ЗиС-5 (1933-1948)

[herman]

ЗиС-5 на разработке скальной породы...

[Yura]

ЗИС-5В пожежна (Клаксон, Запоріжжя, Україна). Масштаб - 1:43.

[herman]

Автомобили ЗиС-5 из состава тяжёлого понтонного парка Н2П образца 1932 года...

[mykola78adm]

помилково закинув був сюди фото моделі БА-6 - переніс у відповідну тему
також переніс декілька фото від Володі Германа, якого також ввів в оману

+ фотка Володі Германа, яка таки по цій темі

[tatarin-ua]

В 1936-37 гг. на Заводе имени И.В. Сталина (ЗИС) проектировалось специальное укороченное шасси ЗИС-6К с двигателем увеличенной мощности, опущенным на раме вниз, и дополнительным задним рулем. Вначале планировалось закончить изготовление опытного образца тяжелого бронеавтомобиля БА-11 к 1 декабря 1938 года, однако ЗИС смог изготовить первое шасси ЗиС-6К только 20 декабря. Конструкторы получили положительные результаты, что позволило в 1938 году (зимой) начать создание тяжелого бронеавтомобиля БА-11. Инженер А.С. Айзенберг нес ответственность за компоновку бронеавтомобиля БА-11, конструкторы же Д.В. Саломатин., Б.М. Фиттерман., В.Н. Смолин и другие - занимались шасси. В то же время под руководством А.Н. Баранова на Ижорском заводе проектировался бронекорпус, по тому времени довольно совершенный. По оценке дизайн бронеавтомобиля БА-11, в котором чувствуется мощь и динамичность, можно назвать завершенным и элегантным.
БА-11 был создан по компоновочной схеме с передним расположением двигателя, двумя ведущими задними осями и двумя постами управления. Полностью закрытый корпус был сварен из катаных броневых листов, имеющих толщину 10-13 мм, установленных с большими углами наклона. Крыша и днище имели толщину 8-мм и 4-мм соответственно. Экипаж бронеавтомобиля БА-11, который состоял из четырех человек, и наиболее важные части машины были довольно неплохо защищены от попадания бронебойных пуль и осколков малокалиберных снарядов.
Позади моторного отсека находилось отделение управления, где были рабочие места командира и водителя. Командир БА-11 располагался с правой стороны, где в лобовом листе корпуса был смонтирован 7,62-мм пулемет ДТ; водитель располагался - слева. Кроме ведения огня из пулемета командир бронеавтомобиля обеспечивал связь по дуплексной радиостанции 71-ТК-З. На борту корпуса находился шарнирный вывод штыревой антенны, которая могла поворачиваться вперед и укладываться вдоль передней части корпуса. Переговорное устройство ТПУ-3 использовалось для внутренней связи. Пулестойкие приборы наблюдения ПТ-К обеспечивали экипажу бронеавтомобиля БА-11 обзор; ими были оборудованы смотровые щели бронекрышки лобового окна, боковых дверей и башни.
Двери неправильной формы с сильно закругленными углами в обоих бортах БА-11 предназначались для посадки экипажа; петли дверей были внутренними, а боковые поверхности машины не имели лишних деталей. Когда конструкторы разрабатывали корпус БА-11, они отступили от предыдущих форм крыши (в качестве примера - бронеавтомобили БА-6 и БА-10), которая имела ярко выраженную ступеньку. На бронеавтомобиле БА-11 крыша осталась разновысокой, однако задняя часть крыши отделения управления получила сильный скос вместо ступеньки.
На крыше боевого отделения в задней части корпуса установили, сваренную из 13-мм листов броневой стали, низкую коническую башню кругового вращения, имеющую люк полукруглой формы с откидывающейся вперед крышкой. Через данный люк можно было вести наблюдение, но в случае необходимости можно было войти в бронеавтомобиль или покинуть его.
Основное вооружение БА-11 - это 45-мм пушка 20К и спаренный с ней 7,62-мм пулемет ДТ. Возимый боекомплект имел 114 выстрелов и 3087 патронов к пулеметам. У наводчика для прицельной стрельбы были телескопический прицел ТОП (обр. 1930 г.) и перископический панорамный прицел ПТ-1 (обр. 1932 г.). Башня вращалась механическим механизмом поворота с ручным приводом.
Недостатками новой бронемашины признавали неудачное размещение снарядов (что снижало скорострельность до 5 выстрелов в минуту вместо 10-12 у БА-10), ненадежное крепление корпуса к раме и неудобную заправку горючим.
В удлиненном моторном отсеке в передней части корпуса БА-11 устанавливался ЗИС-16 - карбюраторный шестицилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения, форсированный за счет увеличения степени сжатия, частоты вращения и улучшения наполнения цилиндров до 68,4 кВт. Его мощность с алюминиевой головкой блока достигала 72,8 кВт (99 лошадиных сил). Дублированное зажигание (от магнето и от аккумуляторной батареи) увеличивало надежность работы двигателя. Также внутри бронеавтомобиля имелся механизм ручного запуска двигателя. Для того, чтобы не создавать помех радиосвязи свечи были экранированы.
Двигатель ЗИС-16 взаимодействовал с трансмиссией, в состав которой входили двухдисковое сцепление сухого трения, четырехскоростная коробка передач с демультипликатором, карданные передачи и дифференциалы. Наличие реверса в демультипликаторе в сумме давало 9 передач вперед и 6 назад, а скорость заднего хода имела 90% от переднего. Подобная силовая установка позволяла бронеавтомобилю, имеющего боевую массу 8,13 т, развивать максимальную скорость 64 км/ч на дорогах с твердым покрытием. С полными топливными баками БА-11 имел запас хода 316 км.
В неполноприводной (6x4) ходовой части с усиленным передним мостом и подвеской на полуэллиптических рессорах использовали колеса с пулестойкими шинами типа ГК. Колеса ведущих задних осей были двухскатными и располагались в нишах, с боков их частично прикрывали плоские бронеэкраны, которые смыкались сзади с крыльями. С целью увеличения проходимости на задние скаты одевались (экипажем за 10-15 минут) вездеходные гусеницы типа "оверолл". В походном положении гусеничные ленты размещались вокруг задней части корпуса. Перед отделением управления, на бортах нижней части корпуса, крепились запасные колеса, которые свободно вращались на своих осях и при движении по пересеченной местности способствовали преодолению рвов, канав и насыпей, не позволяя бронемашине сесть на днище. Тяжелый пушечный бронеавтомобиль БА-11 мог преодолевать подъемы крутизной до 22 градусов, рвы шириной 0,9 м и броды глубиной 0,65 м. На небольших кронштейнах на передних крыльях устанавливались фары для езды в темное время суток.
Осенью 1940 года на базе бронемашины БА-11 был разработана модификация БА-11Д с шестицилиндровым дизельным двигателем ЗИС-Д-7 мощностью 70,6-72,1 кВт (96-98 л.с.) при 2200 об/мин. По причине более тяжелого двигателя масса машины увеличилась до 8,65 т, но запас хода при той же емкости топливных баков (150 л) увеличился до 420 км за счет его большей экономичности. Максимальная скорость на шоссе снизилась до 48 км/ч, но среднюю скорость на шоссе удалось поднять до 39,8 км/ч. Однако, до Великой Отечественной войны промышленности не удалось освоить дизель Д-7. Работы по дизельному бронеавтомобилю свернули весной 1941 года.

