Re: МАЗ-500 (1965 - 1977)
Додано: 11 травня 2015 17:55
МАЗ-500. Виробник - Rich Colour (TM Наш Автопром). Масштаб - 1:43.
Форум Львівського клЮбу колекціонерів автомоделей
МАЗ-500 (1965 - 1977) // Сімейство «МАЗ-500/500А»
Сторінка 2 з 3
Re: МАЗ-500 (1965 - 1977)
Додано: 11 травня 2015 17:55
МАЗ-500А. Виробник - Rich Colour (TM Наш Автопром). Масштаб - 1:43.
Re: МАЗ-500 (1965 - 1977)
Додано: 11 травня 2015 17:55
МАЗ-514. Виробник - Rich Colour (TM Наш Автопром). Масштаб - 1:43.
Re: МАЗ-500 (1965 - 1977)
Додано: 11 травня 2015 18:44
Re: МАЗ-500 (1965 - 1977)
Додано: 11 травня 2015 18:49
МАЗ-514Б. Виробник - Rich Colour (TM Наш Автопром). Масштаб - 1:43.
Re: МАЗ-500 (1965 - 1977)
Додано: 26 травня 2015 20:28
А тягачей что ле нет ни у кого ?
Re: МАЗ-500 (1965 - 1977)
Додано: 26 травня 2015 22:34
А "піонера" моделей МАЗ теж ні у кого немає??? 
МАЗ-503А-Кострома-СРСР./підмальований/.
МАЗ-503А-Кострома-СРСР./підмальований/.
Re: МАЗ-500 (1965 - 1977)
Додано: 29 травня 2015 17:54
МАЗ-516А. Виробник - Rich Colour (TM Наш Автопром). Масштаб - 1:43.
Re: МАЗ-500 (1965 - 1977)
Додано: 14 січня 2016 15:12
МАЗ-500C
Re: МАЗ-500 (1965 - 1977) // Сімейство «МАЗ-500/500А»
Додано: 12 квітня 2016 14:19
МАЗ-511А Опытный '1974
Опытный самосвальный автопоезд МАЗ-511А с прицепом МАЗ-847А общей грузоподъемностью 16 т, предназначенный для перевозки сыпучих и строительных грузов.
Опытный самосвальный автопоезд МАЗ-511А с прицепом МАЗ-847А общей грузоподъемностью 16 т, предназначенный для перевозки сыпучих и строительных грузов.
Re: МАЗ-500 (1965 - 1977) // Сімейство «МАЗ-500/500А»
Додано: 12 квітня 2016 15:53
Це мiй конверсований МАЗ.
Re: МАЗ-500 (1965 - 1977) // Сімейство «МАЗ-500/500А»
Додано: 26 квітня 2016 11:34
МАЗ-504В для ЧАЭС '1986
Специализированную машину сделали и в Минске, в Экспериметальном цеху №1 летом 1986 года...
За основу был взят стандартный седельный тягач МАЗ-504В, который подвергли противорадиационным доработкам и перекрасили в военный цвет "Защитный МЛ-12". Заводскую эмблему не стали устанавливать. Отпала необходимость и в правом стеклоочистителе. Из кабины убрали всю внутреннюю обшивку и на водительское место вставили капсулу из листового свинца толщиной 10 мм. Внутрь капсулы водитель попадал со стороны пассажирской двери через герметичный люк. На крыше смонтировали военную фильтровентиляционную установку ФВУА-100Н-24. Она обеспечивала избыточное давление внутри капсулы и препятствовала попаданию внутрь радиоактивной пыли.
Обзор из капсулы обеспечивался через маленькое окошко в броне. Использовали пластину (вероятно, хрустальную) размером 400х400 мм. Толщина стекла составляла внушительные 100 мм.
Свинцовая капсула получилась очень тяжелой. Её собственная масса составляла более 3 тонн. Естественно, машину перекосило на бок. Не помогли даже дополнительные листы, добавленные в рессоры. В связи с ухудшившейся (фактически исчезнувшей) обзорностью полностью изменили систему кронштейнов для зеркал заднего вида.
Точное количество изготовленных для ЧАЭС специальных седельных тягачей МАЗ-504В пока не известно. По одним данным - четыре, по другим - шесть экземпляров.
Специализированную машину сделали и в Минске, в Экспериметальном цеху №1 летом 1986 года...
За основу был взят стандартный седельный тягач МАЗ-504В, который подвергли противорадиационным доработкам и перекрасили в военный цвет "Защитный МЛ-12". Заводскую эмблему не стали устанавливать. Отпала необходимость и в правом стеклоочистителе. Из кабины убрали всю внутреннюю обшивку и на водительское место вставили капсулу из листового свинца толщиной 10 мм. Внутрь капсулы водитель попадал со стороны пассажирской двери через герметичный люк. На крыше смонтировали военную фильтровентиляционную установку ФВУА-100Н-24. Она обеспечивала избыточное давление внутри капсулы и препятствовала попаданию внутрь радиоактивной пыли.
Обзор из капсулы обеспечивался через маленькое окошко в броне. Использовали пластину (вероятно, хрустальную) размером 400х400 мм. Толщина стекла составляла внушительные 100 мм.
Свинцовая капсула получилась очень тяжелой. Её собственная масса составляла более 3 тонн. Естественно, машину перекосило на бок. Не помогли даже дополнительные листы, добавленные в рессоры. В связи с ухудшившейся (фактически исчезнувшей) обзорностью полностью изменили систему кронштейнов для зеркал заднего вида.
Точное количество изготовленных для ЧАЭС специальных седельных тягачей МАЗ-504В пока не известно. По одним данным - четыре, по другим - шесть экземпляров.
Re: МАЗ-500 (1965 - 1977) // Сімейство «МАЗ-500/500А»
Додано: 26 квітня 2016 19:34
"Историческое" фото ( кстати - пионер коллекций МАЗ
Re: МАЗ-500 (1965 - 1977) // Сімейство «МАЗ-500/500А»
Додано: 03 серпня 2016 09:11
МАЗ-Э500А
Re: МАЗ-500 (1965 - 1977) // Сімейство «МАЗ-500/500А»
Додано: 13 жовтня 2016 17:47
Скани слайдів із сувенірного набора "Советские автомобили"