Форум Львівського клЮбу колекціонерів автомоделей

Cisitalia 202 SC Castagna Spyder 1950

Сколько было выпущено точно данных не нашёл, в нете разные упоминания....

Cisitalia 33DF Voloradente (1954-1955)


После отъезда Пьеро Дузио в Аргентину фирма Cisitalia под руководством его сына Карло превратилась в тюнинг-ателье для автомобилей Fiat. Она закупала шасси Fiat 1100 и 1900, модифицировала их и отправляла во всевозможные мастерские, где на них устанавливали спортивные кузова. По этой схеме была сделана и Cisitalia 33DF, разработанная в 1953 г. в качестве замены для Cisitalia 202. Буквы "DF" в её названии означали Derivata Fiat, т.е. "производная от Fiat". Всю механику она разделяла с моделью Fiat 1100, только двигатель был форсирован до 69 л.с., а на колёсах стояли вентилируемые гидравлические барабанные тормоза и спицованные диски Borrani. Алюминиевый кузов фастбэк с панорамным задним стеклом разработал бывший дизайнер Pinin Farina Альдо Бровароне. Автомобиль был известен как Voloradente, что в переводится с итальянского как "низколетящий". За два года было изготовлено около 15 единиц, включая один родстер. Затем последовали серии 34DF, 35DF и 36DF, тоже оснащённые 4-цилиндровыми моторами Fiat объёмом 1.1 и 1.2 л.

Но двумя годами ранее была серия машин не менее интересных в плане дизайна того времени - Cisitalia 303 DF Coupé 1952

В том же 1952 году была совместная работа с корпорацией форд Cisitalia-Ford 808XF Vignale Cabriolet 1952


В поисках недорогих, легко обслуживаемых компонентов сын Пьеро Дузио Карло связался с Генри Фордом II, который уже был владельцем кабриолета Cisitalia 202. Ford отреагировал на поставку ходовой части для нового спортивного автомобиля Cisitalia, который должен был быть значительно больше, чем предыдущие автомобили, продаваемые фирмой.
Вполне логично, что обозначение 808XF указывало на Х-образное шасси с ходовой частью Ford. Эта ходовая часть началась с рядной шестерки Ford 215cid с верхним расположением клапанов и кривошипом с четырьмя коренными подшипниками в чугунном блоке. При консервативной степени сжатия 7,0: 1 и однокамерном карбюраторе Holley выходная мощность составляла 101 лошадиную силу. Естественно, Cisitalia не могла использовать стандартную версию серийного двигателя, и компания приступила к работе. С переработанной головкой блока цилиндров Cisitalia, клапанной крышкой и двойными карбюраторами Weber целевая мощность составляла не менее 110 лошадиных сил, которые затем передавались через трансмиссию Ford. Ford также поставит тормоза, хотя предусматривались некоторые модификации подвески.

Генри Форду II понравился прототип, который ему показали, и он попросил своего зятя Эда Салливана наблюдать за проектом. В рамках процесса обзора прототип был оценен инженерным отделом Ford. Было рекомендовано много изменений, но ни одно из них не было особенно серьезным и могло быть исправлено, если бы было выделено надлежащее финансирование.

В еще одной менее амбициозной попытке сохранить проект в нужном русле четыре шасси Ford были отправлены в Италию для модификации и установки итальянского кузова, аналогичного прототипу. Тюнинг и механические изменения должны были быть менее амбициозными, но это также сделало бы вероятность того, что такой автомобиль поступит в производство, гораздо более вероятным. Изменения в двигателе включали двойные карбюраторы, пересмотренный коллектор и прекрасную клапанную крышку из литого сплава. Две машины были переделаны Виньяле ; кабриолет и купе, в отличие от оригинального прототипа, который Ghia доработал по проекту Боано. Два последующих купе были построены Racconigi на оставшейся паре шасси Ford.