Информация взята с http://pro-tank.ru/bronetehnika-sssr/br ... obil-ba-11

Фото взято с http://armor.kiev.ua/Tanks/BeforeWWII/ba11/
http://www.aviarmor.net/tww2/armored_ca ... /ba-11.htm
http://bronetehnika.narod.ru/ba11/ba11.html

ba-11_prototype5m.jpg (3.57 Кіб) Переглянуто 13935 разів

Вид спереди опытного образца БА-11 с
жалюзи (вверху) и серийного БА-11 с
радиаторной решёткой (внизу).

[herman]

БЗ-42 на шасси ЗиС-5В
До начала Великой Отечественной войны бензозаправщики оборудовались на трехосных автомобилях (ЗиС-6, ГАЗ-ААА) из-за их хорошей проходимости, достаточно высокой грузоподъемности и возможности отбора мощности на бензонасос непосредственно от демультипликатора, что позволяло варьировать производительность перекачки переключением передач (включая заднюю – для реверса, позволявшего откачивать остатки бензина из шлангов). Однако во время войны выпуск трехосных автомобилей резко снизился, а ЗиС – 6 вообще прекратился, что вынудило искать им замену. Выбирать было не из чего. Пришлось оборудовать автобензоцистерны на двухосных автомобилях. Так появились «автобензозаправщики пониженной проходимости», в числе которых был и БЗ-42.

[herman]

Ассенизационная машина АСМ-1 на шасси ЗИС-5

[herman]

ЗИС-5

[КУМ-67]

Самоскид на шасі ЗиС-5 - ЗиС-ММЗ-5 (1947 рік). Виробник - ООО НПФ "ЛОМО-АВМ", Санкт-Петербург, Росія. Масштаб - 1:43.

[Yura]

ЗиС-50- переходный. (ЗиС-110 22) 1946-1947 г.в.

Опытный ЗИС-150, 1944 г.в. Оригинальная решетка радиатора

Поскольку двигатель (ЗИС-120) на ЗИС поставили более длинный, то сместился вперед и капот, а вместе с ним пришлось и делать П-образный бугель, т.е. планку, на которой крепятся фары. Поэтому по бугелю очень просто отличить ЗИС-5 от ЗИС-50.

[Yura]

БМ-8-48

[КУМ-67]

БМ-8-48

Судячи з тривісного шасі - це вже швидше ЗиС-6

[mykola78adm]

БМ-8-48

Судячи з тривісного шасі - це вже швидше ЗиС-6

хм... так на табличці так і пише - шассі ЗиС-6

[Yura]

БМ-8-48

Судячи з тривісного шасі - це вже швидше ЗиС-6

хм... так на табличці так і пише - шассі ЗиС-6

А хто спорить? Тема то загальна, а названа ЗИС-5. Ось сюди фотку і закинув.

[mykola78adm]

Yura, а ось тут я лошара... окремої теми по ЗіС-6 дійсно нема
Так що все норм... вибачаюсь