельно с FIAT Panda, и лишь в 1986-м в «линейке» испанского производителя (к тому времени уже неразрывно связанного с Volkswagen) его сменил SEAT Marbella со схожей внешностью – но иной «начинкой». Всего же, с 1980 по 1986-й в Испании произвели более 463 тыс. машин SEAT Panda.
Впрочем, история этого автомобиля будет неполной, если не упомянуть о некоторых модификациях на его базе: грузовом Panda Furgoneta Comercial с «глухими» боковыми задними стеклами, «полноценном» грузовом пикапе SEAT Trans - и микроавтобусе Chato, выпускавшемся малыми сериями на основе SEAT Panda испанской кузовной компанией Emelba.
Однако наибольший интерес вызывает «Папамобиль» на базе SEAT Panda, созданный для визита Римского Папы Иоанна Павла II в 1982-м году: на этой машине Великий Понтифик проехал по Испании, неся благословение ее народу - а затем автомобиль занял почетное место в одном из музеев страны.

"Родословная" SEAT Panda:
SEAT 600 (1957-1973), SEAT 800 (1963-1968 ) – SEAT 850 (1966-1974) – SEAT 133 (1974-1982) – SEAT Panda (1980-1986) – SEAT Marbella (1986-1998 – SEAT Arosa (1997-2004) – SEAT Mii (2011 - н.в.)


Масштабная модель SEAT Panda в 1:43 – от итальянской фирмы Brumm, славящейся приверженностью к традициям старого «дайкаста» - но отнюдь не гнушающейся детальной проработкой модели (в том числе и ее днища), отчего «миниатюра» выглядит живо и интересно. Отдельный момент – «мини-диорама» с медвежонком - пандой за рулем и атакующим разъяренным быком - на мой взгляд она добавляет модели не только оригинальности, но и своеобразной привлекательности…
На трех последних фото автомобили, созданные на основе SEAT Panda:

– пикап SEAT Trans;

- микроавтобус Emelba Chato;

- «Папамобиль» на базе SEAT Panda.

На смену лидеру? Нет, в дополнение…

Несмотря на феноменальную популярность FIAT 124, к середине 1970-х обновление линейки самого массового итальянского автопроизводителя в «малом семейном» классе уже стало насущной необходимостью. В 1974-м на Туринском Автосалоне был представлен «преемник» уходящей с конвейера 124-й модели – FIAT 131. Хотя к тому времени передний привод уже становился фактически стандартом на европейских автомобилях схожего класса, и был успешно апробирован на младших «собратьях» - FIAT 127 и 128, новинка унаследовала от непосредственного предшественника традиционную заднеприводную компоновку с передним продольным расположением двигателя.
FIAT 131 выпускался с моторами объемом 1,3 и 1,6 л. в нескольких кузовных исполнениях: двудверный и четыредверный седан, пятидверный универсал Familiare, фургон. Несколько позже на свет появилась «прокачанная» раллийная версия от Abarth со 140-сильным 16-клапанным «сердцем», трижды выигрывавшая Чемпионат мира по ралли – в 1977-м, 1978-м и 1980-м годах.
Интересен тот факт, что FIAT 131 стал первым легковым автомобилем итальянского «автогиганта», получивший в дополнение к привычному трехзначному цифровому обозначению модели еще и собственное имя - «Mirafiori», в честь пригорода Турина, где располагался завод FIAT - в дальнейшем же производитель полностью отказался от цифровых обозначений, присваивая своим новинкам только красивые и звучные имена.
С FIAT 131 компания продолжила успешные практики сборки автомобилей на зарубежных предприятиях и продажи лицензий другим производителям: так появились, к примеру, в Польше – Polski FIAT 131p, в Турции – Tofaş Murat 131, а в Испании – SEAT 131, собственно о котором пойдет речь и далее.
Производство испанской версии FIAT 131 – SEAT 131 было организовано на заводе SEAT в Барселоне в 1975-м году. В отличие от итальянского «образца», в 1974-м полностью сменившего в линейке FIAT 124, в Испании модернизированный SEAT 124 (124D) целых пять лет, c 1975-го по 1980-й выпускался параллельно с более новой моделью того же сегмента – SEAT 131. Данный парадокс скорее всего можно объяснить с одной стороны - нежеланием руководства испанской компании «расставаться» с неизменно популярной 124-й моделью, а с другой – необходимостью привлечь более требовательный «авангард» покупателей лицензионной новинкой SEAT 131.
Любопытно, что версии седана SEAT 131 с разными силовыми установками, в Испании различались и внешне: 131L с двигателем OHC объемом 1438 куб.см. и четырехступенчатой ручной коробкой передач оснащался двумя прямоугольными фарами, а 131E с двигателем DOHC 1592 куб.см. и пятиступенчатой «механикой» - четырмя круглыми фарами.
В 1977-м для автомобиля стала доступной автоматическая коробка передач, а также небольшой серией была выпущена CLX-версия с мотором объемом 1,8 л. (следующая версия SEAT 131 CLX уже с двухлитровым «сердцем» увидит свет аж через три года, в 1980-м). Год спустя автомобиль претерпел небольшой рестайлинг, седан SEAT 131 получил от своего итальянского собрата имя Mirafiori, а универсал, ранее обозначавшийся некоторыми продавцами и СМИ как SEAT 131 5 puertas или Familiare был официально наименован SEAT 131 Panorama.
Несколько позже машины стали комплектовать и дизельными двигателями: сначала 1,8-литровым Perkins, затем гораздо более мощным 2,5-литровым новейшим мотором от SOFIM – эти машины, особенно со второй силовой установкой, стали очень желанной покупкой для многих испанских таксистов того времени.
После 1982-го, несмотря на «развод» SEAT и FIAT, производство 131-й модели в Барселоне было продолжено – видимо, лицензионный договор касательно нее какое-то время еще продолжал действовать. К этому времени автомобиль даже успел претерпеть очередной рестайлинг (как и его итальянский «собрат»), а «топовая» версия с двигателем 1995 куб.см. получила «в базе» комплект из гидроусилителя руля, электрических стеклоподъемников и кондиционера.
Производство SEAT 131 прекратилось в 1984-м, а спустя год на смену ему пришла испанская разработка – седан SEAT Malaga. Версия же Panorama не получила прямой замены, и до анонса в 2012-м году SEAT Leon IV ST, классического универсала С-класса в линейке SEAT не предусматривалось. Всего же, с 1975-го по 1984-й с конвейера сошли почти 413 тыс. SEAT 131 в разных модификациях.

