Бурное послевоенное восстановление крупных промышленных объектов, гидротехническое строительство, разработки полезных ископаемых открытым способом потребовало создания принципиально нового класса сверхтяжелых автомобилей-самосвалов грузодъёмностью не менее 25 т.
Ведя речь об автомобилях-самосвалах необходимо заострить внимание на одной необычной разработке ЯАЗа - тяжёлом карьерном самосвале ЯАЗ-225.
Создание такой сложной машины поручалось конструкторскому отделу Ярославского автозавода не случайно. Постановление Совета Министров СССР по этому вопросу вышло в 1948 г. Опыт проектирования самосвалов ЯАЗ-205 и ЯАЗ-210Е позволил конструкторскому коллективу ЯАЗа под руководством главного конструктора В.В. Осепчугова приступить к разработке 25-тонного самосвала, получившего индекс ЯАЗ-225.
Нужно сказать, что к тому времени были детально изучены основные конструкции автомобилей-самосвалов зарубежного производства, и В.В.Осепчуговым была даже издана книга «Автомо6или-самосвалы» (М.: Машгиз. 1948). в которой давался обзор различных моделей самосвалов и приводился сравнительный анализ наиболее перспективных конструкций. В качестве прототипа был выбран 27-тонный карьерный самосвал американской компании «Euklid» -Euklid 2LD (обычно в качестве прототипа будущего советского МАЗ-525 называют японский самосвал Komatsu НD-150, но это не так. Данный автомобиль был построен лишь в 1951 г. также по образцу фирмы «Euklid»).
Перспективный ЯАЗ-225 разрабатывался в двух вариантах - собственно самосвал и седельный тягач ЯАЗ-Э225А. Техническим заданием на разработку ЯАЗ-Э225А предусматривалось создание седельного тягача для буксировки самосвальных полуприцепов и самоходного скрепера. Проектирование полуприцепов, а затем и седельного тягача передали Минскому автозаводу.
По принятой в то время классификации МАЗы имели номера из трёх цифр, начинающиеся на пятёрку. Так название ЯАЗ-225 сменилось на МАЗ-525. Под руководством главного конструктора МАЗа Б.Л. Шапошника была произведена детальная разработка перспективного тягача.
Разработанный я Ярославле карьерный самосвал отличался применением V-образного 12-цилиндрового танкового дизеля В-2 (первоначально прорабатывалась двухдвигательная схема), запуск которого осуществлялся сжатым воздухом, механической пятиступенчатой коробкой передач, мощной прочной рамой, изготовленной из швеллера, стандартной кабиной от ЯA3-200, смещенной влево от продольной оси автомобиля, гидравлическим усилителем руля, установленным справа возле кабины глушителем и выведенной наверх выхлопной трубой и многими другими конструктивными особенностями.
Опытный образец ЯАЗ-225 построен не был, но компоновочные чертежи на уровне технического проекта закончить успели, прежде чем в 1949 г. было принято решение о передаче всей конструкторской документации па 25-тонный самосвал в Минск на МАЗ.
К июню 1949 года проекты ЯАЗ и МАЗ были выполнены, и 24 июня в Москве состоялось совещание с обсуждением проектов. В ходе совещания было принято решение: "Учитывая, что запроектированные автомобили ЯАЗ-225, ЯАЗ-225А, МАЗ-525 представляют собой однотипную конструкцию, созданную на одном базовом шасси, и отличаются друг от друга лишь конструктивными решениями, касающимися их оформления (самосвал, тягач для полуприцепа или скрепера), а также отмечая мелкосерийный характер их производства, рекомендовать доработку конструкции и изготовление указанных автомобилей сосредоточить только на одном заводе - Минском или Ярославском". Так практически закончилась история самосвала ЯАЗ-225 и началась история самосвала МАЗ-525.
Джерела використаних текстових та фотоматеріалів:
Колеватов А. Ещё раз про ЯАЗ / А. Колеватов // Автомобильный моделизм - 2006. - №4.
http://autobuy.ru/page/maztodonty
Колеватов А. Ещё раз про ЯАЗ / А. Колеватов // Автомобильный моделизм - 2006. - №4.
http://autobuy.ru/page/maztodonty