Две машины Vignale в сопровождении Карло Дузио были отправлены Эду Салливану в Нью-Йорк. Очевидно, проницательный читатель Road & Track мог заметить рекламу Jericho Motors Ltd на Лонг-Айленде, в которой говорилось, что один из автомобилей Cisitalia — Ford можно было купить за 7500 долларов — огромная сумма в начале 1953 года. Неудивительно, что владелец Jericho Motors Ltd. Motors был не кем иным, как мистером Эдом Салливаном, который много лет владел кабриолетом Vignale и теперь находится в руках нью-йоркского коллекционера.

Ну и ещё одна интересная серия выпущенная штучно Cisitalia’s 202D Competizione 1952 Mille Miglia

Последние автомобили GT, построенные Cisitalia, только пять экземпляров 202D были построены в период с 1952 по 1955 год. Первым образцом, разработанным Savonuzzi, было купе, построенное из алюминия компанией Stabilimenti Farina. Он был оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем BPM объемом 2772 куб. См, заимствованным из их морских двигателей, и производил 160 л.с. при 5300 об / мин. Передняя подвеска была независимой, а задняя использовала модифицированную установку Lancia Aurelia B20 GT de Dion. Для Mille Miglia в том же году была выпущена версия для соревнований с двумя сдвоенными карбюраторами, мощностью 180 л.с. и различными другими изменениями, такими как отсутствие бамперов. Колесная база составляла 2450 мм, а вес пустого автомобиля — 850 кг. Была установлена ​​четырехступенчатая коробка передач, а также дисковые тормоза на всех четырех колесах. Все шло хорошо, пока диск сцепления не сломался, и Дусио (который был за рулем) не был вынужден сойти с дистанции.
Новый автомобиль был впервые показан на Женевском автосалоне 1952 года, и всего было построено три купе и два спайдера с двигателями BPM объемом 2,8 или 2 литра. Каждый пример имеет незначительные отличия в деталях от других, известно, что два из них все еще существуют.

Cisitalia Abarth 850 GT Coupé 1961

Карлос Абарт , основатель итальянского автопроизводителя Abarth в 1949 году, прошел обучение в Cisitalia. Поэтому он объединился с Fiat и Cisitalia, чтобы произвести Cisitalia-Abarth 850 Scorpione Coupé в Италии. Произведенный Carrozzeria Allemano (Турин, 1928-1965 гг.), дизайн кузова был разработан Джованни Микелотти , известным автомобильным дизайнером (1921-1980 гг.), известным своим вкладом в Ferrari, Maseratti...
Всего было выпущено 50 экземпляров. Когда Abarth остановил производство в Италии, Cisitalia закончила сериал в Аргентине. Так эта модель была произведена в 1961 году в Аргентине. Прекрасный пример сотрудничества между этими разными итальянскими автопроизводителями.

Cisitalia-Abarth 850 Scorpione Coupé оснащен двигателем Abarth объемом 847 куб. Благодаря своему полулегкому весу его характеристики находятся на уровне Alfa Giulietta того времени.

Ну и была попытка создать памятный авто в честь прошлой славы фирмы в 2012 году. Не знаю насколько правильно упоминать эту машину, но решил раз она несёт имя Cisitalia , то упомянуть нужно...

IED Cisitalia 202 E Concept. 2012

Ну вот как то так. Я упомянул лишь то что знаю сам, всё ли это ? иногда интересные фото находятся случайно и открываются новые вехи в истории фирмы. Прошу прощения что на русском веду историю фирм, но так я трачу в десятки раз меньше времени, а упомянуть хочется многое!!!!

zmey2218 писав: ↑27 вересня 2022 22:34 Прошу прощения что на русском веду историю фирм, но так я трачу в десятки раз меньше времени, а упомянуть хочется многое!!!!

mykola78adm писав: ↑28 вересня 2022 00:02 Прошу прощения что на русском веду историю фирм, но так я трачу в десятки раз меньше времени, а упомянуть хочется

Брате, Олександре... Лучше нє упомянай!!! Цей "язик", ця кацапія - вбиває мого Брата!!! Щодень!!!