«Родословная» SEAT 131:
SEAT 1400 (1953-1963) – SEAT 1500 (1963-1972) – SEAT 124 (1968-1980), SEAT 1430 (1969-1975) – SEAT 131 (1975-1984), SEAT 128 3p (1976-1980) – SEAT Ritmo (1979-1982) – SEAT Ronda (1982-1986) – SEAT Malaga (1985-1992) – SEAT Toledo I (1991-1998 – SEAT Toledo II (1998-2004), SEAT Leon I (1999-2006) – SEAT Toledo III (2004-2009), SEAT Leon II (2005-2012) – SEAT Leon IV (2012 – н.в.), SEAT Toledo IV (2012 – н.в.)


Масштабная модель SEAT 131 Panorama в 1:43 из журнальной серии издательства Altaya произведена скорее всего на мощностях PCT (IXO) и изображает автомобиль времен второго рестайлинга (1981 г.). Общее впечатление от «миниатюры» - традиционная европейская «журналка» образца 2000-х, в меру качественная и деталированная, которую не стыдно поставить на полку даже если не учитывать ее «безальтернативность» - т.е. отсутствие более-менее современной «регулярной» модели

Уважаемые друзья и коллеги! На данный момент готовые статьи по истории SEAT у меня закончились, хотя "миниатюр" в коллекции еще достаточно. По мере наличия времени и возможностей я буду писать новые материалы о SEAT и выкладывать в данную тему.
В ближайшее время я открою подобную тему по истории Volkswagen, у меня тоже имеется некоторое количество готовых материалов.
Здесь же я хочу зарезервировать место для рассказа о SEAT 133 и его модели, которой у меня до сих пор нет - хотя она несколько раз была представлена в европейских "журналках", найти ее по разумной цене сейчас оказалось не так легко.

Ігоре, мої вітання!!! Класну тему ведеш!!! Оригінально і інформативно!!! З великим задоволенням переглядав!!! Чекаю на продовження!!!

Ігор, незнаю котрий вже раз переглядую цю тему і котрий раз отримую задоволення
Маєш ти хист до написання!!!