Ралі ДАКАР моделі

[ЯРОСЛАВ]

Ще одна цікава модель від NOREV
RENAULT ALPINE A310 -1981p

[ЯРОСЛАВ]

Mercedes 560 SEC Париж-Дакар 1987 года. Пилоты Бруно де Монтайгу и Ричард Лозе приняли участие в ралли, но сошли с дистанции из-за поломки трансмиссии.
Модель фірми Mini Racing-KIT

[chilin30]

Да уж. Модели очень интересные. Я тоже собираю Ралли-рейдовские авто. но я не знал что их так много.Некоторые пытался делать сам.

[kis1103]

Porsche 911 (953) 4х4 (Norev) 1:43
Париж-Даккар 1984

Пилот: René Metge (F).
Штурман: Dominique Lemoyne (F).
Результат: 1 место.

[vladimir]

Jules II Proto 6x4
Как не странно, но история этого автомобиля начиналась с духов. В 1980 году дом Christian Dior выпустил туалетную воду "Жюль" для "нежных, но сильных, мужественных и свободных мужчин" и стал активно продвигать свой аромат через автоспорт. В 1981 году Жаки Икс и Дерек Белл на модифицированном Porsche 936 выиграли с наклейками Jules гонку в Ле Мане. При финансовой поддержке Диора, в том же году был подготовлен сумасшедший дакаровский прототип с кузовом Rolls-Royce. Прототип решили одеть в Роллс-Ройсовский кузов чтобы подчеркнуть элитарность рекламируемого аромата. За рулем Rolls-Royce Corniche I Coupe 4х4 дебютировал француз Thierry de Montcorgé. В "Дакаре" 1981 года экипаж "Жюля" де Монткорж/Пеллетье к середине дистанции сумел пробиться на отличное тринадцатое место, но увы, сломавшаяся рулевая колонка привела к аварии и долгому ремонту, из за чего экипаж был дисквалифицирован. Однако "Жюль" продолжил гонку уже вне зачёта и успешно финишировал на берегах Розового озера в Сенегале.
Тьерри был парнем, который всегда ищет новый вызов для себя. Уже через год. после его приключений с Роллс-Ройс Корниш Тьерри посетила отличная идея: создать прототип сделанный с нуля, чтобы стартовать в гонке, еще более трудной, чем Париж- Дакар. Это был гонка Пекин — Париж, очень длинный рейд в 15000 километров между китайской и французской столицами, с ужасными дорогами, например, в пустыне Гоби или Сибири. Эта гонка проводилась только один раз, в 1907 году, и Тьерри Сабин, организатор ралли Париж-Дакар, хотел ее возродить.Разработка и постройка автомобиля длилась 18 месяцев. Хорошо зарекомендовавшую конструкцию Rolls-Royce решили использовать и в этот раз. Машина представляла собой трубчатую пространственную раму полумонококового типа, обшитую композитным пластиком от компании DuPont, который помогал равномерно распределять нагрузки на раму. Наиболее отличительной особенностью были его шесть колес и кевларовый кузов, больше похожий на декорацию к фильму “Безумный Макс”. Как правило, в ралли-рейдах принято иметь поддержку грузовика-технички, но идея Тьерри Де Монкорже заключалась в том, чтобы обойтись без такой поддержки. Тьерри специально проектировал машину так, чтобы она была максимально автономна и обладала огромным запасом запчастей, инструментов и ГСМ. Большинство деталей были взаимозаменяемые — одинаковые подшипники, полуоси, ступицы, пружины, амортизаторы, рычаги и карданы. Несмотря на уникальную колесную формулу, снаряженная масса автомобиля была небольшой, всего 1400 кг. А, ещё, в машине была предусмотрена полезная функция – генератор — для питания встроенного сварочного аппарата и проживания на стоянке. Палатка, кстати, тоже размещалась на самом автомобиле, как и 2 запасных колеса.




