Audi Quattro A2

[MKScale models]

Audi Quattro A2 1000 Lakes Rally '83 /Ixo-Altaya
H.Mikkola - A.Hertz 1983 1000 Lakes Rally

Історія і тех. характеристики

К концу семидесятых гонки ралли представляли собой довольно скучное зрелище. Архаичный технический регламент не давал возможности конструкторам разрабатывать все более мощные и технологичные автомобили. Долгое время энерговооруженность моторов была ограничена отметкой в 250 л. с. из-за неспособности автомобиля с заднеприводной компоновкой в полной мере реализовать мощность на гравийных и снежных участках — колеса просто пробуксовывали от избытка крутящего момента.

В связи со сложившейся обстановкой Международная автомобильная федерация (FISA, ныне FIA) пошла на изменение технического регламента, согласно которому разрешалось использовать в ралли систему полного привода. Впрочем, в ответ на эти нововведения никто не побежал конструировать полноприводные автомобили для ралли — слишком устойчивым было мнение о непригодности полноприводных машин для гонок из-за их неповоротливости, чересчур высокой массы, а также массивности конструкции в целом.
Audi Quattro
Однако не все оставались солидарными с этим мнением. Компания Audi первой рискнула выпустить на старт автомобиль с приводом на все колеса — модель Quattro. И уже в одном из первых ралли экипаж Ханны Микола на Audi Quattro, шедший вне зачета, опередил по времени победителя ралли на целых девять минут.

Но точкой отсчета истории группы Б принято считать 1981 год, когда FISA в целях популяризации гонок ралли смягчила требования по омологации и позволила создавать автомобили специально для раллийных чемпионатов. В числе прочих разрешенных совершенствований для автомобилей этой группы стала свобода изменений двигателя, трансмиссии и подвесок. Теперь в конструировании разрешалось использовать композитные материалы. По своей сути, это были автомобили «Формулы-1», созданные для езды по гравию и снегу.

Інформація з сайту http://www.furfurmag.ru/furfur/all/cult ... 15-group-b" onclick="window.open(this.href);return false;

У березні 1980 року на Женевському автомобільному салоні відбувся дебют повнопривідного спортивного купе Audi Quattro, якому судилося перевернути світове автомобілебудування. Вперше легковий автомобіль пропонувався з концепцією приводу, що використався до цього тільки у вантажних автомобілях і позашляховиках. Ідея такого легкового автомобіля виникла взимку 1976/77 рр. під час випробувальних заїздів на армійському позашляховику VW Iltis.

Прекрасна поведінка цього автомобіля при русі по льоду і снігу привела до думки упровадити повний привід VW Iltis в серійний Audi 80, а двигун з турбонаддувом і проміжним охолодженням запозичили седана Audi 200. У тому ж році були проведені дослідно-конструкторські роботи, результатом яких і став легкий, швидкий автомобіль класу гран турізмо з прекрасною стійкістю під назвою Audi Quattro («чотири» в перекладі з італійської).

Конкуренти до ідеї створення повнопривідного легкового авто поставилися скептично. Багато критиків не вірили в успіх повнопривідних ралійних автомобілів, оскільки вважали, що вони занадто важкі і складно влаштовані. Проте успіхи в спорті принесли Audi Quattro популярність. Інтерес до неї підігрів і рекламний трюк, коли машина піднялася з лижного трампліна! Кілька років велися дебати про те, чи було це підлаштовано, і не тягла чи машину лебідка. Щоб переконати всіх скептиків, підйом повторили.

Спортивний дебют моделі відбувся на початку 1981 року на січневому ралі в Австрії. Послідували за цим спортивні досягнення принесли автомобілю славу, не підвладну часу. З 1982 по 1984 Quattro завоював чотири чемпіонські титули з ралі. Слідом за успіхом у перегонах по піску і гравію була запущена програма кільцевих гонок, і концепція quattro знову довела свою перевагу: пілоти Audi взяли найпрестижніші призи в США і Європі. Купе миттєво став бестселером, але проводилася в дуже невеликих кількостях. За період з 1980 по 1991 рік було випущено близько 11 452 штук.
Безумовно, це сприяло підтримці навколо цієї моделі ореолу ексклюзивності. Примітно, що автомобіль відомий під різними іменами quattro, turbo quattro coupe, але найбільш точним є, мабуть, Ur-quattro, що з німецького можна перевести як справжнє quattro.

В ролі головної рушійної сили спочатку пропонувався 10-клапановий двигун 2.1 L (2144 cм3), SOHC потужністю 203 л. с.(149 кВ), який незабаром був вдосконалений до 2.2 L (2226 см3). Пізніше став використовуватися модифікований 20-клапановий двигун 2.2 L (2226 cм3) DOHC, що розвиває потужність 223 к. с. (164 кВ). Різні моделі Audi Quattro мали додаткові позначення, пов’язані з кодами двигунів і различающие ранні та пізні версії. Перші моделі мали 10-клапановий двигун об’ємом 2144 cм3, який називався WR, 10-клапановий двигун об’ємом 2226 см3 іменувався MB, а пізніше 20-клапановий – RR. Так моделі Quattro стали позначати WR Quattro, MB Quattro і RR або 20 v Quattro відповідно. Всі без винятку Audi Quattro комплектували тільки 5-ступінчастою механічною КП. Максимальна швидкість серійних примірників досягала 250 км / ч.

Інформація з сайту http://audicollection.ru/audi-quattro-8 ... attro.html" onclick="window.open(this.href);return false;

[MKScale models]

Audi Quattro A2 1000 Lakes Rally '83 /Ixo-Altaya
H.Mikkola - A.Hertz 1983 1000 Lakes Rally