Разработка автобуса большой вместимости ЛиАЗ-5256 началась в конце 70-х КБ ЛиАЗ совместно с ВКЭИА (Всесоюзным конструкторско-экспериментальным институтом автобусостроения) во Львове. Первые опытные образцы строились и испытывались на автобусных маршрутах в Москве в начале 80-х.
При создании автобуса были учтены все недостатки предыдущей модели (ЛиАЗ-677М), а именно:
1. Вместимость автобуса ЛиАЗ-5256.00 немного повысилась, достигнув 100 (предельная вместимость - 120 человек).
2. Увеличено число дверей. Теперь автобус имеет три двухстворчатые планетарные двери, причём у передней двери раздельный привод створок: задняя створка предназначена для пассажиров, а передняя ведёт в кабину водителя. В связи с этим водитель имеет возможность более безопасно выйти из кабины автобуса - на правую сторону.
3. Вместо бензинового двигателя ЗиЛ-375Я7 установлен дизельный 8-цилиндровый V-образный двигатель модели КамАЗ-7408.10.
4. Двигатель расположен на заднем свесе автобуса, что ближе к ведущему заднему мосту и облегчает обслуживание.
5. Вместо двухступенчатой ГМП (гидромеханической передачи, АКПП с гидротрансформатором) с однорычажным контроллером установлена трёхступенчатая ГМП "Львов-3" с пятикнопочным контроллером.
6. Контроллер ГМП выполнен не в виде подрулевого рычага, а в виде пятикнопочного клавишного контроллера.
7. Благодаря третьей ступени ГМП автобус может развивать скорость 75...80 км/ч. ЛиАЗ-525625
Первые два автобуса марки ЛиАЗ-5256.00 были выпущены в 1982 году и направлены на испытания в Москву, в 5АП. Следующая опытная партия машин пришла в Москву в 1985 году, а с 1988 года начался серийный выпуск. Серийные машины имели в основном белую раскраску с красными полосами, но были и машины с синими, зелёными, жёлтыми и оранжевыми полосами. Всего в Москву пришло 64 машины ЛиАЗ-5256.00 (не считая опытных экземпляров) с 1988 по 1990 год. К сожалению, при массовой эксплуатации машин выявился серьёзный недостаток: слабая тормозная система. Со временем большинство этих автобусов этой партии были отправлены в другие города. В Москве осталось менее 30% ЛиАЗ-5256.00, все они прошли капитальный ремонт на Яхромском Автобусном Заводе (ЯАЗ) в 1993 году, а некоторые из них работают до сих пор или проходят уже второй капремонт - на заводе "Аремкуз" в Москве.
В 1995 году выпуск городских автобусов ЛиАЗ-5256.00 был прекращён. Им на смену пришла линейка автобусов ЛиАЗ-5256 как городского, так и пригородного, туристического и междугороднего назначения. Эти автобусы можно встретить, например, на пригородных и областных маршрутах ГУП МО "Мострансавто", имевшей в то время 50% акций Ликинского Автобусного Завода. Эти автобусы по-прежнему имеют двигатель КамАЗ-7408.10, но КПП на них механическая модели КамАЗ-141.
Однако эта комплектация не устраивала Москву, которая до 1996 года включительно приобретала автобусы более старой, но и более проверенной модели ЛиАЗ-677М. Поэтому на заводе было принято решение об установке по желанию заказчика более надёжных агрегатов импортного производства. Так появились автобусы ЛиАЗ-525625 для Москвы. Эти машины имеют двигатель американской фирмы Caterpillar CAT-3116, а коробки передач у них либо механическая S6-85 фирмы ZF со сцеплением фирмы Lipe, либо немецкая ГМП VOITH D851.2. Сборочное производство двигателей CAT было налажено в Санкт-Петербурге, ГМП VOITH - в Казани.
С 2000 года все автобусы, поступающие для нужд городских автопарков Москвы имеют бело-зеленую окраску , аналогичную представленной на фотографиях сбоку. А с начала 2002 года на московских автобусах дополнительно производится поклейка светоотражающих полос 3М жёлтого цвета, образующих пунктирную линию по бокам и П-образную линию сзади.
Также, с 2003 года производятся автобусы с измененным оформлением передка и задней части кузова, аналогично модели ЛиАЗ-6212.
Модификации:
ЛиАЗ-5256.25 — городской, с двигателем Cat-3116 и КП Allison / Voith(авт.), Евро-2
ЛиАЗ-5256.26 — городской, с двигателем Cat-3126E и КП Allison / Voith(авт.), Евро-3
ЛиАЗ-5256.26-01 — пригородный, с двигателем Cat-3126E и КП Allison / Voith(авт.), Евро-3
ЛиАЗ-5256.30 - городской, с двигателем ЯМЗ-236НЕ, Евро-1
ЛиАЗ-5256.30-01 - пригородный, с двигателем ЯМЗ-236НЕ, Евро-1
ЛиАЗ-5256.35 — городской, с двигателем ЯМЗ-236НЕ2 и КП ЯМЗ, Евро-2
ЛиАЗ-5256.35-01 — пригородный 2-дверный, с двигателем ЯМЗ-236НЕ2 и КП ЯМЗ, Евро-2
ЛиАЗ-5256.36 — городской, с двигателем ЯМЗ-6563.10, Евро-3
ЛиАЗ-5256.36-01 — пригородный, с двигателем ЯМЗ-6563.10, Евро-3
ЛиАЗ-5256.40 - городской, с двигателем КамАЗ-740.11-240, Евро-1
ЛиАЗ-5256.40-01 - пригородный, с двигателем КамАЗ-740.11-240, Евро-1
ЛиАЗ-5256.45 — городской, с двигателем КамАЗ-740.31-240 и КП КамАЗ(мех.)или Voith(авт.), Евро-2
ЛиАЗ-5256.45-01 — пригородный, с двигателем КамАЗ-740.31-240 и КП КамАЗ(мех.)или Voith(авт.), Евро-2
ЛиАЗ-5256.46 — городской, с двигателем КамАЗ-740.65-240 и КП КамАЗ(мех.)или Voith(авт.), Евро-3
ЛиАЗ-5256.46-01 — пригородный, с двигателем КамАЗ-740.65-240 и КП КамАЗ(мех.)или Voith(авт.), Евро-3
ЛиАЗ-5256.57 — с газовым двигателем Cummins CG250 и КП Allison(авт.)
Джерела використаних текстових та фотоматеріалів:
http://denisovets.ru/liaz/liazpages/liaz5256.html
http://www.bus2.ru/catalog/14/
http://avto.at.ua/index/0-69
http://www.bus2.ru/catalog/14/photo/
http://denisovets.ru/liaz/liazpages/liaz5256.html
http://www.bus2.ru/catalog/14/
http://avto.at.ua/index/0-69
http://www.bus2.ru/catalog/14/photo/