В движение ее приводил могучий двигатель — Chevy 350 V8 от Шевроле Корвет, объемом 5.7 литра и обладавший мощностью в 370 л.с. и крутящим моментом в 515 Н*м. и четырех-ступенчатая механическая коробка передач от лемановского гоночного прототипа Porsche 935. Мощность передавалась на переднюю и среднюю ось. Задние колеса лишь уменьшали давление на грунт и заодно могли пригодиться как запчасти в случае поломки подвески или прокола. Подвеска: пружинная, независимая на треугольных рычагах. Все шесть колес были оснащены дисковыми тормозами. Колесная база: 2250 мм. Колея 1750 мм. Запас топлива: 312 литров (два бака по 156 литров каждый). Спонсорство Christian Dior привела к названию прототипа Jules II Proto 6x4. Дверей у Proto попросту не было – внутрь штурман и пилот просачивались через откидные боковые окна. Шины: BF Goodrich, 9, 50 х 15. Jules II стал самой быстрой в мире рекламной витриной для духов с максимальная скоростью более 200 км/ч. Возможно автомобиль не имел никаких шансов на победу в гонке, но был настолько необычным, что конечно, не мог остаться незамеченным.
К сожалению гонка Пекин — Париж была отменена, ждать ее пришлось бы аж до 1997 года. Француз решил претворить в жизнь «План Б» и заявил его на ралли-рейд Париж-Дакар 1984. Тьерри Де Монкорже и штурман Жан-Пьер Николь, который дебютировал на африканской трассе, стартовали во французской столицы вместе с 258 другими участниками. После более чем 12000 километров гонки в Lac Rose финишировали только 92 экипажа. Несмотря на хорошие идеи, одному из наиболее подготовленных автомобилей для Париж-Дакар, не удалось завершить гонку. Конструкция подвела, шасси автомобиля не выдержало дакаровских нагрузок, было повреждено и поломка, которую не удалось устранить в полевых условиях, заставила экипаж сойти с трассы во время третьего этапа в Алжире.
После гонки, автомобиль был продан коллекционеру на юге Франции, без двигателя и коробки передач. После смерти его владельца, прототип провел десятилетия в забытье, пока в 2008 году, был найден французскими энтузиастами и восстановлен. Для того чтобы машина могла передвигаться в нее установили двухлитровый турбодвигатель и коробку передач от Рено. Jules II Proto 6x4 продали с аукциона за € 65,000. В 2004 году, в честь 20-летнего юбилея участия в Париж-Дакар, Jules 2 был показан на выставке в Val d'Isere.

[vladimir]

Rolls-Royce Corniche Coupe, который участвовал в ралли Париж-Дакар 1981 года, сейчас продается за 200000 евро. Победителем в том ралли он, конечно же, не стал, но зато был в числе 40 автомобилей из 170, пересекших финишную черту. И хоть внешне автомобиль и выглядит как настоящий Rolls-Royce, но по сути это уже совершенно другая машина.
Кузов является просто карбоновой копией оригинального кузова. Внутри каркас безопасности из легковесного материала массой всего 80 кг. В ходовой части мосты от Toyota Land Cruiser и 4-ступенчатая автоматическая КПП также фирмы Toyota. Даже под капотом не родной 6,75-литровый V8, а 8-цилиндровый двигатель от Chevrolet, объемом 5,7 л. и мощностью 350 л.с. Но некоторые атрибуты Роллс-Ройса все-таки остались, например решетка радиатора с неизменной Летящей Леди.Он был изготовлен в единственном экземпляре.
А началось все с довольно авантюрного спора гонщика по имени Тьерри де Монгорже, который, находясь под впечатлением от новой тогда гонки Париж-Дакар, взял да и поспорил со своими друзьями, что он сможет финишировать в этом сложном марафоне. И, мало того — что об этом заговорят все газеты. А для того, чтобы его заметили, Тьерри де Монгорже выбрал в качестве автомобиля чопорный и консервативный Rolls-Royce.
В то же самое время Кристиан Диор выпускал на рынок новую мужскую воду Jules, и такой громкий и экстравагантный повод, как участие роскошного лимузина в тяжелейшем ралли Париж-Дакар, показался Диору отличной рекламой нового запаха. Так Тьерри де Монгорже получил щедрого спонсора, а гоночный Rolls-Royce — имя «Jules».
Узнав об этой эксцентричной рекламной акции, компания Rolls-Royce устроила скандал с требованием снять экипаж с гонки — так сильно они дорожили своей консервативной репутацией. Разумеется, журналисты не могли пройти мимо такой необычной машины — и ситуации в целом. Пресса шумела, а значит, одно из условий пари было выполнено. Оставалась сущая «мелочь» — проехать тяжелейший трансконтинентальный ралли-марафон длиной в 10 000 километров!

[ЯРОСЛАВ]

2018 рік- 4 місце зайняли Стефан Петерансель/ Жан Поль Коттре .
№ 300-Peugeot 3008 DKR-модель фірми Spark

[ЯРОСЛАВ]

2018 рік- 4 місце зайняли Стефан Петерансель/ Жан Поль Коттре .

Зате в 2013 році вони святкували перемогу!
MINI ALL 4 Racing №302-IXO серія-Direkt Collections SA

Додано тамповки на капот і дах:

[ЯРОСЛАВ]

Та ж сама модель від ІХО серії RAM- із всіма тампами

[ЯРОСЛАВ]

DAKAR 2012-Mitsubishi Racing Lancer -Vitesse-№310 G.Spinelli/H/Youssef.Кат.№43460.Лімітована серія №014 з 997шт.
Авто без титулів , до фінішу не добралися, але в колекції потрібне.
На 5 етапі вийшов з ладу генератор і прийшлося отримати допомогу від глядачів,що забороняється правилами. Пілот чесно повідомив про це організаторів і щоб уникнути дискваліфікації,прийняв рішення знятись із змагань.

[Іван]

Є в нас в Харкові невеличка майстерня - Авто-бюро, роблять вони переважно вантажні моделі, практично з нуля.
Мій знайомий з іншої країни замовив в них ось такий цікавий КАМАЗ-техничку, ну і модель була в мене, з його дозволу показую фото:

[ЯРОСЛАВ]

Чудова робота- модель
Іван- на 5 сторінці я показував ще одну роботу Вашої майстерні: команду МАЗ

[chilin30]

Жил в Харькове и даже не слышал что есть там какая то модельная мастерская.Хотя много кого знаю кто занимается конверсиями и изготовлением.Знаю Маэстро моделс(Артём).Аж интересно узнать где она находится и есть ли свой сайт. Я тоже делаю модели но в основном под заказ и в основе применяю шасси от готовых моделей.( НАП.АИСТ.AVD или другие).Сейчас хочу сделать себе в коллекцию Дакаровский камаз с подробной детализацией.(повторить все спортивные модели камазов производства СССР со всей деталировкой).

[1igor7]

Жил в Харькове и даже не слышал что есть там какая то модельная мастерская.Хотя много кого знаю кто занимается конверсиями и изготовлением.Знаю Маэстро моделс(Артём).Аж интересно узнать где она находится и есть ли свой сайт. Я тоже делаю модели но в основном под заказ и в основе применяю шасси от готовых моделей.( НАП.АИСТ.AVD или другие).Сейчас хочу сделать себе в коллекцию Дакаровский камаз с подробной детализацией.(повторить все спортивные модели камазов производства СССР со всей деталировкой).

Тому і треба об'єднюватись, створювати КлЮби!!!

[chilin30]

В Харькове есть клуб.Только не все ходят а я не имел желания по скольку там приходили люди которые не лестно отзывались о моих работах.